【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)摩根士丹利發(fā)布的資料表示，到了2040年，自動駕駛飛行汽車市場價值將達(dá)到1.5萬億美元（折合人民幣約10.4萬億元）。筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在參與了飛行汽車研發(fā)布局并且已經(jīng)取得不錯進(jìn)展的的幾家大型企業(yè)都將飛行汽車的落地時間定在了2030年。而按照Uber的調(diào)查數(shù)據(jù)，到了2030年，城市基礎(chǔ)建設(shè)將面臨城市化帶來的巨大壓力，60%的人口將遷徙進(jìn)入城市生活，現(xiàn)有的公共交通布局即使將地面和地下交通資源的利用達(dá)到最大化，依舊難以支撐，此時城市空中短途出行的解鎖勢在必行。

　　這一巨大風(fēng)口不論是初創(chuàng)企業(yè)還是我們熟知的谷歌、Uber、吉利等公司，甚至美國國家航空航天局都已經(jīng)入局。

　　早在2018年的范堡羅國際航空航天展覽會上，波音公司首席技術(shù)官Greg Hyslop就表示，其非?？春蔑w行汽車的未來，并且波音公司現(xiàn)有的技術(shù)能夠支撐其打造安全的飛行汽車。“自動駕駛飛行汽車將是一個擁有巨大潛力的市場，波音的Boeing NeXt部門將用來解決開發(fā)飛行汽車過程中出現(xiàn)的問題。”

　　Boeing NeXt部門由波音公司風(fēng)險投資業(yè)務(wù)HorizonX副總裁Steve Nordlund領(lǐng)導(dǎo)，未來將利用整個公司的資源來促進(jìn)發(fā)展，如果進(jìn)展順利，Boeing NeXt還將從波音公司獨(dú)立出來，這足以證明波音公司對飛行汽車的重視。

波音飛行汽車原型PVA

　　此外，考慮到飛行汽車的自動化和電氣化，波音公司還與人工智能公司SparkCognition建立了合作，雙方將使用區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能來開發(fā)一種空中交通管理系統(tǒng)。這一新的空中交通管理系統(tǒng)可通過追蹤無人駕駛飛行汽車在空中的飛行路線和狀況，為飛行汽車分配交通路線和通道，提高安全系數(shù)和運(yùn)營效率。

　　在電氣化方面，波音公司投資了電力和電池動力技術(shù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為未來的電動飛行汽車做準(zhǔn)備。

　　作為中國家喻戶曉的汽車集團(tuán)，吉利的動作一直堪稱大膽，此前吉利全資收購了飛行汽車公司Transition，進(jìn)軍飛行汽車產(chǎn)業(yè)。Terrafugia公司推出的首款量產(chǎn)飛行汽車——Transition已經(jīng)通過了美國空管局和國防部的安全檢測，于2018年10月開始接受預(yù)定，官方指導(dǎo)售價28萬美元（約190萬人民幣）。

　　Transition不僅有著汽車外觀，其還擁有兩個碩大機(jī)翼，兩側(cè)的機(jī)翼可以進(jìn)行自動化變形，完全伸展僅需40s，但是需要滑行約518米助飛才能升空。根據(jù)Terrafugia公司公布的數(shù)據(jù)來看，Transition采用由母公司吉利供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池驅(qū)動，限載2人，最大飛行高度為 3048米，最高飛行速度160km/h，可實(shí)現(xiàn)空中續(xù)航640公里，每小時需燃燒19L燃油，百公里油耗約為11.87 L，僅相當(dāng)于2.0T的汽車。

　　考慮到滑行助力對于運(yùn)行的限制，Terrafugia對Transition進(jìn)行了迭代，計劃打造可垂直起飛的混合動力車TF-X。Terrafugia希望能在2025年之前推出這款產(chǎn)品。

　　在飛行汽車項目方面，Uber的運(yùn)營模式與汽車打車業(yè)務(wù)相同，并不直接進(jìn)行飛行汽車的研發(fā)，主要提供“打飛的”業(yè)務(wù)支持。

　　按照Uber官網(wǎng)信息，未來Uber將與澳大利亞、巴西、法國、印度、日本5國合作展開航班、道路測試(天空測試)，并與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，建立一套能使按需航空服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)的監(jiān)管框架，并計劃2020年之前在洛杉磯推出飛行汽車服務(wù)，最早在2023年之前推出全球按需空中出租車服務(wù)——UberAir。

　　UberAir業(yè)務(wù)開展將依賴一種被稱之為eVTOL(電動垂直起降)的飛行器，其概念飛行器設(shè)計，已經(jīng)在Uber召開的第二次Uber Elevate大會進(jìn)行了展示，該飛行器內(nèi)部代號為eCRM-003。

　　eCRM-003的起飛助力來源于四對共旋轉(zhuǎn)旋翼，它們將創(chuàng)造垂直升力省去助跑過程。根據(jù)已經(jīng)公布的信息，eCRM目前的飛行速度為240-320km/h，單程續(xù)航里程可達(dá)60英里（約96公里）。目前，Uber正在跟Embraer和波音持有的Aurora Flight Sciences等一同研發(fā)該飛行器。

　　2019年9月，現(xiàn)代汽車成立了新的飛行汽車部門，旨在開發(fā)飛行汽車商業(yè)化的技術(shù)，部門領(lǐng)導(dǎo)人為美國家航空航天局（NASA）前航空工程師申宰元博士。

　　現(xiàn)代汽車方面表示，未來該部門主要任務(wù)為：開發(fā)安全高效空中出行的核心技術(shù)和創(chuàng)新解決方案。作為前NASA航空工程師申宰元表示，其看好未來的城市空中出行市場，表示未來20年，城市空中出行預(yù)計將發(fā)展成為一個價值1.5萬億美元的市場。

S-A1原型

　　2020年1月7日，在拉斯維加斯的消費(fèi)電子展（CES）上，現(xiàn)代和優(yōu)步發(fā)布了一架概念電動飛行出租車S-A1，其飛行里程可達(dá)60英里（約96公里），巡航速度可達(dá)到290km/h，限載4人。

　　2019年9月，德國無人機(jī)開發(fā)公司——Volocopter在阿聯(lián)酋迪拜進(jìn)行了在載客無人機(jī)的飛行測試，其獲得了汽車巨頭戴姆勒的投資。

　　這架無人飛機(jī)可以脫離遙控器的指導(dǎo)自主飛行，并且續(xù)航時長可達(dá)30分鐘，如果在遇到突發(fā)故障時，它就可緊急啟動應(yīng)急裝置，例如備用電池等。應(yīng)急狀況下，這架無人機(jī)機(jī)身上的數(shù)個螺旋槳也會自動打開，防止機(jī)身墜落。

　　Volocopter公司的首席執(zhí)行官弗洛利亞表示：“等無人‘飛的’投放到市場上，你就可以在手機(jī)上通過APP來預(yù)訂服務(wù)，然后無人‘飛的’就會來到你的身邊，接起你之后把你送到目的地。”他還表示，公司的研究人員計劃在5年之后實(shí)現(xiàn)無人“飛的”的服務(wù)

　　2017年，阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜交通局宣布，迪拜將成為全球第一個允許載客無人機(jī)運(yùn)營的城市，預(yù)計2030年空中出租車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。根據(jù)官方信息，迪拜此前計劃投入運(yùn)營的是來自中國自主制造的“億航 184”，作為全球第一款可載客無人駕駛飛機(jī)，“億航 184”存在諸多限制。

　　“億航184”主要依靠四個懸臂上的八個螺旋槳進(jìn)行起飛降落，采用電池動力，一代億航 184”僅能夠承載一名成人乘客及隨身行李，時速為 100 公里/小時左右，續(xù)航里程為 50 公里左右，也就是說半個小時將耗盡電池儲備。

　　后續(xù)億航更新了184，高配置的手控飛行版本中，機(jī)艙內(nèi)加入了手動操控裝置，乘客除了自動駕駛選項還能自主駕駛。自動駕駛模式下，乘客設(shè)定飛行航線后點(diǎn)擊智能操控按鈕就能輕松完成整個飛行過程，減少人為操控帶來的失誤。

　　至于最重要的資質(zhì)方面，在2019年，億航智能已經(jīng)與廣州政府就未來的城市空中交通發(fā)展簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，同時億航還獲得了美國FAA頒發(fā)的飛行許可。

　　迪拜作為一個遍地土豪的國家，其對于飛行汽車的支持走在的全球前列，不論是與中國億航的合作還是此后其他企業(yè)的加入，其大量分布的停機(jī)坪和充裕的資金都足夠支撐飛行出租車業(yè)務(wù)的布局。

　　根據(jù)此前的研究表明，到2024年，迪拜飛行車租車將突破43萬輛，年復(fù)合增長率將達(dá)到46%。到了2030年飛行出租車將占到迪拜全部交通工具的四分之一。

　　2018年8月，日本政府聯(lián)合兩個政府機(jī)構(gòu)，幾所大學(xué)和22家私營公司和機(jī)構(gòu)，成立了未來空中機(jī)動性合作組織。組織成員包括NEC公司、日本航空（Japan Airlines）、斯巴魯汽車（Subaru）、日本優(yōu)步（Uber Japan）和波音日本（Boeing Japan）等公司。

Uber Air東京航線計劃

　　隨后，該合作組織發(fā)布了一份藍(lán)圖，藍(lán)圖對飛行汽車的技術(shù)發(fā)展概要和空中飛行所需的法規(guī)進(jìn)行了描述，按照藍(lán)圖，日本的飛行汽車商業(yè)化會在2023年開啟。

　　2018年11月，美國國家航空航天局也參與了飛行汽車的競爭，他們資助了一項無人駕駛飛行汽車的行業(yè)競賽，希望通過這種展示方式，吸引更多人參與其中，同時樹立公眾對飛行汽車的信心。該無人駕駛飛行汽車競賽需要參與者演示一架能夠搭載至少一名成年乘客的無人駕駛飛行汽車，安全的在極具挑戰(zhàn)性的模擬城市中通過。

　　國內(nèi)對于空中飛行汽車的支持主要展現(xiàn)在空域開放上面，此前，民航總局發(fā)布的相關(guān)規(guī)定，加快推動低空空域開放進(jìn)程，研究提出國家各類空域管理主體、責(zé)權(quán)利關(guān)系和管理程序，重點(diǎn)推動實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，并根據(jù)通用航空實(shí)際需求及空域境，適當(dāng)調(diào)整空域高度，劃設(shè)低空目視飛行航線，方便通用航空器快捷機(jī)動飛行。推動空管委統(tǒng)籌各類用戶空域使用需求，合理確定低空空域范圍，科學(xué)配置低空空域資源，同時，還促進(jìn)出臺《低空空域使用管理規(guī)定》等管理法規(guī)。

　　其實(shí)就像是當(dāng)年新能源汽車面臨眾多爭議一樣，飛行汽車的爭議也不少。著名的新能源汽車品牌特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克表示：未來你將不得不面對大量的直升飛機(jī)在你的屋頂嗡嗡嗡的飛來飛去，它巨大的噪音和飛行時帶來的強(qiáng)大氣流將讓你不勝其擾。

　　確實(shí)，按照我們對于直升飛機(jī)的認(rèn)知中：噪音過大、運(yùn)營昂貴、污染排放、安全性各種問題，都是限制它普及的重要原因（限制筆者的不一樣，主要是沒錢）。對此，熱衷于共享飛行汽車投資的Uber回應(yīng)道：隨著電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，我們將以更安全的方式運(yùn)行電動飛機(jī)并增大其推動力，這些電動飛機(jī)可以載人甚至運(yùn)送重物。Uber稱，由于采用電池驅(qū)動，飛機(jī)的噪音也將大大降低，只有卡車從門前經(jīng)過噪音的一半。

　　同時，自動駕駛飛行汽車的生態(tài)還將涉及傳感器、電池、飛行汽車部件和軟件系統(tǒng)，以及監(jiān)控交通、提供網(wǎng)絡(luò)安全等部門的難題。

　　對于飛行汽車落地面臨的第一個門檻：電池。雖然伴隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，電池技術(shù)在不斷的革新，但是我們還是面臨著電池蓄能不足的問題。電池的比能量（單位質(zhì)量的電池提供的能量大小，最終影響飛機(jī)的總重）不足以支持遠(yuǎn)程通勤。

　　電池的充電率（電池能夠基本恢復(fù)到滿電狀態(tài)的速率）也過于緩慢，導(dǎo)致共享飛行汽車的工作閑置時間較長，難以支持高頻率的拼機(jī)運(yùn)營，增加了運(yùn)營成本。

　　再有一個就是電池的循環(huán)壽命（在電池容量小于原始容量80%之前可維持的充電/放電循環(huán)數(shù)量，可影響電池的更換頻率）電池的單位千瓦時成本（決定了電池總成本）也對電動飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)可行性至關(guān)重要。

　　配套建設(shè)分為兩個方面，一個是起飛經(jīng)落地需求，一個是空中交通管理與調(diào)度。

　　關(guān)于起飛降落，得益于現(xiàn)有的垂直起降，一方面，可以充分利用現(xiàn)有的機(jī)坪進(jìn)行管理，另一方面可以規(guī)劃現(xiàn)有的高層建筑，利用樓房頂部的天臺進(jìn)行管理。這一步還需要國家進(jìn)一步的政策開放。

　　至于空中交通管理與調(diào)度，據(jù)悉，韓國政府將首先開發(fā)并建立一套無人機(jī)交通控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將充當(dāng)空中無人機(jī)的交通信號燈對空中交通進(jìn)行管理。根據(jù)《2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，韓國飛行出租車和飛行救護(hù)車將在2030年前后投入使用。

　　飛行汽車按照現(xiàn)有產(chǎn)品來看，它擁有兩種模式，汽車模式和空中的飛行模式，那么問題來了，空中飛行汽車是飛機(jī)還是汽車，按照飛機(jī)章程辦事還是汽車的章程辦事？這個需要此后政府與相關(guān)企業(yè)一同推進(jìn)。

　　足夠高的安全性是飛行汽車推廣的重要條件，也是技術(shù)上一個較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此前美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對于直升飛機(jī)制定的安全標(biāo)準(zhǔn)是：每1億乘客英里事故死亡人數(shù)低于1.2人。現(xiàn)有的飛行汽車制造和運(yùn)營企業(yè)將安全目標(biāo)提高為直升飛機(jī)的4倍，也就是“低于0.3個死亡人數(shù)每1億乘客里程”。

　　現(xiàn)有數(shù)據(jù)從多角度證明了，大部分的航空航天事故發(fā)生原因在于：駕駛員錯誤操作、惡劣天氣影響和空中管制反饋延遲。未來，飛行汽車逐漸實(shí)現(xiàn)全自動將在一定程度上避免這類事故。

　　時代在更替，之前我們還在為3G喝彩，現(xiàn)在5G逐漸布局，6G也將取得突破。網(wǎng)購、直播、自動駕駛都打破了我們對于生活的想象，現(xiàn)在別說是飛行汽車，飛行摩托、噴氣背包，飛行滑板這些研究的的面世讓我們的出行生活變得豐富多彩。雖然此前籃球傳奇人物科比·布萊恩特(Kobe Bryant)在直升機(jī)墜毀中喪生等事件，讓直升機(jī)安全性再次陷入焦灼之中，但是相信對著技術(shù)不斷進(jìn)步，飛行汽車的未來能夠在批量推行前驗(yàn)證其安全屬性。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）