【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2019年，新能源卷席整個汽車工業(yè)，車企面臨著風(fēng)起云涌的市場環(huán)境，在這一場洗牌當(dāng)中，充滿著機(jī)遇的同時也充滿危機(jī)。通過“聯(lián)姻”來整合資源，提升效率，降低成本的做法已經(jīng)成為了2019年車企的主流，、聯(lián)合、合作、合資、攜手的消息延續(xù)了整整一年，下面我們將回顧一下2019年的車企聯(lián)合大事件，當(dāng)中有的是風(fēng)口中的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也有寒風(fēng)中的抱團(tuán)取暖。

　　12月18日，菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱FCA）官方宣布，正式與標(biāo)致汽車公司（以下簡稱PSA）簽署具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。

　　荷蘭母公司的董事會將具有平衡的代表性，多數(shù)董事為獨(dú)立董事?，F(xiàn)任FCA董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔(dān)任董事長，現(xiàn)任PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將擔(dān)任首席執(zhí)行官兼董事

　　根據(jù)官方公布的2018年業(yè)績顯示，合并后的新集團(tuán)年銷量將為870萬輛汽車，收入近1700億歐元（不含F(xiàn)CA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司來自第三方的收入），經(jīng)常性營業(yè)利潤超過110億歐元（不含馬瑞利和佛吉亞），營業(yè)利潤率為6.6%（不含馬瑞利和佛吉亞），這意味著一股與大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟相抗衡的強(qiáng)大力量正式形成。

　　早在2019年10月31日，PSA與FCA聯(lián)合發(fā)布聲明，表示雙方董事會批準(zhǔn)了初步合并計(jì)劃。根據(jù)近日簽訂的合并協(xié)議規(guī)定，新集團(tuán)的全球規(guī)模和資源將由雙方股東分別擁有50%。合并后的公司董事會將由11名董事組成：5名來自PSA，5名來自FCA，其中一個席位給予PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）。另外，唐唯實(shí)將擔(dān)任首席執(zhí)行官，初始任期為五年。

　　作為合并的條件之一，F(xiàn)CA派發(fā)55億歐元的特別股息，而PSA集團(tuán)將出售在汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞（Faurecia SE）的46%股份。該交易將通過在一家荷蘭母公司之下進(jìn)行的合并而實(shí)現(xiàn)，并保證雙方的權(quán)力平衡。

　　此外，與法國政府、標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東的東風(fēng)集團(tuán)股份也計(jì)劃減持其持有的PSA股份，并將其持股比例降至美國外國投資委員會(CFIUS)能夠接受的水平。

　　公開資料顯示，2014年3月，東風(fēng)汽車與PSA簽訂《關(guān)于增資入股的總協(xié)議》，通過增資和配售股份，東風(fēng)汽車以每股7.5歐元的價格注資約8億歐元收購PSA12.2%的股份，并擁有19.5%的投票權(quán)。按照正常估算，PSA與FCA合并成新集團(tuán)后，東風(fēng)汽車可能擁有新集團(tuán)4.5%的股權(quán)。

　　PSA與FCA合并后，這一全球第四大汽車集團(tuán)將坐擁15個汽車品牌。PSA集團(tuán)旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍（包括DS）、歐寶（包括沃克斯豪爾）；FCA則持有克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亞特、阿巴斯、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨(dú)立）等品牌。

　　兩者將能發(fā)揮強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，包括研發(fā)成本、運(yùn)營成本等都將得到最大程度的優(yōu)化。官方預(yù)計(jì)合并將實(shí)現(xiàn)約37億歐元的、無工廠因交易導(dǎo)致關(guān)閉的年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)。從第一年起，預(yù)計(jì)協(xié)同效應(yīng)將產(chǎn)生正的凈現(xiàn)金流。

　　同時，新集團(tuán)能通過優(yōu)勢互補(bǔ)，幫助旗下品牌獲得更好的地區(qū)平衡性，憑借FCA在北美和拉丁美洲的實(shí)力以及PSA在歐洲的穩(wěn)固地位，將會幫助新公司重塑其他地區(qū)的戰(zhàn)略創(chuàng)造機(jī)會。

　　傳聞已久“國產(chǎn)SMART”項(xiàng)目在2019年3月28日落實(shí)，戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）和浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）宣布雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。合資公司由雙方各持股50%，總部設(shè)在中國。注：合資在2020年1月8日正式成立，并命名為“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），佟湘北任職合資公司全球CEO。

　　根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球。

　　合資公司注冊資金為54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-奔馳股份公司主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份。合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名、包括負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱先生（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球銷售與市場營銷的貝思格女士（Britta Seeger），梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的馬庫斯·謝弗先生（Markus Schäfer），以及吉利集團(tuán)董事長李書福，吉利CEO安聰慧以及吉利CEO李東輝。

　　在研發(fā)規(guī)劃方面，smart未來產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到快速增長的緊湊級別車型細(xì)分市場。在2022年推出全新車型之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠（生產(chǎn)smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（生產(chǎn)smart EQ forfour）生產(chǎn)smart現(xiàn)有車型。之后漢巴赫工廠將在梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮新的作用，將被用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動汽車。

　　2020年1月8日，梅賽德斯-奔馳股份公司（下稱“奔馳”）和浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利”）宣布，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。

　　與競爭對手“光束”一樣，智馬達(dá)的名字一聽就賦有美好寓意，兩者都準(zhǔn)備在中國細(xì)分的純電動車市場大展拳腳。在國家新能源車補(bǔ)貼即將全面消失之際，無論是光束，還是智馬達(dá)的誕生并非處在最有利的時期，但強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合資公司到來將對整個市場起到教育作用，從某種角度來講，其實(shí)是對全行業(yè)的洗禮，也是最佳時期。

　　2019年5月，浙江吉利控股集團(tuán)旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒集團(tuán)旗下的戴姆勒移動服務(wù)公司合作共同組建新出行公司。新公司定名為蔚星科技有限公司（以下簡稱“蔚星科技”），經(jīng)營范圍包括汽車租賃，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車等。據(jù)悉，蔚星科技注冊資本為17億元人民幣，雙方各自認(rèn)繳出資8.5億元，各占50%股權(quán)。

　　根據(jù)公開資料顯示，蔚星科技正式成立于2019年5月9號，Daimler Mobility Services GmbH，即戴姆勒集團(tuán)旗下戴姆勒移動服務(wù)公司以及吉利科技集團(tuán)有限公司各持股50%，而新公司法人代表為吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良。據(jù)查閱，2018年10月24日，吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司與戴姆勒宣布在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。我們推測，本次完成工商注冊的新公司——蔚星科技便是該合資公司。

　　據(jù)了解，蔚星科技的出資方之一吉利科技集團(tuán)有限公司定位于“大出行生態(tài)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資商與運(yùn)營商”，該公司由浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福持股91%，其子李星星持股9%。而另一家出資公司戴姆勒移動服務(wù)公司則隸屬于戴姆勒金融服務(wù)公司旗下，主要涉足移動出行服務(wù)。

　　蔚星科技總部將設(shè)在杭州，將使用包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌的高端車型為客戶提供服務(wù)。對于新公司的定位，劉金良也曾在媒體面前表示“曹操出行目前的定位是經(jīng)濟(jì)型出行、綠色出行，而與戴姆勒建立的合資公司則要做高端出行，二者并不沖突。”

　　蔚星科技成立的同年11月，吉利與戴姆勒聯(lián)手推出的高端出行項(xiàng)目——奔馳·耀出行將正式投入運(yùn)營，并且首個上線城市為杭州。這是繼曹操出行之后，吉利打造的第二個出行品牌。

　　新品牌“奔馳·耀出行”可以為乘客提供更高端的出行服務(wù)，初期投入運(yùn)營的車型將采用梅賽德斯-奔馳品牌S級、E級、V級等豪華車型，未來還將引入梅賽德斯-邁巴赫以及吉利旗下的高端純電動車型等。

　　另外耀出行還有客服管家服務(wù)，除了承擔(dān)常規(guī)的駕駛接送任務(wù)外，還將會對客戶提供其所需要的全過程跟進(jìn)式服務(wù)員。例如幫助取送物品、花束咖啡餐飲代買、高端酒店預(yù)約、快遞快印代收等定制化服務(wù)。在網(wǎng)約車越來越多的現(xiàn)狀下，越來越多車企開始主動投身這個行當(dāng)，從單一的汽車制造領(lǐng)域拓展到出行服務(wù)領(lǐng)域。

　　6月12日晚，吉利汽車附屬公司——上海華普國潤汽車有限公司與LG化學(xué)簽訂合資協(xié)議，雙方將成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。雙方將利用在中國制造新能源汽車電池方面的實(shí)力、資源及專業(yè)知識，確保集團(tuán)未來獲得電動汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

　　2015年11月，吉利汽車發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”，并制定2020年汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛（其中新能源產(chǎn)品占90％）的目標(biāo)。2018年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司攜手寧德時代新能源科技股份有限公司，雙方宣布成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。合資公司注冊資本為10億元，寧德時代持股51%，浙江吉潤持股49%。

　　而此次，吉利汽車和LG化學(xué)合作，合資公司注冊資本為1.88億美元，上海華普國潤及LG化學(xué)各出資50%。合資期限初步為期20年，可經(jīng)雙方一致同意以股東決議案形式進(jìn)一步延期。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該合資公司的成立將降低吉利汽車對于寧德時代的依賴，同時，也將稀釋寧德時代、比亞迪等國內(nèi)電池公司的市場份額。

　　2019年7月3日，“Baidu Create 2019”百度 AI 開發(fā)者大會在北京召開。吉利與百度聯(lián)合宣布將共同研究AI智能汽車，攜手探索智能出行。

　　據(jù)了解吉利與百度將會從博越PRO車型開始合作，將吉利汽車與小度車載交互系統(tǒng)相融合，成為吉利汽車互聯(lián)系統(tǒng)的一部分。在合作前后，百度董事長李彥宏和吉利集團(tuán)董事長李書福都相繼對外表示，認(rèn)為出行領(lǐng)域馬上將迎來重大進(jìn)步，伴隨著AI人工智能的發(fā)展，人車交互、自動駕駛等相關(guān)領(lǐng)域?qū)@得大發(fā)展。所以需要盡早占領(lǐng)行業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，保存技術(shù)領(lǐng)先，為未來智能出行做好準(zhǔn)備。

　　值得一提的是吉利早在2018年就開始開發(fā)智能互聯(lián)SUV和車載智能生態(tài)系統(tǒng)，并且也取得一定的用戶量和成績。此次和百度聯(lián)手合作可以看出吉利做出了兩手準(zhǔn)備，畢竟自己身為汽車制造商對軟件開發(fā)、人工智能和自動駕駛等相關(guān)領(lǐng)域一定是沒有研發(fā)多年的互聯(lián)網(wǎng)公司研究強(qiáng)。同時恰好百度在自動駕駛等汽車領(lǐng)域也獲得不錯成績，更加需要一家能在汽車領(lǐng)域幫到他們幫手。吉利和百度這樣的軟銀結(jié)合，恰恰滿足了雙方的需求。

　　12月15日，長城汽車發(fā)布公告稱，公司與寶馬(荷蘭)控股公司合資(光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目)取得《中華人民共和國外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書》，后續(xù)將根據(jù)批準(zhǔn)證書等資料辦理合資公司工商登記手續(xù)并履行信息披露義務(wù)。這一公告也表明了，長城與寶馬合資的光束汽車基本走完了審批環(huán)節(jié)，接下的即將是建廠投產(chǎn)。

　　2018年2月，長城汽車正式發(fā)布公告確認(rèn)與寶馬簽署合作意向書，拉開了中德兩家公司合作的帷幕。同年7月10日，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司在中德兩國總理的見證下簽訂了合資經(jīng)營合同，雙方擬共同出資成立中外合資公司光束汽車有限公司。

　　按照合同規(guī)定，長城寶馬以合資公司形式進(jìn)行合作，公司名為光束汽車有限公司，注冊地址為江蘇省張家港市，雙方各持股50%，投資總額達(dá)51億元人民幣，注冊資金17億人民幣，剩余款項(xiàng)由合資公司自籌。合資公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。

　　跟以往“以市場換技術(shù)”的合資形式不同，雙方的合作并不是傳統(tǒng)意義上的合資模式，更不是代工生產(chǎn)，而是從研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、營銷的全方位深度合作。在國家放開汽車合資股比之后，雙方依然堅(jiān)持這一持股比例，證明長城與寶馬雙方以完全對等的姿態(tài)來進(jìn)行合作。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，誕生的將是有別以往的合資公司和產(chǎn)品，在合資公司層面，長城和寶馬的合資公司從名字看就很有意思，不像一汽-大眾、上汽-通用這樣的雙方合資公司聯(lián)名，而是取名為“光束汽車有限公司”。

　　2019年11月29日，長城與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目在張家港啟動，項(xiàng)目擬開工時間為2020年，預(yù)計(jì)2022年建成，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，包括MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品，建設(shè)周期24個月，項(xiàng)目占地約930畝，購置生產(chǎn)及檢測設(shè)備約460臺（套）。

　　燃油乘用車制造部分建設(shè)內(nèi)容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設(shè)施，生產(chǎn)制造全出口燃油乘用車；純電動乘用車研發(fā)試制部分建設(shè)內(nèi)容包括技術(shù)大樓等研發(fā)用房，研究開發(fā)安全、環(huán)保、智能的新一代電動汽車。除了生產(chǎn)層面外，雙方的合作還包括在中國新能源汽車市場上進(jìn)行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)。

　　在長城汽車董事長魏建軍看來，雙方的合作建立在平等互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，沒有技術(shù)壁壘，只有互利共贏。對長城而言，長城汽車作為中國SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，在最關(guān)鍵的“三電”技術(shù)方面早有布局，并已取得技術(shù)成果。合資項(xiàng)目讓長城更快地走出去。中國汽車自主品牌一直在挑戰(zhàn)海外市場，每家企業(yè)都交了不少學(xué)費(fèi)。對長城來說,產(chǎn)品方面的挑戰(zhàn)難度并不大,大的是本地化運(yùn)營。一方面是如何打造品牌,如何建立有效的生產(chǎn)組織和銷售網(wǎng)絡(luò);另一方面是如何適應(yīng)各國各地區(qū)的法律法規(guī),如何融入當(dāng)?shù)匚幕?。這是很大的挑戰(zhàn),如果在產(chǎn)品開發(fā)和營銷過程當(dāng)中有任何不當(dāng),就可能遭到起訴,那企業(yè)受到的打擊將是災(zāi)難性的。在這方面，國際市場經(jīng)驗(yàn)豐富的合作方寶馬將提供很大幫助。

　　12月23日，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、上汽集團(tuán)董事長陳虹的共同見證下，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞、上汽集團(tuán)總裁王曉秋代表雙方簽署協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。這是粵港澳大灣區(qū)和長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈兩大車企首度攜手合作，雙方順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的大趨勢，著眼未來可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享，共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效益，從而提升效率，推出更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化、共享化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面正面臨深刻變革。雙方將積極把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機(jī)，探討在多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。

　　2019年11月7日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）與比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。合資公司主要負(fù)責(zé)平臺的研發(fā)和生產(chǎn)，并不會誕生一個新的品牌。

　　對于新公司的成立，比亞迪高級副總裁廉玉波表示“期待通過此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪在‘純電動車市場的競爭力’、‘研發(fā)能力’等方面與豐田在‘品質(zhì)’、‘安全’等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場的需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛的純電動車。”

　　豐田的寺師茂樹副社長表示“對于推進(jìn)電動化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競爭關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”

　　事實(shí)上，豐田和比亞迪組CP已經(jīng)不是第一天的新聞。早在2019年7月，雙方就官宣將聯(lián)合開放電動車，探討純電車以及動力電池的開放，涉及產(chǎn)品轎車與低底盤SUV的純電動車及其動力電池，并計(jì)劃于2025前投放中國市場。

　　在新能源車市場競爭白熱化的當(dāng)下，抱團(tuán)取暖已經(jīng)是行業(yè)共識。豐田主導(dǎo)著傳統(tǒng)燃油以及混合動力技術(shù)，而比亞迪則擁有三電和純電動整車制造的核心技術(shù)。所以，雙方能走到一起，關(guān)鍵還是因?yàn)楦魅∷琛?/p>

　　比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動車的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。比亞迪于2008年推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型（PHEV），并從2015年起，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車（PHEV和EV）全球銷量第一。

宋Pro新能源 

　　合作達(dá)成，主要得益于比亞迪e平臺的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，比亞迪e平臺的車型：宋pro、秦pro、唐、元的ev銷量變現(xiàn)一直很優(yōu)秀。同時，在2019年1-6月新能源乘用車銷量前四的車型中，比亞迪占據(jù)了3款車型，元ev上半年的銷量更是達(dá)到了4.3萬輛。就在本月，搭載e平臺的宋Pro也上市了，剛上市就獲得了超過1萬輛的訂單。

　　同時，比亞迪宣布與全球汽車同行共享''e平臺''的所有技術(shù)，并將電池、IGBT、電機(jī)、電子等電動核心零部件逐步外銷，加速推動電動車實(shí)現(xiàn)與燃油車平價，推動電動車的普及。豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車型以來，作為電動化車輛開發(fā)的先驅(qū)，以混合動力車型為主在全世界累計(jì)銷售了超過1400萬輛電動化車輛。在電動化車輛的研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　長期以來，豐田以混動研發(fā)為主路線，以氫燃料電池車為終極目標(biāo)，但卻一直對純電動車不感冒，在中國市場更是沒有投放任何一款純電動車上市。令豐田萬萬沒想到的是，在全球排放法規(guī)日漸嚴(yán)苛，以及政府政策助推之下，純電車市場在近幾年間出現(xiàn)井噴，純電動車方面的偏科讓豐田似乎嗅到一絲的危機(jī)感。

　　豐田和比亞迪的珠聯(lián)璧合是否就能一舉奪下新能源車這片江山？兩者的前景不禁令人聯(lián)想起騰勢。早在2010年，比亞迪就與戴姆勒合作成立新能源品牌“騰勢”，同樣是比亞迪負(fù)責(zé)輸出電動車核心平臺的研發(fā)技術(shù)，戴姆勒則負(fù)責(zé)把控在整車工程、質(zhì)量控制等。只是，從2014年量產(chǎn)至今，騰勢累計(jì)銷量僅有一萬多，5年以來虧損35億，只好被安排到奔馳的渠道銷售，靠此一戰(zhàn)來翻身。

　　不同的是，豐田與比亞迪合作研發(fā)的車型，將以貼標(biāo)豐田品牌的形式銷售，這樣一來在品牌傳播和渠道營銷也節(jié)省了不少功夫，不像騰勢以全新的品牌面世，在品牌打造上從零開始。作為新能源市場中的先師，一個是全球首款混合動力量產(chǎn)車的締造者，一個是全球插電混合動力量產(chǎn)車的先行者，在合作研發(fā)純電動車這件事情上，絕不是懷著小打小鬧的態(tài)度。

　　2019年7月17日，雷諾和江鈴宣布正式成立合資公司，旨在進(jìn)一步促進(jìn)雙方在中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。據(jù)了解，雷諾集團(tuán)將增資10億元人民幣，成為江鈴集團(tuán)新能源股東，占50%股權(quán)。早在2018年12月20日，雷諾和江鈴雙方已經(jīng)宣布達(dá)成合作協(xié)議，目前該新公司已完成工商注冊。

　　合作是雷諾與江鈴雙方戰(zhàn)略布局的重要組成部分，雷諾將透過本次合作進(jìn)一步擴(kuò)大其在中國新能源汽車市場的布局，擴(kuò)大其新能源領(lǐng)域的影響力，江鈴新能源也將通過此次合作整合資源，為公司后期的快速發(fā)展作鋪墊。

江鈴E200N

　　據(jù)了解，江鈴雷諾將在電動車技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行深度布局，并推出一系列電動汽車支持易至品牌的發(fā)展。雷諾集團(tuán)高級副總裁、中國區(qū)主席福蘭表示：“中國是雷諾集團(tuán)的重要市場。此次與江鈴集團(tuán)就新能源業(yè)務(wù)達(dá)成合作，將有助于支持我們在中國的未來成長。雷諾集團(tuán)是歐洲電動車市場的開創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，我們將把在電動車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)方面積累了10余年的豐富經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到合資項(xiàng)目中。” 

　　2019年7月25日，北汽與麥格納正式簽署了共同合作建立高端新能源汽車制造基地的協(xié)議，制造基地將會落地鎮(zhèn)江，未來北汽ARCFOX將會在這個地方進(jìn)行投產(chǎn)。

　　早在2019年1月份，北汽新能源與麥格納就于鎮(zhèn)江聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)（鎮(zhèn)江）有限公司，合資公司的股權(quán)占比分別為51%和49%。新公司將會專注整車全新開發(fā)體系流程，計(jì)劃具備15萬輛新能源汽車產(chǎn)能。

北汽新能源ARCFOX-7

　　按照之前的消息稱，該制造基地將于2020年率先投產(chǎn)北汽新能源ARCFOX的相關(guān)車型；除此之外，改基地也會向其他企業(yè)開放，提供電動車研發(fā)和代工等服務(wù)。

　　麥格納作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，具備整車工程開發(fā)技術(shù)和高端制造能力，在全球29個國家擁有328家制造工廠，為奔馳、寶馬等多個國際豪華品牌提供產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造服務(wù)。值得一提的是，麥格納位于奧地利格拉茨的代工制造工廠，已經(jīng)生產(chǎn)了20多款車型、總產(chǎn)能已經(jīng)超過300萬輛，其中新能源車型包括捷豹I-PACE、寶馬530Le等。隨著中國新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的日益嚴(yán)格，北汽新能源與麥格納合資工廠的成立，或?yàn)樾略燔嚻蟮墓こ谭?wù)與制造提供更多的選擇。

　　2019年6月，捷豹路虎和寶馬共同宣布，它們將合作開發(fā)下一代電動和插電混動技術(shù)，雙方將合作開發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)（EDUs），希望此舉能降低該領(lǐng)域的開發(fā)成本。雖然目前雙方未給出合作后第一個成果出現(xiàn)的時間節(jié)點(diǎn)，但是媒體預(yù)計(jì)可能是在未來三到四年推出。

　　寶馬研發(fā)董事會成員克勞斯·弗羅里希表示：“汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場變革，合作是成功的關(guān)鍵，電氣化領(lǐng)域也是如此。我們找到了一個合作伙伴，捷豹路虎對未來一代電驅(qū)系統(tǒng)的需求與我們非常匹配。我們有機(jī)會通過合作縮短研發(fā)時間、更快地將汽車和最先進(jìn)技術(shù)推向市場，更有效滿足客戶需求。”

　　捷豹路虎工程總監(jiān)尼克·羅杰斯也表示：“我們已證明能夠制造出世界一流的電動汽車，但現(xiàn)在我們需要擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模，以支持下一代捷豹和路虎產(chǎn)品。與寶馬集團(tuán)（BMW Group）的討論可以看出，兩家公司對下一代EDUs的要求相同，有利于互利合作。”

　　此次合作將包括研發(fā)、工程和采購方面的聯(lián)合投資，雙方分享自己的優(yōu)勢，其中包括了捷豹I-PACE的成功經(jīng)驗(yàn)，以及寶馬長期積累的專業(yè)能力；這一次的聯(lián)合被看作是，新能源巨額投資的成本攤分，目前汽車行業(yè)面臨著電動化的巨大變革，研發(fā)以及市場成本成為了各大廠商在新能源領(lǐng)域的最大投資，多方聯(lián)合將會有利于資源的共享，降低成本。

　　根據(jù)企業(yè)查詢平臺得知，時代一汽動力電池有限公司已于2019年1月31日注冊，法人代表為曲濤，注冊資本20億元，注冊地址為霞浦縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)長富路5號?！　?nbsp;

　　時代一汽動力電池有限公司是由寧德時代和一汽集團(tuán)共同出資組建的一家新能源公司。該項(xiàng)目用地預(yù)計(jì)將超過一千畝，項(xiàng)目投產(chǎn)后，一汽將在寧德霞浦生產(chǎn)動力電池，同時布局無人駕駛技術(shù)等。

森雅R7新能源 2019款 EV400

　　中國一汽與寧德時代的合作正日漸密切，雙方早在2016年就開始接洽合作意向。2016年9月30日，中國一汽與寧德時代新能源科技股份有限公司在一汽行政事務(wù)中心舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式2018年6月，一汽集團(tuán)與寧德時代共同參與了拜騰B輪融資，這在汽車行業(yè)和零部件企業(yè)中都相對罕見，零部件領(lǐng)頭羊和傳統(tǒng)車企均參與到一家新造車勢力的投資，兩方合作拓展為三方合作，似乎是一盤“大棋局”?！　?nbsp;

　　隨著一汽與寧德時代共同投資成立的動力電池選址落定，下一步將進(jìn)入到項(xiàng)目奠基和開工建設(shè)等實(shí)質(zhì)性執(zhí)行階段，這也意味著一汽與寧德時代的合作關(guān)系正在更深入更密切。近年來，國內(nèi)各品牌在新能源車市場的競爭已經(jīng)逐漸激烈，據(jù)悉到2020年，全球新能源汽車銷量將接近500萬輛，而中國自主品牌新能源汽車將占其中的40%。盡管一汽集團(tuán)在新能源汽車的研發(fā)和推廣上起步略晚，但相信這次一汽與寧德時代的深入合作，會讓一汽這個國內(nèi)汽車巨擘在新能源汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)上邁出重要一步。

　　12月6日，北汽新能源與寧德時代簽署商務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將繼續(xù)加強(qiáng)車型項(xiàng)目合作、推動動力電池核心技術(shù)研發(fā)，不斷完善供貨保障機(jī)制，共同推進(jìn)寧德時代產(chǎn)品在北汽新能源車型上的快速應(yīng)用。

　　兩個月前，北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）和寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）已在北京聯(lián)合發(fā)布了全球首款CTP動力電池系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，北汽新能源與寧德時代的合作可以追溯到2012年，當(dāng)時其首批400輛E150EV搭載的便全部都是寧德時代的電芯。隨后幾年間，雙方有過數(shù)次合作簽約。而在三年前，北汽新能源與寧德時代便簽署了電池資源保供戰(zhàn)略合作協(xié)議。去年，北汽集團(tuán)與寧德時代簽訂了致力于開發(fā)新型動力電池的戰(zhàn)略合作協(xié)議。2019年2月，北汽新能源與寧德時代簽署了中長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動力電池包方面開展深入合作。一方面在補(bǔ)貼退坡的背景下，可以幫助北汽有效降低成本，另一方面助力北汽向高端化轉(zhuǎn)型。

　　2019年9月，北汽新能源和寧德時代聯(lián)合發(fā)布了全球首款CTP（Cell to Pack）無模組動力電池包，同時亮相了全球首款搭載寧德時代CTP電池包的量產(chǎn)純電動車北汽新能源EU5。據(jù)悉，CTP電池包省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本。在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，CTP電池包能量密度則可達(dá)到200Wh/kg以上。該項(xiàng)技術(shù)將覆蓋到北汽新能源現(xiàn)有和即將推出的全部主流車型。

　　寧德時代董事長曾毓群預(yù)判，受益于CTP電池包體積利用率高，能量密度高等特點(diǎn)，北汽新能源汽車將在續(xù)航里程以及經(jīng)濟(jì)成本上更具優(yōu)勢，在明年新上市的車型中占盡先機(jī)。北汽集團(tuán)董事長徐和誼也表示，隨著北汽集團(tuán)全面新能源化戰(zhàn)略的推進(jìn)，與寧德時代的合作已經(jīng)進(jìn)入到更高、更廣的層面，未來還將有更大的拓展空間。

　　而對于已經(jīng)連續(xù)兩年動力電池出貨量第一的寧德時代，乘用車領(lǐng)域市場份額超過70%。在于國內(nèi)車企合作的同時，也開始向海外市場開拓，2019年10月，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工。相信在2020年新能源市場競爭將日益加劇，無論是整車企，還是零部件企業(yè)，都將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　12月11日，蔚來與小鵬雙方宣布旗下自有充電站實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，從即日起小鵬超充樁正式接入NIO Power充電地圖，而蔚來超充亦正式接入小鵬汽車App，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程。

　　以小鵬汽車用戶為例，雙方充電站實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，蔚來超充站將在小鵬汽車App上顯示，而且能實(shí)時查看該充電站的運(yùn)營時間、充電費(fèi)用、充電樁占用狀況等信息；當(dāng)小鵬車主到達(dá)充電站后可通過掃描蔚來充電樁二維碼進(jìn)行充電；充電結(jié)束后用戶可通過小鵬App賬戶余額完成結(jié)算。

蔚來ES6

　　一直以來，續(xù)航里程以及充電問題都是純電車主的一個問題。本次小鵬汽車與蔚來達(dá)成合作，一定程度上擴(kuò)充了雙方充電設(shè)施的覆蓋范圍，進(jìn)一步提高用戶充電效率以及充電便利性。這樣的合作對于兩個品牌的車主來說無疑是一利好。預(yù)計(jì)未來在充電樁市場上車企之間或者車企與第三方充電平臺之間的抱團(tuán)合作將越來越多。

　　總結(jié)：從2019的聯(lián)合大事件可以看出，車企之間的聯(lián)合更多的是資源上的共享，提升效率，以及共同研發(fā)等領(lǐng)域；而聯(lián)合的車企大多數(shù)都是大財(cái)團(tuán)，更多的是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。除此之外，聯(lián)合的領(lǐng)域大多數(shù)都是新能源，畢竟在這一個行業(yè)變革當(dāng)中，需要大量的資源和成本，有效的聯(lián)合能夠事半功倍。2019年已經(jīng)過去了，聯(lián)合的步伐不會停止，2020年將會出現(xiàn)更多細(xì)分領(lǐng)域的聯(lián)合合作，行業(yè)變革正在進(jìn)行中。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）