【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】這是“無(wú)人驅(qū)”系列的第四篇。在前三篇內(nèi)容中，分別講述了特定場(chǎng)景式、變革式、漸進(jìn)式三大自動(dòng)駕駛派系，看完之后大家應(yīng)該已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)狀有個(gè)最基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)。

        另外，相信大家也能夠看得出來(lái)，在這個(gè)科技含金量極高，涉及到集成電子硬件、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、高精度地圖等多門先進(jìn)技術(shù)融合的新興領(lǐng)域中，其實(shí)主要就是中美兩國(guó)在爭(zhēng)鋒。

        至于歐洲和日本，雖然在某些環(huán)節(jié)擁有超一流的實(shí)力，但受限于市場(chǎng)不統(tǒng)一或者市場(chǎng)規(guī)模小，以及產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完整，所以無(wú)法與中美相提并論。

        那么，如果比較起來(lái)的話，咱們的自動(dòng)駕駛和美國(guó)有什么不同呢?后來(lái)居上的可能性大不大呢？

        以上就是本篇所要探討的問(wèn)題，接下來(lái)我將從技術(shù)路線、企業(yè)關(guān)系、領(lǐng)軍企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)環(huán)境五個(gè)維度進(jìn)行逐一分析。

        中美自動(dòng)駕駛之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是誰(shuí)搞出來(lái)的車輛自動(dòng)化程度更高，更關(guān)乎未來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)。從技術(shù)路線而言，雙方甚至可以說(shuō)是在圍繞這個(gè)領(lǐng)域唱一出對(duì)臺(tái)戲。

        為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)橹袊?guó)的技術(shù)路線是網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛，美國(guó)則是自主式自動(dòng)駕駛。

        網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛依靠高速、低延遲的無(wú)線通信技術(shù)（5G或5G以上），將車載傳感器與周圍來(lái)自基礎(chǔ)設(shè)施的信息源（智慧交通指示燈、智慧路燈等）進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制車輛行駛。

        美國(guó)公司主要研發(fā)的自主式自動(dòng)駕駛則是致力于讓車輛通過(guò)感知和學(xué)習(xí)，近乎達(dá)到人類駕駛員的水平，從而自主規(guī)劃行駛路線。車輛完全依靠自身的傳感器和決策控制系統(tǒng)，對(duì)通信環(huán)境等基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有太大依賴。

        二者各有優(yōu)缺點(diǎn)。網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)在于理論可行性更高，只要基礎(chǔ)設(shè)施到位，那么就能夠?qū)崿F(xiàn)，而且它對(duì)車輛本身的智能程度要求大大降低。當(dāng)然，這毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，需要進(jìn)行大規(guī)模的配套建設(shè)，政府投資成本不言而喻。

        自主式自動(dòng)駕駛相當(dāng)于是對(duì)目前車輛上的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行更徹底地智能化升級(jí)，看似離我們更近，但目前面臨的問(wèn)題也蠻多。比如單車成本太高，以激光雷達(dá)作為主要傳感器的后裝方案成本高達(dá)十幾萬(wàn)美元；事故頻發(fā)，導(dǎo)致美國(guó)不少普通民眾對(duì)其質(zhì)疑甚至是抵制；相關(guān)法律法規(guī)滯后，事故定責(zé)難等。

        不過(guò)，如果樂(lè)觀一點(diǎn)看待的話，自主式自動(dòng)駕駛單車成本可以隨著規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步大幅降低，事故也可以隨著感知精度和AI算法的完善而逐漸避免，相關(guān)法律法規(guī)這種上層建筑更是會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的發(fā)展壯大而到來(lái)。

谷歌在2014年推出的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車——螢火蟲

        由于美國(guó)在這一領(lǐng)域起步較早，以谷歌Waymo為代表的硅谷自動(dòng)駕駛公司們?cè)谙嚓P(guān)科技人才方面又有莫大的優(yōu)勢(shì)，再疊加遙遙領(lǐng)先的路試里程，所以就車輛本身的自動(dòng)駕駛能力而言，美國(guó)目前是當(dāng)之無(wú)愧的NO.1。

        需要注意的是，雖然我們的方向是網(wǎng)聯(lián)式，但對(duì)車輛的智能化水平提升也很迫切，因此，以百度為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司正努力追趕谷歌Waymo等美國(guó)自動(dòng)駕駛公司。

        這個(gè)時(shí)候問(wèn)題來(lái)了，有些網(wǎng)友可能會(huì)問(wèn)：既然橫豎都要發(fā)展車輛本身，那么為什么我們不干脆學(xué)習(xí)美國(guó)公司，走自主式自動(dòng)駕駛路線呢？

        關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我總結(jié)了三個(gè)方面的原因：

        第一方面，正如前文所言，網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛的理論可行性更高，再補(bǔ)充一點(diǎn)就是，其戰(zhàn)略意義也更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

        大家不妨想想看，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了擁有無(wú)人駕駛運(yùn)輸車在內(nèi)的智慧工廠，而智慧港口、智慧礦山等一系列概念離正式落地也都不遠(yuǎn)了，那是不是只要隨著智慧場(chǎng)景范圍一步步延伸，就能夠順理成章地實(shí)現(xiàn)智慧城市這一歷史壯舉呢？而所謂智慧城市，可不就是一個(gè)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)高效調(diào)度的未來(lái)人類棲息地嘛？

智慧城市概念

        第二方面，發(fā)展網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛是一個(gè)典型的揚(yáng)長(zhǎng)避短策略。

        提及中國(guó)的長(zhǎng)處，很多人腦海里會(huì)瞬間閃過(guò)“基建狂魔”四個(gè)大字。沒(méi)錯(cuò)，單車自動(dòng)駕駛能力我們可能較長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)法趕上美國(guó)，但是要比配套基建的話，美國(guó)可就是弟弟了。

        在配套基建中，最不可忽視的就是5G通信，而我們?cè)?G通信方面有著絕對(duì)的領(lǐng)先，所以有理由、有魄力去發(fā)展C-V2X，讓它來(lái)強(qiáng)化自動(dòng)駕駛。

        V2X是連接車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（V2P）、車與云（V2C）等等的信息交互平臺(tái)，包括安全解決方案、電子電氣架構(gòu)及云平臺(tái)等領(lǐng)域。C-V2X則指的是基于蜂窩通信的V2X技術(shù)，適用于LTE 4G以及5G時(shí)代。

        目前，V2X通信系統(tǒng)以美國(guó)主導(dǎo)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)主導(dǎo)的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)為主，隨著中國(guó)5G通信的普及，C-V2X標(biāo)準(zhǔn)凌駕于DSRC標(biāo)準(zhǔn)之上便指日可待，我們當(dāng)然應(yīng)該好好利用起來(lái)。

        第三方面，我們是一個(gè)工業(yè)大國(guó)，2019年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重為39.0%。中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛不僅僅只是為了轉(zhuǎn)變老百姓的出行方式，同時(shí)它還要為整個(gè)國(guó)家工業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)以及降本增效提供有力支撐。

        美國(guó)則不同，其服務(wù)業(yè)在GDP中占比高達(dá)80%出頭，硅谷公司們大力研發(fā)自動(dòng)駕駛的核心動(dòng)力只在于顛覆人類出行，然后從高頻的出行服務(wù)中獲得巨額的商業(yè)利潤(rùn)。

        以上說(shuō)這些，并非刻意抬高我們的網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛，貶低美國(guó)的自主式自動(dòng)駕駛，只是想表達(dá)一個(gè)意思，那就是發(fā)展網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛是基于我們的條件和目標(biāo)來(lái)決定的，是多方位權(quán)衡利弊之后的結(jié)果。

        關(guān)于這個(gè)路線之爭(zhēng)，我一直喜歡拿王者榮耀的游戲策略來(lái)形容。在游戲里，團(tuán)隊(duì)發(fā)育均衡、英雄優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一方，往往喜歡抱團(tuán)中推或者龍區(qū)逼團(tuán)擊潰對(duì)手；而擁有單挑能力強(qiáng)或機(jī)動(dòng)性高的英雄，但團(tuán)戰(zhàn)配合劣勢(shì)的那一方，則盡量邊路單帶，為團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造機(jī)會(huì)，甚至還有可能直推對(duì)方水晶。

        歸根結(jié)底，兩種游戲策略都有取勝的可能，關(guān)鍵還得看具體怎么操作，而自動(dòng)駕駛路線之爭(zhēng)也是同理。