【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通部門承擔(dān)著既要滿足全球不斷增長(zhǎng)的移動(dòng)出行需求，又要減少碳排放的雙重挑戰(zhàn)。繼而，城市和出行領(lǐng)域成為了實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手，這也將導(dǎo)致世界能源發(fā)展形勢(shì)、未來出行及低碳發(fā)展的格局發(fā)生巨大變化。在全球未來出行大會(huì)(GFM2020)上，bp集團(tuán)高級(jí)副總裁、bp中國(guó)總裁楊士旭先生提到，電氣化與未來出行將是構(gòu)建低碳城市的解決方案。

　　目前，交通部門的排放占到全世界化石能源所產(chǎn)生的碳排放總量的1/4，中國(guó)將面臨碳排放能源轉(zhuǎn)型的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2019年，中國(guó)能源消耗所產(chǎn)生的碳排放總量接近100億噸，占到全世界總量的近30%，這個(gè)規(guī)模是美國(guó)的2倍、歐盟的3倍。同時(shí)，中國(guó)的碳排放增長(zhǎng)速度也非?？欤?019年中國(guó)的碳排放年增長(zhǎng)率是3.4%，這不僅高于過去10年的平均增長(zhǎng)水平，也高于同期碳排放增長(zhǎng)水平，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
　　前不久，習(xí)主席在9月22日聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出了我國(guó)要努力爭(zhēng)取在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，這也就意味著，要在2020年至2050年這30年間，中國(guó)來自能源使用產(chǎn)生的碳排放總量將大幅下降約85%。雖然任重而道遠(yuǎn)，但這也將產(chǎn)生數(shù)十萬億美元的商業(yè)機(jī)會(huì)，其中就包括終端能源消費(fèi)的電氣化、交通行業(yè)的低碳化和碳捕捉技術(shù)等的應(yīng)用。
　　當(dāng)今世界將繼續(xù)朝著電氣化方向發(fā)展，全世界電力在終端能源消費(fèi)中的占比將從今天的20%逐漸上升到2050年的45%左右。其中，中國(guó)的電力在終端能源消費(fèi)中的占比上升的速度更快，將從目前的25%左右上升到2050年的55%左右。而為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，中國(guó)的電氣化必將是低碳的電氣化。這也就意味著，煤炭在發(fā)電結(jié)構(gòu)中的占比將大幅下降，預(yù)計(jì)從目前的65%下降至2050年的大約4%。到2050年，全中國(guó)90%的電力將來自更加清潔的能源。
　　電力部門的增長(zhǎng)主要來自于交通部門需求的快速增長(zhǎng)，而交通電氣化則主要來自于路面交通的電氣化。在實(shí)現(xiàn)中國(guó)2060年碳中和的情景之下，到2050年，全世界卡車和客車的電氣化率預(yù)計(jì)將高達(dá)75%，而中國(guó)卡車和汽車的電氣化率將高達(dá)80%，電動(dòng)車將達(dá)到3.5億輛，這將主要得益于全球更高的車輛能效標(biāo)準(zhǔn)以及更高的碳價(jià)和新一代消費(fèi)者對(duì)電氣化車輛的偏好。所以，中國(guó)交通領(lǐng)域的電氣化革命將對(duì)全球出行起著舉足輕重的作用。
　　氫能作為路面交通的燃料，預(yù)計(jì)到2030年以后將逐漸開始被廣泛使用，到2050年，氫能在中國(guó)路面交通燃料中的占比將接近20%。大約從2030年開始，氫能在中國(guó)路面交通的使用將會(huì)經(jīng)歷爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
　　氫能對(duì)于重卡行業(yè)的低碳化有舉足輕重的作用。要實(shí)現(xiàn)2060年碳中和的目標(biāo)，這就意味著30年后氫能作為燃料將貢獻(xiàn)中國(guó)重卡行業(yè)30%—40%的燃料。但是，運(yùn)用氫能的壁壘主要來自于基礎(chǔ)建設(shè)、加氫站的建設(shè)和推廣所需要政策的大力支持。而且，氫能低碳化也需要時(shí)間，從灰氫到藍(lán)氫、再到綠氫這一過程也需要巨大的努力。
　　需要強(qiáng)調(diào)的是，要實(shí)現(xiàn)交通部門的低碳發(fā)展需要綜合的解決方案，并沒有放之四海皆準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。電氣化在某些交通領(lǐng)域，從商業(yè)性和技術(shù)可行性的角度來看，其實(shí)現(xiàn)難度還是非常大的，而且某些特殊地理?xiàng)l件的約制，也會(huì)增加難度。在這些領(lǐng)域當(dāng)中，楊士旭認(rèn)為，通過運(yùn)用氫能、生物甲烷、合成天然氣或者與CCUS技術(shù)相結(jié)合的天然氣，可以幫助交通部門顯著降低碳化過程當(dāng)中的成本。與此同時(shí)，在交通領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，還需要經(jīng)過一系列的科技創(chuàng)新和突破，這其中就包括要大力提升燃油車輛的使用效率，也要推進(jìn)更廣泛使用的移動(dòng)出行革命，尤其以無人駕駛和共享出行為主。根據(jù)bp能源展望中的預(yù)測(cè)，到2050年，在快速轉(zhuǎn)型的情景下，電動(dòng)車在乘用車總數(shù)中的比例將高達(dá)80%—85%。對(duì)此，楊士旭認(rèn)為需要重新定義三個(gè)重要領(lǐng)域：一是低碳電力和能源;二是電力零售與出行;三是專注的油氣業(yè)務(wù)。
　　最后，楊士旭強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是世界最大、也是發(fā)展最快、最為迅速的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，新能源與電動(dòng)化將會(huì)是國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的目標(biāo)之一，而在商業(yè)模式的創(chuàng)新和規(guī)?；倪\(yùn)用方面，中國(guó)都將具有無與倫比的機(jī)遇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）