對(duì)于汽車一族而言，無論購(gòu)車和用車，油耗總是繞不開的話題。身為一名汽車愛好者，在多年的業(yè)余鉆研中也積累了一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，因而時(shí)常被身邊的好友就油耗進(jìn)行各種咨詢。于是閑暇下來也就有了就汽車油耗做一些科普講解，分享給各位愛車用車的人士。

油耗三大影響因素     風(fēng)阻系數(shù)最易被忽視

　　通常情況下，對(duì)一輛車的實(shí)際油耗影響而言，筆者以為主要取決于三個(gè)方面因素，首先自然是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)無需過多解釋；其次是車主的駕駛習(xí)慣，據(jù)筆者多年的觀察，即使同一款車，由不同的司機(jī)駕駛，百公里油耗都有個(gè)0.6、0.7L的差異，差距大的甚至可達(dá)1L以上?？梢f起第三點(diǎn)風(fēng)阻系數(shù)，可能大多數(shù)用車者就不是很熟悉了。然而，對(duì)于油耗而言，風(fēng)阻系數(shù)卻是一個(gè)非常大的影響因素。
那么何為風(fēng)阻系數(shù)呢，用大白話來說，風(fēng)阻系數(shù)就是用一個(gè)系數(shù)值來描述物體運(yùn)動(dòng)時(shí)面對(duì)的空氣阻力，如果是個(gè)大平板，這個(gè)系數(shù)大概就是1，相應(yīng)的，汽車也會(huì)有空氣阻力，這個(gè)通過風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)到（現(xiàn)在也能進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬）的阻力系數(shù)就是風(fēng)阻系數(shù)，系數(shù)越大意味著車輛前進(jìn)時(shí)的空氣阻力越大。
而風(fēng)阻系數(shù)到底到底對(duì)油耗影響有多大，筆者也專門翻閱了一組資料，根據(jù)實(shí)車實(shí)驗(yàn)，當(dāng)汽車以較高速度行駛，在真正被有效利用的能量里，60%左右都被風(fēng)阻搶走。同等速度下，風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。除了油耗，風(fēng)阻系數(shù)還會(huì)影響車輛的操控感、加速以及最高速度等特性。如果看到這樣的事實(shí)，或許您就會(huì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)“肅然起敬”了。

降低風(fēng)阻系數(shù)   絕非設(shè)計(jì)易事

　　說到這里，就有很多用車者說了，既然風(fēng)阻系數(shù)對(duì)油耗影響這么大，那么為了降低油耗，就使勁往下降唄。然而在現(xiàn)實(shí)中，降低風(fēng)阻系數(shù)可真非簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的事情。

　　一般而言，對(duì)汽車風(fēng)阻系數(shù)影響最大的當(dāng)然就是車身造型，最大的莫非牧馬人這樣的方方正正的車型，而最小的就是那些電動(dòng)車之類接近水滴形的造型（雨滴理論上只有0.05左右的風(fēng)阻系數(shù)）。但是對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買的轎車而言，實(shí)際上除開風(fēng)阻系數(shù)之外，造型還要同時(shí)考慮車內(nèi)的空間、設(shè)計(jì)制造的難度等等因素，所以需要的是均衡的表現(xiàn)。比如同等條件下，三廂車的設(shè)計(jì)風(fēng)阻要大于兩廂車的風(fēng)阻，但是對(duì)于許多國(guó)人，無疑更鐘情于三廂車。因此，對(duì)于一輛家用轎車，要在滿足用戶均衡性能要求之下，最大程度的降低風(fēng)阻系數(shù)，絕非易事，當(dāng)然也是衡量一輛車優(yōu)秀與否的重要標(biāo)志。

實(shí)車解析  由轎跑凌渡看風(fēng)阻優(yōu)化

　　聊了這么多關(guān)于風(fēng)阻的事情，可能對(duì)于不少消費(fèi)者，還是覺得有種說不清道不明的玄乎，畢竟風(fēng)阻系數(shù)還是非常偏專業(yè)化的話題。而恰逢近日乘用車市場(chǎng)冠軍的上海大眾推出第一款轎跑——凌渡，吸引無數(shù)眼球，筆者也就以此為例，展開一番講解。

　　作為上海大眾第一款轎跑，試圖為中國(guó)消費(fèi)者打造成“最美大眾車”的凌渡，無疑傾注了上海大眾的大量心血?；?a target="_blank" class="cmsLink">MQB平臺(tái)打造的“凌渡”二字取意于“凌風(fēng) 渡越”，英文名“Lamando”源于西班牙語中的“Mandar”，意為“引領(lǐng)與啟示”，從名字上就昭示著上海大眾對(duì)于凌渡開拓轎跑市場(chǎng)渴望。

　　而作為面向家庭的轎跑，就必須實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)并重，魚與熊掌兼得。因此凌渡一方面繼續(xù)搭載上海大眾的黃金動(dòng)力總成1.4TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。而更為重要的是，凌渡面向未來的全新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了從外在到骨子里的風(fēng)阻優(yōu)化。

　　為了最大化的降低風(fēng)阻，凌渡采用俯沖式運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，力求前機(jī)蓋、擋風(fēng)玻璃以及全黑的車頂一氣呵成。而在影響風(fēng)阻最大的車身環(huán)節(jié)，凌渡用極富雕刻感的車身力量腰線貫穿全車，下沉式的裙線由前霧燈延伸至后保險(xiǎn)杠，降低了整車視覺重心，并采用經(jīng)典轎跑鴨尾設(shè)計(jì)壓低C柱曲線，讓車身線條更加舒展。正是對(duì)車身近乎苛刻的設(shè)計(jì)要求，讓凌渡完美展現(xiàn)轎跑風(fēng)范。整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.29。大大優(yōu)于一般家轎0.3-0.4風(fēng)阻系數(shù)的水平。

　　一言以蔽之，風(fēng)阻系數(shù)是最易被忽略的影響油耗的重要因素，但同時(shí)，對(duì)于風(fēng)阻的優(yōu)化也是考驗(yàn)一輛車設(shè)計(jì)水平高低的重要標(biāo)志。在面對(duì)年輕消費(fèi)者日益熱衷的轎跑市場(chǎng)，凌渡開了一個(gè)好頭，當(dāng)然我們也更希望看到更多這樣能為風(fēng)阻優(yōu)化而精雕細(xì)琢的好車。