【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】再厲害的編劇，也編不出2020年這么魔幻的劇情。持續(xù)至今的新冠疫情，改變了所有人的生活，也發(fā)生了很多反轉(zhuǎn)的故事。

　　2020年末，我們選出了汽車圈十大事件，一起來看看是誰(shuí)的康莊大道瞬間變?yōu)樾蘖_煉獄？又有誰(shuí)咸菜拌飯轉(zhuǎn)眼扶搖而上？

　　冠狀病毒肆虐、多地封路、封村……多年之后再回首，經(jīng)歷此次疫情的人們，一定會(huì)記得這個(gè)讓人悲壯的時(shí)刻。

　　針對(duì)病毒肺炎，汽車行業(yè)各類企業(yè)紛紛出錢出力，捐贈(zèng)資金、救護(hù)物資、負(fù)壓救護(hù)車等支援抗疫工作，此外比亞迪、吉利、奇瑞、現(xiàn)代等從海外采購(gòu)醫(yī)療物資發(fā)回國(guó)內(nèi)，從而以各種渠道方式第一時(shí)間將緊缺的物資送上前線，甚至還有臨時(shí)改造生產(chǎn)線用來生產(chǎn)口罩、呼吸機(jī)等醫(yī)療物資的。

　　車企抗疫眾志成城，有患難與共的真情，有柳暗花明的希望，也有擁抱市場(chǎng)的決絕。

　　車企眾志成城抗疫的同時(shí)，全球汽車市場(chǎng)也在承受最痛的打擊。車企和零配件企業(yè)集團(tuán)停產(chǎn)，經(jīng)銷商關(guān)門，外籍員工撤離……

　　我想如果當(dāng)時(shí)問大家今年中國(guó)汽車銷量，答案多是慘不忍睹。他們可能沒想到，全國(guó)上下團(tuán)結(jié)一致讓車市成功走出了疫情的陰霾。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)車市累計(jì)銷量為2247萬輛，同比下滑2.9%，距離正增長(zhǎng)只差329.9萬輛！

　　這堪稱絕地大反轉(zhuǎn)的勝利，離不開各界努力：車企們線上轉(zhuǎn)型、為經(jīng)銷商減負(fù)，是各部委、地方政府積極推出刺激性消費(fèi)政策……

　　每年的車展，是從1月美國(guó)底特律的北美車展開始。但在2019年已經(jīng)宣布，為了避免車展扎推，所以從2020年開始北美車展改為6月。我相信組委會(huì)今年一定無比后悔這個(gè)決定，因?yàn)橐咔?020年海外重要車展除了1月的2020東京改裝車展外全軍覆沒，除非把1月的美國(guó)CES2020也算上。

　　3月日內(nèi)瓦車展就在開展前突然宣布取消，車展將車改為線上發(fā)布。同時(shí)因?yàn)槿卞X，日內(nèi)瓦車展組委會(huì)宣布2021年也還是繼續(xù)搞線上車展。這是個(gè)無比明智的決定，因?yàn)橐咔樯形唇Y(jié)束，即便有錢也辦不了車展。

　　隨后，4月紐約車展、6月的勒芒24h耐力賽、7月的古德伍德速度節(jié)、8月美國(guó)圓石灘古董車展、9月的巴黎車展、10月美國(guó)SEMA改裝車展、11月洛杉磯車展、12月德國(guó)埃森改裝車展通通或取消或改為線上。

　　車圈風(fēng)景中國(guó)這邊獨(dú)好。全國(guó)上下一心，在上半年內(nèi)就已經(jīng)有效控制住疫情，讓下半年國(guó)內(nèi)車展可以進(jìn)行。首個(gè)大型車展是6月在深圳的大灣區(qū)車展，接著是提前到7月的成都車展，推遲到9月的北京車展，還有正常舉行的11月廣州車展。

　　由于疫情原因，即便我們中國(guó)繼續(xù)舉行車展，但人流量和成交額都已經(jīng)大不如前。不過對(duì)車迷來說，車展是觀看各大品牌汽車與汽車文化的重要契機(jī)，線上車展永遠(yuǎn)無法替代現(xiàn)場(chǎng)看車。

　　12月8日，日本東京都知事小池百合子在東京都議會(huì)例行會(huì)議上宣布，計(jì)劃到2030年，在東京銷售的乘用車新車中汽油車數(shù)量降至零。值得注意的是，就在東京發(fā)聲之前，日本媒體剛剛曝出，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在研究考慮到2035年前后停售汽油車新車。此前，日本首相菅義偉在10月下旬的首次施政演說中也提出，日本將在2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

　　盡管反對(duì)聲浪和推動(dòng)阻力都不小，但日本政府沒有妥協(xié)的意思，看來妥協(xié)的只能是車企和消費(fèi)者了。

　　東京不是個(gè)例。今年11月18日，英國(guó)政府公布“綠色工業(yè)革命十點(diǎn)計(jì)劃”，以期2050年之前實(shí)現(xiàn)溫室氣體“凈零排放”目標(biāo)，同時(shí)提出要在2030年前停止銷售汽油和柴油新車。而在此之前，英國(guó)擬定的禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2040年，整整提前了十年時(shí)間！

　　與政策相對(duì)應(yīng)的，是車企的快速反應(yīng)，比如我國(guó)在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布后，吉利宣布已做好全面迎接混動(dòng)時(shí)代的準(zhǔn)備、長(zhǎng)城隨后發(fā)布檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)迎接新的挑戰(zhàn)……

　　目前大部分傳統(tǒng)車企還是得靠燃油車過日子，所以各種停產(chǎn)停售的消息一天沒實(shí)施，那么都有變動(dòng)的可能。但面對(duì)越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)、碳排放標(biāo)準(zhǔn)等，車企只能跟政府站一起，表明了態(tài)度要判燃油車死刑。

　　車圈話題NO.1的車企，毫無疑問是特斯拉了。特斯拉不是電動(dòng)車的發(fā)明者，但卻引領(lǐng)了電動(dòng)車的時(shí)代來臨，這跟公司“騷話連篇”的CEO埃隆·馬斯克有著莫大干系。

　　今年特斯拉話題量最高的自然是圍繞著全球銷量最高的電動(dòng)車Model 3?，F(xiàn)在一說Model 3大家就聯(lián)想到割韭菜，因?yàn)镸odel 3這款車國(guó)產(chǎn)以來就一直在降價(jià)。2019年剛出時(shí)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型補(bǔ)貼后35.58萬元，在經(jīng)過5次調(diào)價(jià)后目前已降至補(bǔ)貼后24.99萬元，先期購(gòu)車的人心態(tài)要崩了。

　　“早買早享受，晚買等白嫖”是鐵打的定律（漢蘭達(dá)除外），由于特斯拉的直銷模式，價(jià)格公開透明，一切價(jià)格官方來定，所以每次降價(jià)都牽動(dòng)著老車主脆弱的神經(jīng)。

　　特斯拉之所以如此看重銷量，也與特斯拉和上海政府之間簽署的對(duì)賭協(xié)議有關(guān)。從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海政府納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。所以Model 3的底價(jià)在哪兒？恐怕還沒答案。另外看著轎車Model 3熱銷，SUV車型Model Y也迫不及待來割韭菜了。

　　還有就是2020年一路飛升的特斯拉股票，2020年1月1日特斯拉股價(jià)是86.05元，到12月30日已經(jīng)漲至664.07元，一年時(shí)間翻了7.7倍。年初買Model 3的錢如果拿去買特斯拉股票，這回兒能買一套房了吧。

　　按照12月30日的股價(jià)計(jì)算，特斯拉的市值已經(jīng)達(dá)到6294.72億美元。什么概念呢？這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田汽車、FCA以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和。

　　2019年李斌還是最慘的人，蔚來汽車瀕臨退市，就連曾經(jīng)的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來，在股價(jià)低點(diǎn)時(shí)果斷拋售清倉(cāng)……

　　但現(xiàn)在再來看看，蔚來危難之時(shí)獲得了合肥政府百億融資，蔚來的股價(jià)從2019年最低點(diǎn)的1.32美元暴漲至46美元，大概翻了45倍。1元變45元的快樂是我們想象不到的。并且蔚來已超越比亞迪，成為中國(guó)市值最高的車企。

　　雖然股價(jià)市值很夸張，但銷量方面卻是比傳統(tǒng)車企差一大截。沒有銷量支持的造車新勢(shì)力們憑什么被資本如此看好？2019年還半死不活的造車新勢(shì)力，2020年怎么就咸魚翻身？銷量越來越好，品牌越來越強(qiáng)？這里面泡沫肯定是有的，股市有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。

　　看見造車新勢(shì)力股價(jià)暴漲得那么成功，傳統(tǒng)車企也憋不住了，粉粉摩拳擦掌自創(chuàng)造車新勢(shì)力，所以便有了北汽ARCFOX、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、上汽R等品牌。

　　廣汽埃安算是這波品牌里最成功了，2020廣州車展公布了獨(dú)立中文名，并且有自己獨(dú)立的店。目前有埃安S、埃安V、埃安LX三款車，第四款車埃安V也即將推出。

　　上汽R品牌剛成立沒多久，整合了此前的榮威Marvel R車型，并且新增加了ER6。

　　北汽ARCFOX成立得挺早，在2019年4月就公布了，一直到一年半以后的2020年10月才1上市第一款車。起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

　　東風(fēng)嵐圖在2020年12月剛發(fā)布，首款車型嵐圖FREE已經(jīng)接受預(yù)定，將在2021年第三季度交付。

　　傳統(tǒng)車企自創(chuàng)造車新勢(shì)力，多年積累的成熟技術(shù)基礎(chǔ)和穩(wěn)定的零部件供應(yīng)力都是其優(yōu)點(diǎn)。但也有不少人認(rèn)為，在大型國(guó)有企業(yè)體制的限制下，改革、創(chuàng)新多半變成了一種自我激勵(lì)，不過是“燒點(diǎn)錢，請(qǐng)些國(guó)際設(shè)計(jì)師和技術(shù)人員，再給品牌定個(gè)調(diào)這樣新瓶裝舊酒”的路子罷了。

　　大眾這位霸主雖然今年毫無疑問依然是中國(guó)市場(chǎng)第一，但這個(gè)位置大眾坐得并不舒坦。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量看，大眾品牌累計(jì)銷量同比下滑9.9%，其中上汽大眾累計(jì)銷量同比下滑20.6%。

　　銷量表現(xiàn)不好，大眾自然得想辦法挽救。一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4X兩款車便是被大眾寄予厚望的全新MEB平臺(tái)電動(dòng)車。跟以前的油改電不同，ID.4可是大眾首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)平臺(tái)車型。

　　ID.4不超過25萬元的定價(jià)等于直接給中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)樹立了一個(gè)標(biāo)桿。未來其他海外品牌的同級(jí)別產(chǎn)品也只能瞄著這個(gè)價(jià)格打，而那些產(chǎn)品力、售后服務(wù)不那么出眾的中國(guó)品牌電動(dòng)車產(chǎn)品受影響最大。

　　日系那邊主打插電混動(dòng)，豐田推出了RAV4插混版和威蘭達(dá)PHEV；本田推出了CR-V插電混動(dòng)版和皓影PHEV。

　　這四款車型用的都是全新的動(dòng)力總成，所以目前并不清楚兩個(gè)品牌的插電混動(dòng)技術(shù)如何。但可以肯定的是，本田/豐田插電混動(dòng)車在沒電的時(shí)候行駛油耗也不會(huì)高太多。

　　據(jù)EV SALES數(shù)據(jù)，今年1-10月，寶馬、奔馳和奧迪的新能源車型銷量分別為11.69萬輛、8.96萬輛和7.43萬輛，疫情之下，BBA的市場(chǎng)以肉眼可見的幅度縮水。然而，面對(duì)同樣的嚴(yán)峻的消費(fèi)環(huán)境，特斯拉在全球賣出了35.27萬輛電動(dòng)車，光是Model 3就斬獲26.09萬輛，幾乎相當(dāng)于BBA三家的總和。

　　但特斯拉Model 3的銷量冠軍依然不保，被五菱宏光MINI EV以33094輛的月銷成績(jī)超過。自7月24上市以來，宏光MINI EV花了19天就銷量破萬，20天銷量破1.5萬，之后的9月銷量10150輛、10月銷量23762輛，爬升速度堪比明星買熱搜。

　　宏光MINI EV是一臺(tái)軸距不到2米（1940mm）的微型純電動(dòng)汽車，體格甚至比歐拉白貓、奇瑞小螞蟻更小。其電池包擁有9.2kWh和13.82kWh兩種規(guī)格，對(duì)應(yīng)的綜合續(xù)航分別120公里與170公里。

　　宏光MINI EV甚至連國(guó)家補(bǔ)貼都無法申請(qǐng)，為什么它還能戰(zhàn)勝M(fèi)odel 3拿下銷冠？『價(jià)格』這兩個(gè)字就能解決其中80%的疑問。

　　歐拉白貓的補(bǔ)貼后售價(jià)為7.58-8.88萬元，奇瑞小螞蟻的補(bǔ)貼后售價(jià)為5.98-7.88萬元，而宏光MINI即便沒有補(bǔ)貼，售價(jià)卻更低，只要2.88-3.88萬元。

　　在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源車市場(chǎng)，宏光MINI EV憑借極低的價(jià)格，精準(zhǔn)切入到?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的細(xì)分市場(chǎng)。簡(jiǎn)直是蝦仁豬心！

　　不僅購(gòu)車門檻低，后期用車的費(fèi)用也更低。按照百公里8kWh的耗電量來算，每公里花費(fèi)就5分錢，還省去了燃油車的日常保養(yǎng)費(fèi)用，同時(shí)每年保險(xiǎn)費(fèi)也更低，哪怕是剛畢業(yè)的大學(xué)生也能負(fù)擔(dān)得起。

　　據(jù)五菱的調(diào)查顯示，宏光MINI EV的主力消費(fèi)人群真就是年輕人，其中20-30歲用戶占比29%，30-40歲用戶占比52%。

　　并不是所有的造車新勢(shì)力都像蔚來理想小鵬一樣風(fēng)光，疫情加劇了老弱病殘車企的衰亡。知豆、博郡、綠馳、大乘、拜騰、前途等都已經(jīng)沒有了前途?！　?/p>

　　拜騰首款概念車M-Byte早在2018年就發(fā)布，當(dāng)個(gè)時(shí)候算是國(guó)內(nèi)最早一批新勢(shì)力之一了。遺憾卻沒能熬到車最終量產(chǎn)就吹燈拔蠟了?！　?/p>

　　雖然BYTON M-Byte號(hào)稱已經(jīng)造了85%，但我們至今也沒再看到任何關(guān)于它的新聞；雖然拜騰董事會(huì)和股東會(huì)已經(jīng)正式批準(zhǔn)了拜騰重組方案，但這家企業(yè)仍然沒拿出實(shí)質(zhì)行動(dòng)。

　　造車新勢(shì)力可能品牌你都不認(rèn)識(shí)，卻發(fā)現(xiàn)原來已經(jīng)死了。但傳統(tǒng)車企的消亡，卻都是你曾經(jīng)耳熟能詳?shù)钠放啤?/p>

　　力帆、納智捷、眾泰、君馬等品牌也消失在大家的視野中。力帆最終的結(jié)果是淪為吉利代工廠，而納智捷和眾泰雖然死了，但這兩個(gè)品牌永遠(yuǎn)活在我們的段子中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）