說這話的時候，古惠南興奮的表情里，看不到一個車企老總慣有的矜持，對于埃安品牌的改名，對他來說是一件終于如愿的心事。

　　11月20日，對他，或者對廣汽新能源來說，都是一個大日子。就在這一天，在廣州車展的現(xiàn)場，廣汽新能源終于正式改名廣汽埃安，并宣布品牌獨立運營。

　　“媒體快把我的手機打爆了，大家都在問廣汽埃安的事情。”剛一落座我們的專訪間，古惠南就樂呵呵開始分享，廣汽埃安的改名和獨立，對于整個新能源汽車業(yè)界來說，無疑是重磅炸彈。

　　消息傳出，反應(yīng)最迅速的除了媒體，就是股市，當日廣汽集團漲停收盤，股價上漲9.99%，收盤價11.45元，市值增加106.2億。可以說，這是一場價值百億的改名。

　　這場改名背后，有著怎樣的糾結(jié)和思辨，未來的埃安又去向何處？在改名當天，我們和古惠南坐下來好好聊了聊這次“百億改名”。

　　埃安這個品牌名雖然今天才正式啟用，但對于大家來說并不陌生，此前廣汽新能源旗下所有車型都是以AION作為車系命名，目前旗下已經(jīng)有了AION S、AION LX、AION V三款產(chǎn)品。而此次順理成章將AION的中文譯名埃安升格成為品牌名稱，不得不說，品牌獨立這條路在所有埃安人心里早就做好了準備。

　　AION，可以拆開來理解，Ai代表的是智能、ON則代表“ONline”在線，寓意著這個品牌的產(chǎn)品都將是智能的、時刻在線的，就好像三年前廣汽新能源品牌發(fā)布時的那句“做更聰明的陪伴”，智能和在線，相信依舊會是未來埃安品牌的基因。 

　　AION S、AION LX和AION V三款車型都有不錯的市場熱度，整體銷量上也取得比較大的成功，尤其是AION S。該車在私家車和網(wǎng)約車領(lǐng)域雙開花，平均月銷量達到3000輛以上，穩(wěn)居新能源車市場的TOP 5之列。

　　“廣汽埃安的獨立，是為了加快發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，更好地去適應(yīng)由電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智能汽車時代‘新四化’。”關(guān)于這次結(jié)構(gòu)性變化的戰(zhàn)略意義，古惠南心里清楚，資本市場上的投資人也同樣清楚，這次的獨立，更多是廣汽集團在新能源路線上的一次“水到渠成”。

　　當然，新成立的廣汽埃安品牌不會忘記“欲速則不達”這個道理。在戰(zhàn)略性加快的同時，他們也強調(diào)加強。“光有快還不行，還要加強，強化品牌力，強化客戶的價值，強化客戶的體驗，強化我們對客戶的承諾。‘新四化’帶來產(chǎn)業(yè)變革，適應(yīng)這種變革需要資金的投入、人力物力的投入，還包括體系、機制的創(chuàng)新，組合起來才能加快、加強發(fā)展。品牌向上并非只是喊口號，要造高端車，需要的是綜合實力，包括研發(fā)能力、制造品質(zhì)保障能力、營銷服務(wù)創(chuàng)新能力，還有文化力。”  古惠南如是說道。

　　眾所周知，新能源車從供應(yīng)鏈、渠道、服務(wù)，到消費群、應(yīng)用端，都與傳統(tǒng)燃油車不同。所以此次廣汽埃安品牌獨立之后，有利于把每件事情都做得更加極致，讓用戶更深層次體驗到新能源車的好處。而這，也很大程度上為新品牌帶來更大的潛力與更寬闊的發(fā)展空間。從當天股市的反響來看，向來用真金白銀投票的資本市場，顯然非?？春脧V汽集團這次戰(zhàn)略調(diào)整。

　　談及廣汽埃安過去這幾年的良好發(fā)展勢頭時，古惠南望了望窗戶外人群絡(luò)繹不絕的展館入口，進入了片刻回憶，然后在些許自豪之余，更多保持著技術(shù)型企業(yè)管理者常見的克制，他誠懇說道：“我們廣汽人一向的作風就是穩(wěn)健，力求質(zhì)量優(yōu)先。這幾年廣汽埃安通過一步一個腳印，已經(jīng)逐漸在用戶心目中形成了先進、好玩、新潮、高品質(zhì)的科技品牌印象。”

　　接著又補充道：“不過我們清醒地認識到，新能源車的發(fā)展現(xiàn)在還處在起步階段，行業(yè)的發(fā)展并不是說已經(jīng)非常成熟，我們在這個時期，更要小心謹慎，給客戶提供好的產(chǎn)品、好的服務(wù)、好的體驗，不僅僅是追求市場銷量，因為這個量跟品質(zhì)、服務(wù)是有強關(guān)聯(lián)的。”

　　在當前的輿論環(huán)境下，新能源車的試錯成本其實非常高，每發(fā)生一起質(zhì)量問題或者用戶體驗上的問題，都可能被放大數(shù)倍。普通用戶不知道，也不會去了解曾經(jīng)燃油車同樣一路磕磕絆絆的發(fā)展歷程，只會拿當下兩種產(chǎn)品來比較。

　　當然，這種比較并沒有什么不妥，所以作為生產(chǎn)者們，需要做的就是時時刻刻繃著這一根弦，減少出錯，提供更好的體驗。記得上次采訪古惠南的時候，他就說過一句至今都極為深刻的話：新能源車在這個市場階段做得好，不一定有很大的效應(yīng)，但是做得不好，可能影響整個行業(yè)。

　　“埃安接下來會怎么做？”趁著古惠南喝水的空檔，我遞出了這個看似輕飄其實最難回答的問題，改名并不意味著階段性的勝利，而是一段更艱難旅程的開始。新能源汽車這場戰(zhàn)役，剛過中場，埃安將如何應(yīng)對？

　　“埃安獨立后，首先做的是整合。”聽到這個問題，古惠南的眼神里似乎在眼前展開了一張實體的藍圖，大手一揮開始講解構(gòu)思。

　　“都在說“軟件定義汽車”，但互聯(lián)網(wǎng)的人很容易漏掉一個詞：硬件！現(xiàn)在軟件不斷刷新，但恰恰漏掉了硬件，未來的汽車發(fā)展不僅僅只是幾個軟件就能打造智能汽車的。以后的常用常新不會只是軟件的常用常新，硬件也要常用常新。”

　　或許是華為的故事讓他看到了深深的危機感，他還強調(diào)：“第二個才是軟件的問題。例如無人駕駛的硬件，芯片還是核心。至于智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用，這是我們國家的強項，但是應(yīng)用的軟件和應(yīng)用是兩碼事，應(yīng)用軟件我不一定要自己做，但是應(yīng)用我一定要自己做。應(yīng)用端很多技術(shù)它本質(zhì)上跟手機上的東西是相通的。我們要充分利用社會的資源，同時抓住差異化的技術(shù)來取得進步，這樣做可以保證我們在未來科技上持續(xù)領(lǐng)先。”

　　實際上，廣汽埃安這次也是帶著作品向我們展示了對于他們對于未來的準備，在車展上帶來了全新緊湊型SUV——AION Y。車型名稱里面的這個“Y”，代表著“Young”。新車采用非常前衛(wèi)的外觀，正因如此，已經(jīng)是量產(chǎn)作品的它，讓不少人誤以為還是概念車階段。

　　這臺車并沒有按照傳統(tǒng)的套路去渲染它的空間續(xù)航，而是著重突出了它的“百變”屬性。所謂百變，是指很多顏色、配飾可以由用戶定制，也是廣汽埃安一直引以為豪的“C2M”定制化生產(chǎn)。

　　當我們驚訝于AION Y的新潮造型與高度定制時，古惠南笑著說道：“我們?yōu)槭裁窗严冗M、好玩、新潮、高品質(zhì)作為廣汽埃安的品牌標簽，是因為年輕人在意這些，如果做得好，整個品牌都會朝著年輕化方向發(fā)展。”

　　廣汽埃安對于年輕的拿捏得相當?shù)轿?。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)誕生和成長的我們這一代人，并不滿足于車子的單一交通屬性，還強烈要求更多樂趣、更大價值。

　　高度定制，意味著生產(chǎn)和最終交付的模式將發(fā)生較大變化。關(guān)于這點，古惠南表現(xiàn)得極為自信，“我們實現(xiàn)了全球首個大規(guī)模定制化生產(chǎn)，這是我們品牌的強項。另外，過去大家認為A級車智能化程度不會太高，但是在AION Y上，配置是屬于超定律的，我們會把最先進的智能駕駛科技都用在它身上。” 

　　按照古惠南的說法，超定律就是打破常規(guī)，打破固有思維。另外，據(jù)說它的空間也是超定律的， 2750mm的軸距可以打造出比肩S級轎車的空間。

　　關(guān)于2021年整個品牌的新產(chǎn)品規(guī)劃，除了AION Y這款全新產(chǎn)品之外，已經(jīng)量產(chǎn)的車型包括AION S、AION LX，都會推出相應(yīng)的年度改款車型。

　　品牌獨立后，觸達用戶的除了產(chǎn)品，還有服務(wù)，新勢力品牌的各種創(chuàng)新已經(jīng)讓純電動車買家的喜好、消費習慣有了徹底的改變，對于廣汽埃安來說，獨立品牌也意味著服務(wù)和銷售渠道上要從傳統(tǒng)的4S店模式中跳脫出來，否則品牌體驗勢必大打折扣。

　　談及此處，古惠南深表認同，同時表示：“廣汽新能源在最初創(chuàng)立的時候就打造了25hours體驗中心，改變了我們的營銷服務(wù)模式。跟傳統(tǒng)4S店不一樣，在我們的體驗店除了可以看車、購車和接受服務(wù)，還可以充電、體驗科技，享受快樂的時光。另外，我們還打造了線上APP，你只要安裝，就可以在網(wǎng)上購車、預(yù)約服務(wù)，你會真正感受到一鍵尊享服務(wù)，這種服務(wù)不僅僅來自于銷售店，更來自于主機廠。我們可以直接連接并服務(wù)到每一位用戶，客戶會感覺到信賴感，以及全方位的創(chuàng)新。”

　　聊完對于埃安的期待和宏偉藍圖，看完詩和遠方，總不免想低頭看看眼前的“茍且”，一個全新的品牌，一個獨立的體系，一種沉甸甸的期待。

　　在埃安品牌獨立的身后，東風嵐圖、上汽智己等“國家隊”全新新能源品牌紛紛成立，一汽紅旗等傳統(tǒng)品牌也在新能源領(lǐng)域加速發(fā)力。埃安在市場上經(jīng)歷了一番打拼，在經(jīng)驗和人氣上有了一定的積累，但也要面對后來者在高端化、智能化方面的挑戰(zhàn)。而輕裝上陣的國內(nèi)新勢力品牌，沒有傳統(tǒng)企業(yè)的包袱，通過創(chuàng)新和快速的市場響應(yīng)攻城略地。加之國產(chǎn)特斯拉的強勢收割，合資車企的發(fā)力加速，看似一片藍海的新能源市場，實則暗流洶涌。

　　前不久，廣汽集團發(fā)布“十四五”規(guī)劃，其中就有明確提及，“十四五”期間要挑戰(zhàn)產(chǎn)銷量實現(xiàn)350萬輛，其中新能源汽車占整車產(chǎn)銷量的20%，換算下來，廣汽集團新能源車銷量要實現(xiàn)70萬輛的目標。

　　而古惠南坦言，這里面，廣汽埃安至少承擔其一半的銷量，也就是有著未來5年，需要銷售出35萬輛新能源車的任務(wù)。折算下來，每年7萬輛的銷量，相比今年截至10月為止4.5萬輛的銷量，似乎壓力不小。

　　“產(chǎn)品是完成目標的第一關(guān)鍵，以后每年我們至少會投放一款新車。”面對銷量的壓力，這個風風火火的男人從來不覺得有什么需要發(fā)愁。“我們還爭取在2025年實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛的投放運營”

　　“試想一下，按照我們現(xiàn)在的規(guī)劃，到2025年，無人駕駛汽車會逐步投放市場，不是試運行，是真的運行。到2030年，真正的無人駕駛車會得到大批量的運用。它可以自己去充電，解決現(xiàn)在家里沒有充電樁的用車難題。屆時，車既然無需駕駛了，為何還只是車呢，我覺得是機器人。按這個邏輯未來幾年會產(chǎn)生全新的智能駕駛身份，這種身份會改變目前的運營模式。所以我們不會只是個代工廠，我們完全可以參加運營，去改變這個運營生態(tài)。”

　　靠著產(chǎn)品和技術(shù)兩條線的推進，往著全新的業(yè)態(tài)模式去構(gòu)建，或許未來像廣汽埃安這樣的公司，造車和賣車只是業(yè)務(wù)的起點，為整個城市提供公共交通、無人駕駛出行服務(wù)，才是他們?yōu)橹谷绱思拥奈磥怼?/p>

　　“我們?yōu)槭裁捶堑檬且患移囍圃旃?？埃安本來就是一家科技公司?rdquo;伴隨著古惠南的這句總結(jié)，對于埃安的未來，我們倒真更多了幾分期待。

作者 | 朱志延 朱仕永

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