【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾國軒高科CP的消息終于實(shí)錘，大眾中國將成為國軒高科第一大股東。不過大眾中國放棄了部分股票的表決權(quán)，使得原第一大股東李縝仍為公司實(shí)際控制人。

　　5月28日，動(dòng)力電池生產(chǎn)商國軒高科發(fā)布公告稱，公司審議通過《關(guān)于公司符合非公開發(fā)行A股股票條件的議案》。在本次非公開發(fā)行中，公司擬引入大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“大眾中國”）作為戰(zhàn)略投資者。大眾中國擬長期持有公司股權(quán)，委派董事實(shí)際參與公司治理。

　　公告顯示，國軒高科本次非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過發(fā)行前公司總股本的30%，本次非公開發(fā)行A股股票募集資金總額不超過73.06億元（含本數(shù)），且根據(jù)國軒高科與認(rèn)購方大眾中國的約定，認(rèn)購方的認(rèn)購總額不低于60億元，即募集資金總額不低于60億元（含本數(shù)）。

　　同時(shí)，國軒高科控股股東珠海國軒和實(shí)控人李縝向大眾中國轉(zhuǎn)讓國軒高科5%股權(quán)。完成后，大眾中國將為國軒高科第一大股東，李縝及一致行動(dòng)人為第二大股東。不過，大眾中國承諾，在一定期限內(nèi)將不可撤銷地放棄其持有的部分國軒高科股份表決權(quán)，以使大眾中國的表決權(quán)比例比創(chuàng)始股東方的表決權(quán)比例低至少5%。因此，李縝及其一致行動(dòng)人仍為持有國軒高科第一大表決權(quán)的股東。

　　據(jù)了解，扣除發(fā)行費(fèi)用后，國軒高科此次募集資金擬全部用于三個(gè)項(xiàng)目，一是國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，二是國軒材料年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目，三是補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　早在2019年4月，大眾與國軒高科就首次被爆出緋聞。國軒高科曾透露，正在與“一線國際品牌”洽談，當(dāng)時(shí)外界就傳正是大眾集團(tuán)。消息放出當(dāng)日，該股價(jià)直線拉升漲停。

　　2020年1月，一樣的劇情又在上演，有消息稱，大眾將收購國軒高科的20%股份。此后受疫情影響，股價(jià)有所回落。（沒抄底的朋友在捶胸頓足了吧）

　　2020年4月21日，一則大眾集團(tuán)擬收購中國動(dòng)力電池制造商“國軒高科”的消息引發(fā)了資本圈和汽車圈的一陣陣騷動(dòng)。報(bào)道顯示，此事已經(jīng)獲得了董事會(huì)的批準(zhǔn)，大眾將收購國軒高科30%的股份，價(jià)值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元），并將成為國軒高科最大股東，計(jì)劃在未來三年內(nèi)成為控股股東。

　　傳聞如此言之鑿鑿，令資本市場隨風(fēng)擺動(dòng)。有了全球最大車企——大眾的光環(huán)照耀，國軒高科股價(jià)應(yīng)聲漲停。當(dāng)日，國軒高科股價(jià)迅速暴漲10.01%，報(bào)收24.83元/股；次日（4月22日），其股價(jià)再度攀升，至25元/股左右。

　　4月22日晚間，國軒高科終于作出回應(yīng)：公司董事會(huì)未收到過大眾汽車關(guān)于其董事會(huì)批準(zhǔn)與上述媒體報(bào)道內(nèi)容相關(guān)事項(xiàng)的通知。目前公司與大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討，雙方尚未就合作方式等具體方面形成一致意見。

　　4月23日，發(fā)布澄清公告的國軒高科股價(jià)在開盤后迅速下挫，跌停至23.28元/股，回落至事發(fā)前水平。當(dāng)初官方公布的這份公告可謂滴水不漏，既無法證實(shí)，也無法證偽，反正沒到信息正式披露階段，股市還能再飄一會(huì)兒。

　　收購計(jì)劃最終塵埃落地，大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)零的突破，第一次直接持有中國動(dòng)力電池廠商。背后的動(dòng)機(jī)顯而易見，就是想利用手上的絕對控制權(quán)，把控生產(chǎn)端的成本和產(chǎn)能，再直白點(diǎn)說，就是要讓新能源車的價(jià)格越來越低，產(chǎn)能越來越多。

　　目前大眾在上海安亭和佛山已建有純電動(dòng)車工廠，將在今年投產(chǎn)基于 MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)的純電動(dòng)車型，綜合年產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛。

　　按照平均單車電池容量為60kWh，兩家工廠合計(jì)共要36GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。這個(gè)數(shù)字比全球最大年裝機(jī)量的寧德時(shí)代還要高得多。

　　2025年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在中國市場銷售150萬輛新能源汽車（含大眾、奧迪、江淮大眾等），對動(dòng)力電池需求達(dá)75GWh。隨著大規(guī)模量產(chǎn)，產(chǎn)能與成本將成為兩大難題。

　　截至目前，大眾汽車集團(tuán)的動(dòng)力電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、瑞典Northvolt、韓國SKI、三星SDI和LG化學(xué)。從合作關(guān)系和供貨量來看，其在歐洲依賴于LG化學(xué)，在中國主要依賴于寧德時(shí)代，影響著大眾在電池供應(yīng)鏈上的溢價(jià)能力和供應(yīng)安全。

　　要知道，新能源車的“三電”系統(tǒng)約占整車成本的一半左右，其中要依賴稀有金屬的動(dòng)力電池更占據(jù)“三電”的接近80%，也就是整車的40%。如果大眾要在讓自家的新能源車走向千家萬戶，要在電動(dòng)化新時(shí)代繼續(xù)稱霸，就要先解決動(dòng)力電池的問題。

　　買買買，就是一個(gè)省力省時(shí)間的解決方案。