【2月18日】近些年來，隨著國家政策鼓勵及無數(shù)從業(yè)人員的不懈奮斗，純電車型的續(xù)航里程在不斷提升，自1-2年前平均300km+的水準，逐漸攀升到2020年初，旗艦車型沒有600km+以上版本都不好意思跟人打招呼的階段。那么，除了電池性能在不斷提升之外，還有哪些技術(shù)在推升這純電車型續(xù)航里程的發(fā)展呢？下面，我們就讓在續(xù)航里程已突破650km+的“智能轎跑”小鵬P7來解讀其超長續(xù)航的秘密。

新一代方形電池組+高性能電驅(qū)系統(tǒng) 能跑更高效

      說到續(xù)航，肯定先要說說電池。小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度＞160Wh/kg，帶來550＋km（四驅(qū)高性能車型）至650＋km（后驅(qū)超長續(xù)航車型）的NEDC綜合續(xù)航里程。同時，電池組具備更優(yōu)越的快充邊界、低溫充電邊界，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實現(xiàn)NEDC續(xù)航里程近120km，保證小鵬P7超長續(xù)航、快速充電和冬季正常使用。

小鵬P7搭載更為緊湊、高效的高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)

      同時，小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達到行業(yè)領(lǐng)先的2kW/kg；通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量轉(zhuǎn)變成更長的續(xù)航和更強的性能。

國產(chǎn)車最低風阻系數(shù)Cd 0.236  逆風前行的底氣

      風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力。根據(jù)空氣阻力公式（空氣阻力=0.5×空氣密度×車速²×風阻系數(shù)×車輛正投影面積），可見風阻系數(shù)是影響風阻最重要的因素，因而成為衡量車輛風阻性能優(yōu)化的最關(guān)鍵指標。對于電動車而言，由于電機動力輸出特性、無復(fù)雜變速箱等結(jié)構(gòu)特點，風阻系數(shù)對于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵。以P7為例，風阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。

P7充分運用低風阻設(shè)計，并針對風阻進行大量優(yōu)化

     而正是在這方面，P7再次展現(xiàn)了強大的實力。作為一款智能電動轎跑車型，P7自立項研發(fā)階段就將風阻系數(shù)作為關(guān)鍵技術(shù)指標之一。通過自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風阻外后視鏡、低風阻輪輞蓋等細節(jié)處的低風阻設(shè)計，以及AGS主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風阻底盤等，P7在經(jīng)過20多輪次風阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風洞試驗，落實超過30個優(yōu)化方案后，終于煉成Cd0.236這一國產(chǎn)車最低風阻系數(shù)。

輕量化懸架配合動能回收 就是這么錙銖必較

    作為一款強調(diào)駕駛樂趣的轎跑車，小鵬P7采用了前雙叉臂、后五連桿懸架。雙叉臂結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)相比，抗側(cè)傾能力更強，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定；后五連桿結(jié)構(gòu)使車輪運動軌跡更加可控，四輪定位參數(shù)變化更小，提升操控質(zhì)感和行駛穩(wěn)定性。而除此之外，通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，小鵬P7簧下質(zhì)量進一步減輕，在顛簸時慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態(tài)響應(yīng)。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重；后懸架擺臂采用沖壓件，強度及重量均優(yōu)于同級常見的焊接零件。而iBooster智能制動助力系統(tǒng)的運用，則為小鵬P7提供了最佳踏板感、更精確制動力、更長續(xù)航里程，同時也是未來實現(xiàn)更高級別自動駕駛輔助能力的先決條件。iBooster智能制動助力系統(tǒng)通過多個傳感器信號，由內(nèi)置ECU處理器實時運算，主動建壓時間縮短，在提升制動腳感的同時，縮短自動緊急制動確認時間，提高主動安全性；iBooster可提供高達0.3個G值的能量回收減速度，并在能量回收時通過液壓提供踏板感補償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。

超長續(xù)航智能轎跑小鵬P7

       隨著純電車型的越發(fā)普及，續(xù)航里程依然作為一種“剛需”左右著用戶的購買意向?；蛟S，對于P7這款智能轎跑來說，人們可能會更關(guān)注它強大的駕控性能、高級別的自動駕駛能力甚至是有趣且高級感十足的智能音樂座艙，但在這些基本的“剛需”上，P7背后依然有著各個團隊的不懈努力，以及自身的強大實力。小鵬P7將于今年第二季度正式上市并啟動交付，讓我們一起期待它的市場表現(xiàn)。