憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，中興1949被稱公認(rèn)為續(xù)航里程最長的高端皮卡。它的極限續(xù)航里程到底是多少?

　　8月12日，由即將投入市場的80升油箱長續(xù)航版中興1949組成的車隊，通過實測給出答案：在駕駛室基本滿員、全程開啟空調(diào)、頻繁爬坡、不時穿越隧道的“非經(jīng)濟(jì)”駕駛模式的情況下，不僅一箱油可以完成940公里的北京“大七環(huán)”(G95環(huán)首都高速)加20公里連接線的極限挑戰(zhàn)，剩余燃油續(xù)航里程更是還有250余公里，即滿油狀態(tài)續(xù)航里程可超過1200公里的驚人佳績。

　　當(dāng)日上午6時20分，挑戰(zhàn)隊伍將測試車輛油箱加滿，到場媒體代表將油箱蓋貼上封條并簽字標(biāo)記，以杜絕沿途補(bǔ)充燃油的可能。準(zhǔn)備停當(dāng)，令旗揮動，車主代表邢蘭春、周國民等人駕駛中興1949于6時30分首尾相接，駛出河北省高碑店市，正式啟程。

　　根據(jù)路線規(guī)劃，車隊將在一天的行程中，由涿州南收費(fèi)站進(jìn)入北京大七環(huán)，途徑保定、張家口、承德、唐山、北京、廊坊等地，行駛完940公里總里程后，再經(jīng)涿州南收費(fèi)站返回出發(fā)地。行程中，車隊會穿越華北平原、太行山脈、蒙古高原、燕山山脈等多種地貌。

　　由于測試路段隧道眾多，風(fēng)阻極大，而且大車密集，車輛需要頻繁的提速、降速，面對惡劣環(huán)境，既要確保行駛安全，還要兼顧低油耗，這無疑對測試車輛提出了巨大的挑戰(zhàn)。

　　在測試過程中，每到服務(wù)區(qū)?？浚紩齺砺啡说膰^與詢問。大家所展現(xiàn)出的濃厚興趣與高度評價，正代表著皮卡車型在大眾消費(fèi)市場中的潛在吸引力。皮卡早已不單單是以往的拉貨車，而是集商用車的工具屬性、乘用車的舒適性、越野車的玩樂屬性于一身的復(fù)合型產(chǎn)品。

　　當(dāng)日19時，在克服路況地勢復(fù)雜、彎折叢生、海拔起伏，以及超高強(qiáng)度行駛、天降大雨等一系列極限挑戰(zhàn)后，車隊再次到達(dá)出發(fā)地點(diǎn)，成功完成此次總長959.9公里的環(huán)線挑戰(zhàn)，兩驅(qū)版車型此時顯示續(xù)航里程仍有251公里。四驅(qū)車型由于自重比前者多出約100kg，以及選用抓地力更強(qiáng)的大花紋輪胎等原因油耗略高于兩驅(qū)車型，但續(xù)航里程也依然有161公里。

　　隨后，車隊進(jìn)入加油站，開啟封條再次加滿油，兩驅(qū)版車型補(bǔ)充燃油為65.78升，四驅(qū)版車型補(bǔ)充燃油72.59升。經(jīng)測算，兩驅(qū)版車型百公里油耗約為6.8升、四驅(qū)版車型油耗約為百公里7.57升。

　　測試車輛以超長的的續(xù)航總里程、和優(yōu)異的油耗實測成績，向消費(fèi)者展示了1949柴油長續(xù)航版的強(qiáng)悍實力。受邀參加活動車主邢蘭春說：“現(xiàn)在因為用車成本低，買新能源車已經(jīng)成了主流趨勢。但如果想自駕游去新疆、西藏玩，可能幾百公里都找不到充電設(shè)備，新能源車就很不方便。今天親眼看到了這么一臺兩噸多的大家伙，百公里油耗只有7升上下，既不貴，又不擔(dān)心續(xù)航，這是更適合我的選擇。”

　　值得一提的是，此次挑戰(zhàn)活動所有車輛全程開啟空調(diào)，每臺車內(nèi)乘員(交替駕駛員和隨車見證媒體)至少3人，因而所取得的續(xù)航與油耗數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是理論上的極限值。同行的媒體朋友也表示，目前很多節(jié)油活動都是駕駛員單人單車，全程不開空調(diào)、不開窗等，最終取得的百公里3L甚至2L的油耗成績價值不大。用戶真實的用車過程中，不可能采取這樣的方式，中興汽車此次活動以還原用戶真實駕駛測試場景的方式，實實在在地為消費(fèi)者提供了有意義、可參考油耗數(shù)據(jù)。

　　通過此次一箱油極限測試，中興1949所具備的極致省油能力已被證實，無論是精打細(xì)算考慮用車成本的商業(yè)用戶，還是在意續(xù)航里程的旅游發(fā)燒友，都將體會到更實惠、更省心的用車感受。而習(xí)慣于突破與創(chuàng)新的中興汽車，未來還會為大家?guī)硎裁礃拥膒lus車型，也是一個值得期待的課題。

　　歷時13小時的極限挑戰(zhàn)告一段落，但1949等皮卡車和中興汽車等皮卡生產(chǎn)企業(yè)面前，還有更為艱難的挑戰(zhàn)——比如再過多久才能進(jìn)入此次挑戰(zhàn)路線環(huán)繞的首都北京。皮卡廠家不斷推出符合時代和市場需求的產(chǎn)品已是不遺余力，但有關(guān)歧視性政策何時能夠徹底消除、皮卡何時才能暢行于城市?這是一個老生常談的問題，但更是需要從業(yè)者呼吁、有關(guān)部門繼續(xù)推進(jìn)去解決的問題。