2023年起將退出國內(nèi) 謳歌何以遺憾收?qǐng)觯?/h1>

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】講起謳歌，網(wǎng)民一直戲稱為“佛山品牌”，還笑言“佛山是謳歌除北美外第二大市場”、“據(jù)說只要佛山人民不買謳歌，謳歌全國銷量就腰斬”——當(dāng)然，這些都是大家的玩笑，對(duì)于銷量一直不高的謳歌車型，在廣東佛山的能見度卻出奇地高，也難怪令人發(fā)明出這些笑話。

　　不過，一個(gè)汽車品牌的脆弱程度能被這樣調(diào)侃，這或多或少也透露出謳歌總是被邊緣化的現(xiàn)象。畢竟在2021年，謳歌在國內(nèi)累計(jì)銷量僅6554輛，整個(gè)品牌的全年銷量甚至比不上別人一個(gè)車系一個(gè)月的成績。日前，忙于加速電動(dòng)化進(jìn)程的本田更宣告2023年不再國產(chǎn)和售賣廣汽謳歌車型，實(shí)在令人唏噓不已。這個(gè)本田旗下的高端品牌，為何總是在華夏大地走彎路？

　　就在3月4日，微博上面就傳出謳歌汽車即將退出中國市場的消息，而傳出消息的經(jīng)銷商，是北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”，而北京的其余4家展廳，也在消化完去年的庫存車，并且不在向廠家預(yù)定新車了，根據(jù)經(jīng)銷商銷售員表示，廣汽謳歌的工廠已經(jīng)停產(chǎn)了。另外，消息中也提到了買車的問題，目前如果有消費(fèi)者想買車，就直接帶到庫房提車，其余兩家也表示，等消化完庫存，也將拆除謳歌展廳。謳歌車輛的維修保養(yǎng)不受影響，將由廣汽本田4S店承接。

　　來到4月8日，廣汽謳歌在官網(wǎng)發(fā)了一篇《踔厲奮發(fā)，廣汽本田整合資源加速電動(dòng)化》的新聞，雖然大部分在描述自身品牌如何加速電動(dòng)化，但最扎眼的莫過于第三段話：“2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽Acura車主提供尊榮服務(wù)，始終保障車主權(quán)益。”這也意味著，本田石錘了高端品牌Acura退出中國的傳言。

　　事已至此，各位看客對(duì)謳歌敗走中國市場的結(jié)局并不感到意外，畢竟從2006年正式進(jìn)入國內(nèi)開始，謳歌在華的銷量一直起起伏伏，單一車型更試過一個(gè)月賣出個(gè)位數(shù)的銷量。去年，謳歌也已相繼停止了中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù)，只保留兩款國產(chǎn)SUV車型由合資公司廣汽謳歌進(jìn)行銷售。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽謳歌2021年全年累計(jì)銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中CDX銷量為3264輛，RDX賣出了3290輛。而同為日系豪華品牌的雷克薩斯，2021年在華銷量達(dá)到22.7萬輛，是謳歌的30多倍。

　　其實(shí)謳歌品牌自廣汽引進(jìn)國產(chǎn)以來，也并不是沒有過高光時(shí)刻，如今卻要走向停產(chǎn)的命運(yùn)，為何謳歌總是討不到國人的歡心？

　　雖然本篇主要討論廣汽謳歌，不過小編還是想先嘮叨幾句Acura謳歌的起源。平時(shí)我們提起日系豪華品牌，可能先會(huì)想起銷量最為成功的雷克薩斯，不過其實(shí)講到最早開墾北美豪華車市場的日本品牌，謳歌才是先驅(qū)者(雷克薩斯雖然在1983年便創(chuàng)立，但要到1989年才正式落地，與英菲尼迪同年)。

　　1970年代，全球先后爆發(fā)兩次石油危機(jī)，笨重耗油的美國汽車輝煌不再，因此省油低廉的日本車開始深受美國消費(fèi)者喜愛，美國政府認(rèn)為日系車對(duì)本土汽車工業(yè)的沖擊已經(jīng)構(gòu)成了巨大威脅，也因此，1981年日本與美國簽訂了自愿出口限制，日本每年只能向美國出售168萬臺(tái)汽車。雖然這項(xiàng)協(xié)議僅僅簽訂了3年，但隨著日本與美國的貿(mào)易逆差不斷加大，美國政府又將協(xié)議延期一年。因此本田就開始考慮如何在有限的出口量內(nèi)，增加單車?yán)麧?，于是?986年，Acura（謳歌）應(yīng)運(yùn)而至

　　最先打頭陣的車型為重量級(jí)的中大型轎車Legend（里程）和緊湊型運(yùn)動(dòng)車Integra（型格），一邊是以旗艦產(chǎn)品來打造自身的豪華品牌定位，一邊是以走量的入門產(chǎn)品來籠絡(luò)更多消費(fèi)者的喜愛，這種玩法甚至令人想起如日中天的特斯拉。

　　雖然，這兩款經(jīng)典車系也沒有辜負(fù)謳歌厚望，在不到一年的時(shí)間里，謳歌的累計(jì)銷量便達(dá)到了52869輛，1987年就已經(jīng)達(dá)到109470輛，銷量超過了眾多歐洲豪華車對(duì)手，連續(xù)兩年成為全美進(jìn)口豪華車銷售冠軍。而且Legend更連續(xù)三年獲得《Car and Driver》十佳獎(jiǎng)，可以說是銷量口碑雙豐收。

(2000年謳歌產(chǎn)品線)

　　在90年代到千禧年代，謳歌相繼推出了"東瀛法拉利"NSX、換代Legend、換代型格，以及一大堆國人相對(duì)陌生的北美專供車型，這里便不再贅言。當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場，謳歌還被稱為"阿庫拉"或者“本田極品”，頂多是通過各種非正式渠道進(jìn)口。來到2006年，也就是品牌誕生20周年之際，本田終于將其正式引進(jìn)國內(nèi)市場，還將"Acura”賦予一個(gè)簡潔的中文名——謳歌。其后陸續(xù)通過進(jìn)口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，基本上都是北美市場上的主流車型。

　　2009年，在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業(yè)取得了井噴式的發(fā)展，產(chǎn)銷累計(jì)突破1360萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和銷售國家。因此謳歌在2006年進(jìn)入中國的時(shí)間節(jié)點(diǎn)其實(shí)還算不錯(cuò)，如果謳歌當(dāng)時(shí)抓住這個(gè)寶貴的契機(jī)，在這段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)品牌的形象建設(shè)、渠道鋪設(shè)以及產(chǎn)品戰(zhàn)略的搭建，或者能打造出更能滿足中國市場需求的謳歌品牌。

　　其實(shí)回顧一下謳歌進(jìn)入中國的歷程，最初可以說是略為生硬的，因?yàn)槭着胫袊能囆陀袃煽?mdash;—旗艦轎車RL和中型車TL，但奇怪的是，這兩款車都只提供一種配置，指導(dǎo)價(jià)分別為68萬元和43萬元。2007年4月，謳歌旗下中大型豪華SUV MDX投放中國市場，同樣也是只有一種配置，指導(dǎo)價(jià)為67萬元。

（謳歌RL其實(shí)就是本田里程，首次搭載本田引以為傲的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，不過作為行政級(jí)轎車，這代里程已經(jīng)完全沒有老款的大氣豪華風(fēng)味，變得像是高記一點(diǎn)的雅閣，接近70萬的價(jià)格還要大量歐系高級(jí)對(duì)手可選，如同期的國產(chǎn)寶馬5系，指導(dǎo)價(jià)為51.8-69.9萬元，算上終端優(yōu)惠的話，謳歌RL賣得頂配5系還貴，實(shí)在難以吸引消費(fèi)者買賬，2008年推出的新款RL，更是把價(jià)格提高到了82萬元?。?/p>

　　2009年，謳歌邀請(qǐng)了劉德華代言，這個(gè)時(shí)候才算使其品牌正式走入公眾視野。當(dāng)年謳歌除了請(qǐng)來首次代言汽車的劉天王之外，還有文藝女神桂綸鎂共同搭檔出演新一代謳歌TL微電影廣告，而且還請(qǐng)來了劉偉強(qiáng)作導(dǎo)演，整個(gè)廣告片在舊金山取景，營造出洋氣的異國愛情氛圍，整個(gè)創(chuàng)意也是當(dāng)年國內(nèi)少有的。這樣的大手筆宣傳，也為謳歌帶來的成效，在2008年這一年，謳歌在中國市場的銷量同比增長106.7%，旗下三款車型RL、MDX和TL的總銷量達(dá)到2898輛——比之前預(yù)期的2500輛高出不少。而到了2009年得到劉德華的助力，謳歌在中國市場的銷量一度攀升到了3400輛，全國經(jīng)銷商數(shù)量也擴(kuò)展到了25家。

（首次引進(jìn)國內(nèi)的這代TL售價(jià)為58萬元，全系搭載3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，還有當(dāng)時(shí)先進(jìn)的智能技術(shù)和安全配置，科技水平在那個(gè)年代來講并不差。就外形來講則有些爭議，可能因?yàn)橥瑫r(shí)期本田車的造型都非常前衛(wèi)，謳歌也不例外，對(duì)于不少剛剛開始認(rèn)識(shí)謳歌這個(gè)品牌的消費(fèi)者來講，可謂相當(dāng)激進(jìn)。）

　　雖然到了09年，謳歌的銷量都展現(xiàn)了很不錯(cuò)的潛力。但實(shí)際上在2008年的一次汽車消費(fèi)稅調(diào)整之后，謳歌的做法就已經(jīng)讓消費(fèi)者有所不滿。本該按照正常幅度上調(diào)的價(jià)格，以MDX為例，實(shí)際卻上漲了13萬，整車售價(jià)從67萬升至80萬，之后09款謳歌TL，在換裝了3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之后，價(jià)格直接上漲至58萬元。而此前08款謳歌TL的指導(dǎo)價(jià)僅為43萬元。

　　面對(duì)著新的政策，謳歌卻遲遲沒有進(jìn)一步的應(yīng)對(duì)方式，反觀作為對(duì)手的英菲尼迪以及雷克薩斯，積極的進(jìn)行著本土化的進(jìn)程。

　　2011年11月，謳歌還帶來了一款跨界SUV——ZDX，這次依然只有一個(gè)配置，搭載了一臺(tái)最大輸出功率為307馬力，峰值扭矩379N·m的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了謳歌獨(dú)門利器SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，售價(jià)還高達(dá)88.8萬元。

（如果您對(duì)ZDX古怪的外形感到一點(diǎn)熟悉的話，千萬不用覺得奇怪，因?yàn)樗喽嗌偕僭谠O(shè)計(jì)上帶點(diǎn)同期歌詩圖的基因，但歌詩圖是基于八代雅閣，而ZDX則基于本田Pilot/謳歌MDX。遺憾的是，雖然價(jià)格高達(dá)88.8萬元，但內(nèi)飾依然沒有帶來什么豪華感，對(duì)比普通本田車內(nèi)飾那點(diǎn)材質(zhì)上的提升，完全不足以彌補(bǔ)昂貴的價(jià)格。而ZDX在美國也僅銷售了7191輛，2015年甚至只賣出兩輛。）

（2014年12月9日，謳歌RLX SH-AWD車型正式上市，其售價(jià)更突破百萬元級(jí)別，達(dá)到109.8萬元！要知道同時(shí)期W223的奔馳S級(jí)最低配也只是93.8萬元）

(看到RLX的內(nèi)飾，請(qǐng)給我一個(gè)理由用100萬買它......)

　　騷操作還不止一項(xiàng)，2012年廣州車展，謳歌帶來了緊湊型轎車ILX，這個(gè)名字對(duì)于多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者來講非常陌生，其實(shí)它就是基于九代思域發(fā)展而來。初期進(jìn)口車型為i-MMD混動(dòng)版，搭載1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為92馬力，與其搭配的是最大功率為23馬力的電機(jī)，配合7速CVT變速箱，其價(jià)格達(dá)到了32.8萬元。

　　相比起思域，ILX的用料稍微高檔一些，裝配了Milano真皮座椅、帶語音識(shí)別功能的8英寸顯示屏、AcuraLink衛(wèi)星通信系統(tǒng)、ELS Surround 10喇叭環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，還有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，智能一鍵啟動(dòng)、VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等當(dāng)時(shí)看起來非常高大上的豪華裝備。

　　然而，ILX和九代思域的內(nèi)飾對(duì)比起來，就一如同門兄弟姐妹一樣，明明貴出一兩倍的價(jià)格，給人的高級(jí)感卻無法和掛本田logo的車?yán)_十足的差距。這也體現(xiàn)了謳歌的一大問題，作為本田豪華子品牌，謳歌無論從入門車型還是頂級(jí)旗艦，都沒能像雷克薩斯與豐田車的差距上那么明顯，反而后來本田車越發(fā)顯得豪華，例如皓影、冠道等等，甚至把謳歌車型給PK下去了。

　　2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設(shè)立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業(yè)本部，以北京分公司為核心，負(fù)責(zé)銷售謳歌國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型，正式拉開國產(chǎn)化帷幕。同年，廣汽謳歌CDX已正式上市，售價(jià)22.98-30.98萬元。

　　和當(dāng)年生硬照搬北美車型不同，謳歌這次總算“學(xué)精了”，為中國內(nèi)地市場提供"特供車型"。因此廣汽謳歌在開始階段也曾有過蜜月期。2017年，廣汽謳歌的銷量為15,251輛，同比增長198%，在成立不到兩年的時(shí)間里，廣汽謳歌的累積銷量就突破了2萬輛。畢竟在TLX-L上市之前，廣汽謳歌都只有CDX一款車型在單兵作戰(zhàn)，因此能取得這樣的成績是非常優(yōu)秀。

　　不過成也蕭何，敗也蕭河。謳歌似乎又要重蹈覆轍 ，雖然初階段產(chǎn)品獲得不錯(cuò)的市場反響，但此時(shí)廣汽謳歌的品牌形象沒有穩(wěn)住，謳歌沒有及時(shí)乘勝追擊帶來適合的車型，CDX開始還能保持在月銷一千輛以上的水平，是因?yàn)閲鴥?nèi)SUV風(fēng)潮正勁，

略顯高昂的售價(jià)不說，CDX還是基于繽智而來的車型，因此怎么也繞不開兩者的聯(lián)系，時(shí)間一久便影響了高端品牌影像，于是接下來則是難以避免的市場低迷。

　　時(shí)至2022年，謳歌CDX在1月和2月份的銷量只有95輛和29輛，最近還有網(wǎng)友爆出CDX僅需16.98萬元起“清庫鉅惠”，還有不少優(yōu)惠政策給到買家，這個(gè)陣勢看來真的要say goodbye了。

　　2017年底，廣汽謳歌帶來了旗下首款中級(jí)轎車TLX-L，同時(shí)，新車售價(jià)也一并公布，共5款車型，售價(jià)為27.98-37.98萬元，為迎合國人喜好相比海外版車型軸距加長了125mm。不過，TLX-L仍未為謳歌帶來氣色。

　　雖然TLX-L也按照入鄉(xiāng)隨俗的原則進(jìn)行了軸距加長，但與思鉑睿相同的動(dòng)力總成以及依然高昂的售價(jià)讓很多消費(fèi)者只能望而退步。畢竟謳歌TLX-L的定價(jià)已經(jīng)和寶馬3系、奧迪A4L的售價(jià)差不多，再加上這兩款車在終端還有很大的優(yōu)惠，這樣一比較，謳歌TLX-L的價(jià)格就高了許多，但謳歌的品牌力和BBA卻已經(jīng)不在同一個(gè)次元。

　　其次，TLX-L整體設(shè)計(jì)邏輯非常老舊，這套內(nèi)飾用起來跟20萬的國產(chǎn)雅閣一樣實(shí)用性極佳，無論做工、用料還是實(shí)用性皆一流，但謳歌定位豪華品牌，設(shè)計(jì)卻令坐在里面的人無法感受到豪華車應(yīng)有的感覺。當(dāng)時(shí)美版雅閣已經(jīng)換代，定位更豪華的TLX-L內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍然停留在老款雅閣的步調(diào)上。

　　2019年TLX-L全年才賣出1053輛，或者謳歌方面自然也看到了其中的端倪，甚至已經(jīng)無心戀戰(zhàn)，所以遲遲沒有對(duì)TLX-L進(jìn)行升級(jí)國六排放，有些月份的銷量甚至只有個(gè)位數(shù)，隨后已經(jīng)逐漸停產(chǎn)。

　　謳歌CDX失利后，謳歌又在2018年推出第二款SUV車型謳歌RDX，這款車型定位明顯更加高端，而且在北美市場也屬于知名車型，銷量也不錯(cuò)。不過，謳歌這次動(dòng)作又慢了一拍，錯(cuò)失了豪華SUV市場快速崛起的最佳時(shí)期，加上謳歌CDX給中國消費(fèi)者留下了不好的影響，因此RDX國產(chǎn)后的銷量依舊不佳。

　　另外，謳歌在技術(shù)上的投放也誠意不足，引以為傲的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)直到廣汽謳歌的第三款車型RDX才得裝備，這種擠牙膏式的產(chǎn)品更新，再加上之前品牌力不足、價(jià)格過于昂貴等老問題，耕耘市場的難度可想而知。

　　回顧謳歌的銷售數(shù)據(jù)，2017年謳歌在華銷量為16348輛，同比增長80.4%；2018年，同比下降42%到9,424輛；2019年銷量有所回升，為14786輛；2020年，銷量11193輛，同比下滑31.7%。到了2021年，謳歌在國內(nèi)累計(jì)銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中，CDX銷量為3264輛，RDX銷量為3290輛。來到2022年初，謳歌RDX在1月和2月份的銷量僅錄得106輛和47輛，在整個(gè)市場已經(jīng)邊緣得非常徹底。

　　當(dāng)然，謳歌雖說敗走中國市場，但在發(fā)源地美國市場，謳歌仍有令人值得期待的新車降臨。MDX是去年謳歌在美國最賣座的車型，作為定位豪華三排座家庭SUV，其起步價(jià)為48000美元，因此也是旗下除NSX之外最昂貴的車型，競爭對(duì)手為雷克薩斯RX，無論在內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是配置上都算跟得上潮流。國內(nèi)曾經(jīng)在2017年進(jìn)口過上代車型，均搭載3.0L+3電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)為69.8-84.8萬元，其銷量可想而知。

（這套內(nèi)飾和車機(jī)終于跟得上時(shí)代的步伐，豪華感營造得頗為到位，但已無緣國內(nèi)市場）

（目前謳歌在美國市場主要售賣六個(gè)車系，其中前文提到的ILX、TLX和最賣座的MDX皆為最新?lián)Q代，而神壇般的NSX估計(jì)不久后就會(huì)下架。）

　　同樣令人期待的還有INTEGRA型格，它和我們國產(chǎn)的廣本型格其實(shí)也是基于第十一代思域而來，不過采用了TLX的前臉和更顯瀟灑的溜背式轎跑車身，內(nèi)飾質(zhì)感也更上一層樓，目前它在美國還沒正式上市，因此實(shí)際表現(xiàn)和市場反響都令人非常好奇。

　　謳歌面臨的困境，在二三線豪華品牌市場也不是個(gè)案，例如同為日系品牌的英菲尼迪也同樣不容樂觀。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就指出，“謳歌并不是為中國消費(fèi)者量身打造的品牌，而是為美國市場打造的。本土化生產(chǎn)后，謳歌的技術(shù)特點(diǎn)并不突出、品牌積淀也不夠，自然難以獲得中國消費(fèi)者的青睞。”

　　對(duì)于未來，謳歌還有什么計(jì)劃呢？2021年底，謳歌宣布將全面進(jìn)入電動(dòng)車研發(fā)階段，并計(jì)劃在2024年推出首款電動(dòng)產(chǎn)品，到2030年旗下電動(dòng)車型占總產(chǎn)量一半以上。謳歌北美銷售副總裁Emile Korkor表示：“對(duì)于謳歌品牌而言，我們向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于本田品牌。甚至我們將完全跳過插電混合動(dòng)力車型，直接推出純電動(dòng)產(chǎn)品。”當(dāng)然，這只是美國市場的規(guī)劃，謳歌以后會(huì)否重返國內(nèi)市場并采取電動(dòng)化路線，仍未定調(diào)。如果以后還會(huì)引進(jìn)謳歌標(biāo)的純電動(dòng)車，不知道本田會(huì)否再犯舊日的錯(cuò)誤呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）