【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】從年初現(xiàn)代途勝完成改款上市，再到下半年全新現(xiàn)代索納塔（詢底價|查參配）、伊蘭特、ix35以及起亞K5凱酷等車型扎堆投入市場。這一年的韓系車，有點(diǎn)集中發(fā)力的既視感，車型在“新鮮度”上相比以往，要來得更強(qiáng)烈一些。因?yàn)樵俨槐l(fā)，怕是在中國茫茫的車市中逐漸沉淪。

　　翻開2020年截止至11月份的國內(nèi)汽車銷量榜單，排名TOP 10的品牌已不見韓系車的身影，想要找到它們還得往下再數(shù)數(shù)，韓系車最有影響力的兩個品牌，現(xiàn)代排名16位，起亞在24位。

　　盡管數(shù)據(jù)并不算難看，但如果將時間軸拉長，來個縱向?qū)Ρ?，這可與韓系車在中國市場的“高光時刻”相去甚遠(yuǎn)。

　　在眾多韓國汽車品牌里頭，消費(fèi)者最為熟悉的品牌莫過于現(xiàn)代和起亞，其次還有雙龍、大宇等品牌。截至目前，前兩位在國內(nèi)的知名度與認(rèn)可度尚算合格，而后兩位則與主流市場漸行漸遠(yuǎn)，在國內(nèi)市場基本銷聲匿跡。

　　韓國品牌最先進(jìn)入中國汽車市場，還要追溯到20世紀(jì)90年代。第11屆亞運(yùn)會主辦權(quán)最終由北京奪得，而受限于當(dāng)時的綜合國力，在并不富裕的年代想要圓滿舉行亞運(yùn)會難度不小，因此急需多方資源的導(dǎo)入與支持。

　　而韓國也向北京亞運(yùn)組委會捐贈了一批韓系車，以支持亞運(yùn)會的舉行。這批車輛就包括現(xiàn)代、大宇等主流車型。就這樣，韓系車順勢進(jìn)入中國汽車市場。當(dāng)時韓國的第二大車企——大宇也在積極地引入進(jìn)口車，貴族、藍(lán)天等車型被國人所熟知。

　　而到了2002年，韓國現(xiàn)代公司與北京汽車一同出資，合作設(shè)立了“北京現(xiàn)代”這一品牌，這是中國加入WTO后第一個獲批的中外合資汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，正式開啟現(xiàn)代在中國的發(fā)展之路。

　　其中，以索納塔、伊蘭特、現(xiàn)代ix35等車型最具影響力。索納塔也是北京現(xiàn)代第一款國產(chǎn)車型，上市第二年就取得5萬輛的銷量成績，目前也已經(jīng)進(jìn)化至第十代。而在2003年，第三代伊蘭特的面世同樣帶來不俗的市場表現(xiàn)，次年單車型便獲得超過10萬輛的銷量，到了2008年就突破70萬輛，影響力可見一斑。

　　相同的年份，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司也正式成立，這家公司由東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)投資公司和韓國起亞自動車公司三方合資而成。在當(dāng)年11月份，千里馬作為品牌的第一款國產(chǎn)車型，與現(xiàn)代索納塔一樣，具有劃時代的意義。

　　時隔8年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的第100萬輛汽車便已宣告下線，規(guī)模化的起亞開始按下在中國汽車市場的加速鍵。多款經(jīng)典車型陸續(xù)投放上市，其中就有國人熟悉的K3、K5車型。

　　在韓系車的“黃金年代”里，2016年韓系車的銷量達(dá)到182萬輛。其中，北京現(xiàn)代全年銷量達(dá)到114萬輛，增長幅度為7.5%，超額完成年度目標(biāo)。領(lǐng)動、索納塔、ix35、途勝等車型效益明顯，帶動了北京現(xiàn)代的整體銷量。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)年度銷量65萬輛，增幅也有5.5%，總產(chǎn)量也達(dá)到400萬輛之多。當(dāng)年品牌的銷冠車型K3，全年共銷售19萬輛，在總銷量中占比30%。而智跑則成為品牌SUV中的主力擔(dān)當(dāng)，貢獻(xiàn)7萬+的銷量。

　　經(jīng)歷過高光時刻，低谷期自然也在預(yù)料之中，但誰沒想到此情此景卻來得如此快，快到有些措手不及。進(jìn)入2017年，以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為首的韓系車，正遭受著前所未有的頹勢，這一年的銷量成績單，與剛過去的一年（2016年）相比，冰冷的數(shù)字面前也預(yù)示著總體的不理想。

　　如果給2016年韓系車的表現(xiàn)打上75的分?jǐn)?shù)，那次年的表現(xiàn)則只能給到60分。根據(jù)當(dāng)年的銷量數(shù)據(jù)，2017年韓系車的總銷量下滑至120萬輛。

　　北京現(xiàn)代完成78.5萬輛的銷量，同比降幅約為30%。盡管仍處在當(dāng)年TOP 10的名次內(nèi)，但降幅比例最多成為熱議的話題之一。而東風(fēng)悅達(dá)起亞同年的銷量也僅有約36萬輛，“收獲”45%的降幅，品牌榜排名第22位。

　　遭遇“內(nèi)憂外患”局面的韓系車，并不僅僅只是受單一“薩德事件”的影響，市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變讓韓系車慣有的策略驟然失色。

　　以現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車，車型及價格覆蓋面基本在主流的消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，即是以擁有龐大基數(shù)的緊湊型和中型車型為主。在也是一眾品牌最受重視的規(guī)劃區(qū)域。因此，作為曾經(jīng)的頭部合資品牌，現(xiàn)代和起亞也不得已降低姿態(tài)，以“高性價比”的方式來吸引消費(fèi)者。

　　在競爭日益激烈的汽車市場，產(chǎn)品優(yōu)勢不明顯，另一層面的價格則更要突出“優(yōu)勢”，久而久之給消費(fèi)者的品牌印象級別逐步下調(diào)，消費(fèi)者一提到品牌就會聯(lián)想到品牌的“低溢價”，不愿以高價來買單。

　　其次，車型布局同樣考驗(yàn)著韓系品牌?？v觀韓系品牌在售的車型，以現(xiàn)代為例，轎車級別涵蓋小型至中型，除去新能源車型，共有8款車型。

　　假設(shè)將伊蘭特作為中間點(diǎn)，向上有菲斯塔、名圖、索納塔，向下則有領(lǐng)動、悅動、悅納、瑞納。雖說多車型可供消費(fèi)者多樣選擇，但價格重疊較多及車型特點(diǎn)不明顯等因素，實(shí)際上對消費(fèi)者來說更容易犯難。

　　顯然現(xiàn)代也開始針對性的調(diào)整，在最新款菲斯塔上市之際，僅保留1.6T動力總成的車型，以更好地為同為新款的伊蘭特讓路，以此形成錯位互補(bǔ)的車型布局。產(chǎn)品線的優(yōu)化精簡能夠盡可能地減少內(nèi)部車型的競爭消耗，將精力放在打磨一款精品車型身上，或許是更明智的選擇。

　　因?yàn)橥獠康母偁帉κ终龑χ慊⒁曧耥?，這已經(jīng)不僅限于同性質(zhì)的合資品牌，國內(nèi)自主品牌的崛起，讓如今的汽車市場邊界弱化。自主品牌頻頻發(fā)力挑戰(zhàn)合資品牌，甚至是豪華品牌的舉動不再罕見。

（MG 5）

（哈弗H6）

　　盡管自主品牌的崛起仍有很多工作要升級，但近年來不斷涌現(xiàn)的新車，著實(shí)讓不少合資品牌受到?jīng)_擊，韓系車就成為首先“照顧”的對象。同樣以“高性價比”“越級配置”等作為賣點(diǎn)，意在培養(yǎng)新興的消費(fèi)人群，在重新洗牌的汽車市場，試圖先入為主，設(shè)立起更高端的品牌形象，從而占有更多的份額。

　　如此的情況下，其他類似的德系、日系等合資品牌，不免也開始制定策略，以應(yīng)對時刻變化的市場環(huán)境，依靠一貫的可靠技術(shù)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)等賣點(diǎn)作為支撐，加上進(jìn)一步下探的終端價格，“性價比”的優(yōu)勢又一次被自如的運(yùn)用，韓系車一貫的光環(huán)又將“黯然失色”。

　　隨著汽車消費(fèi)市場席卷起“青春風(fēng)暴”，年輕、個性化的車型越是吃香，“爭奇斗艷”少不了外觀上的“出戲”。沒錯，你看韓系車時下的代表作，現(xiàn)代索納塔和起亞K5凱酷，這對“難兄難弟”的全新面貌，是不是有點(diǎn)熟悉由陌生呢？

（起亞K5凱酷）

（現(xiàn)代索納塔）

　　容顏的變換固然是新車升級的一大重點(diǎn)，像起亞K5凱酷這樣積極地?fù)肀€性及運(yùn)動化，自然受到年輕消費(fèi)群體的追捧，自今年9月份上市以來，累計(jì)至11月份銷量為15070輛。而同樣換代的索納塔，也有14152輛的銷量。

　　爆發(fā)不止是停留在表面的造型，更重要的還有車型平臺的迭代?，F(xiàn)代索納塔與起亞K5凱酷都是基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的i-GMP平臺打造，它集成了集團(tuán)最新的技術(shù)研發(fā)成果。在新車的車身剛性上得到強(qiáng)化，底盤升級讓整車駕駛操控更具質(zhì)感，同時也提升了駕乘的舒適性和安全性。

　　類似起亞K5凱酷，新一代的動力總成同樣出現(xiàn)在新車上。第四代可變氣門控制技術(shù)，即CVVD配備在其1.5T動力版本。技術(shù)優(yōu)勢在于進(jìn)氣門打開時機(jī)和關(guān)閉時機(jī)都可以獨(dú)立控制，進(jìn)而使得發(fā)動機(jī)能夠在三大循環(huán)自由的變換，以達(dá)到最佳的性能模式。

　　這套全新的動力系統(tǒng)Smart stream，除了帶來發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的升級優(yōu)化以外，在提高燃油效率和優(yōu)化性能上同樣是功不可沒。匹配7DCT變速箱，能夠兼顧動力輸出和駕駛的平順。

　　在智能化進(jìn)程上，最新的韓系車配置跟進(jìn)速度較快，智能化的駕駛輔助系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)能夠給駕駛者提供便利，讓駕駛者更專注于駕駛，同時提升行車的安全等級。

　　對于驟變的汽車市場，尤其是中國這樣的消費(fèi)市場，在其他合資品牌牢牢掌握核心優(yōu)勢，與本土的自主品牌爭相拔高，推行高端的子品牌的背景之下。

　　韓系車能否憑借這輪爆發(fā)，挽回一點(diǎn)曾經(jīng)的市場表現(xiàn)？短期內(nèi)，尤其是新車剛上市后的效應(yīng)還足以換來關(guān)注和銷量，但從長遠(yuǎn)的角度，當(dāng)熱度退減時，關(guān)注度的持續(xù)還需要品牌價值的涌現(xiàn)與增持，才能得到更多消費(fèi)者的肯定。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）