【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】五菱宏光恐怕是國內(nèi)最早的一批佩戴“神車”光環(huán)的產(chǎn)品，不僅成就了很多創(chuàng)業(yè)者的夢想，同時也造就了自己的銷量神話。不過市場無時無刻不在變化，微客市場的不斷萎縮，用戶最品質(zhì)設(shè)計的需求不斷提升，都促使五菱推出更新的產(chǎn)品來穩(wěn)定住宏光在市場中的地位——五菱宏光PLUS因此而生。不過夢想和現(xiàn)實還需要很多的努力才能夠?qū)崿F(xiàn)，首先擺在五菱面前的就是在創(chuàng)新和傳承方之間如何取舍。

　　早在2016年，現(xiàn)任五菱設(shè)計中心造型運行總監(jiān)的董新文，以及和他一起的230人的設(shè)計團隊就已經(jīng)開啟對宏光PLUS未來樣式的探索。期初總是最艱難的，設(shè)計師們?yōu)榱烁玫拿栏?，突破了傳統(tǒng)微客的設(shè)計束縛，一幅幅充滿運動和力量的設(shè)計稿應(yīng)運而生。但這些真的是宏光PLUS未來車主們想要的嗎?五菱的設(shè)計團隊心里并沒有底。

 宏光PLUS在2016年正式啟動設(shè)計，前期的設(shè)計稿中可以看到整體車輛都充滿了科技、時尚的氣息。

　　“只有走進客戶才能理解客戶，最終滿足客戶的需求”董新文是這樣說的，也是這樣做的。在經(jīng)過了大量的走訪調(diào)研以后，最終發(fā)現(xiàn)用戶們更加需要的是一款實用且可靠的產(chǎn)品。而這些也恰恰是以前宏光歷代車型成功的秘訣。

 通過不斷的嘗試和調(diào)研，五菱設(shè)計團隊最終理解了如何設(shè)計出一臺用戶需要、想要的宏光PLUS。

　　原來傳承和創(chuàng)新一樣的重要，董新文帶領(lǐng)設(shè)計團隊在經(jīng)過了將近兩年的摸索后，終于領(lǐng)悟到宏光PLUS未來應(yīng)該有的樣子——簡約、硬朗，功能至上!這也是充滿奮斗精神的年輕創(chuàng)業(yè)用戶最需要的產(chǎn)品。

 從設(shè)計定稿到油泥模型再到試裝車，團隊一次次改進自己的設(shè)計，只為追求“功能至上”的設(shè)計目標。

　　設(shè)計有時和悟道有幾分相似，當你參透了其中需求之后的事情就變得異常順暢。2018年的4月，經(jīng)過設(shè)計團隊四個晝夜的加班加點，五菱宏光PLUS的外形設(shè)計最終定稿。從此宏光PLUS的設(shè)計開啟一帆風順模式，之后的油泥模型、試裝車等階段都是一次通過設(shè)計審核。

　　最終呈現(xiàn)在我們眼前的宏光PLUS在傳承傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上依然堅持全方面的革新，讓這款主打商用市場的成型兼顧了乘用化的特點，使其更多元化、更全面。

 宏光PLUS很多創(chuàng)新的設(shè)計都源于一點一滴的細節(jié)，比如通過調(diào)整中網(wǎng)格柵的切線角度，從而使整個前臉更具氣勢。

　　比如宏光PLUS雖然繼承了傳統(tǒng)的格柵樣式，但在網(wǎng)格角度上進行重新處理。配合飛翼式前大燈的設(shè)計使整個前臉更加富有張力。營造出更加硬朗、結(jié)實可靠的視覺感受。

　　車身曲線對于一款車型來說至關(guān)重要，曲面過大不僅制造工藝麻煩，而且車型視覺感受會顯得臃腫。而曲面過小則會讓車輛看的特別刻板、沒有靈性。對此，董新文的設(shè)計團隊提出“微曲”設(shè)計思路，既在車身側(cè)面設(shè)有輕微的弧度，配合"弓"式的腰線，讓宏光PLUS擺脫傳統(tǒng)“面包車”的影子。

 內(nèi)飾在設(shè)計上除了功能至上以外，在細節(jié)上同樣做得非常講究甚至不惜代價，包括激光拉線、軟質(zhì)包裹都應(yīng)用其中。

　　內(nèi)飾同樣追求“極致的功能性”，設(shè)計師對車內(nèi)每個細節(jié)都經(jīng)過了多次調(diào)整，而宗旨就是一定要優(yōu)先其功能性。最終得到更合理的收納空間、更實用的操控布局以及更舒適的材料手感。

 初期宏光PLUS原本計劃使用老款車型的車漆方案，不過出于新設(shè)計的需求，最終不惜增加研發(fā)成本，重新打造了青石藍、極地白等新車漆顏色。

　　而在車漆顏色以及內(nèi)飾顏色上，最終的定稿同樣經(jīng)過了大量的探討和論證，為追求實用的用戶量身打造，甚至不惜增加成本研發(fā)全新的車漆顏色。

 遺憾總是難免的，對于設(shè)計師來說每個細節(jié)都想做到精益求精，雖然尾燈的設(shè)計并沒有完全按照董新文的設(shè)想實現(xiàn)，但他仍然盡量做到每個細節(jié)都足夠完美。

　　當然，事物永遠都沒有完美的，在宏光PLUS的設(shè)計中同樣存在著一些小遺憾，比如在尾燈樣式上，由于最終定稿時間的關(guān)系，并沒有做到董新文最為滿意的效果。但這并不影響宏光PLUS整體的設(shè)計的滿意度，相信董新文和他的設(shè)計團隊都會為能夠參與到這款產(chǎn)品的設(shè)計中感到高興和成就感。

宏光PLUS采用CN150平臺打造

　　除了設(shè)計上面的創(chuàng)新和傳承以外，宏光PLUS在底盤和平臺上同樣做到了這一點。全新的CN150擁有老平臺沒有的諸多優(yōu)點：更寬的車體寬度讓宏光PLUS擁有更大的車內(nèi)空間;支持更多新的技術(shù)，如48V系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)甚至純電動力系統(tǒng)，未來都可以在該平臺中實現(xiàn)。

使用同級車中很少有人使用的副車架

　　而底盤在繼承原有前置后驅(qū)的基礎(chǔ)上，還采用了副車架設(shè)計，這在同級車型中是很少見的。副車架的引入，讓車輛結(jié)構(gòu)強度更高、可靠性也更強。

得到美國AAM技術(shù)加持的后橋

　　車輛后橋也得到了升級，采用美橋(AAM)技術(shù)，從整車系統(tǒng)匹配視角，進行齒輪設(shè)計開發(fā)，使后橋噪音比整車噪音低10dB，提高了NVH品質(zhì)。

螺旋彈簧式懸架可以明顯提升舒適度

　　商用為主，體現(xiàn)乘用一直是宏光PLUS的開發(fā)方向，所以在能拉快跑的基礎(chǔ)上，舒適度也比以往的產(chǎn)品要求更高。螺旋彈簧式懸架系統(tǒng)較鋼板彈簧式懸架剛度小，因此使車輪有更大的運動行程，且彈簧上下兩端均有橡膠墊片，能吸收彈簧工作過程中的振動與噪音，從而提升了車輛的乘坐感受。

電子助力系統(tǒng)得到提升

　　電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也同樣進行了改進，針對傳統(tǒng)的乘用車低速轉(zhuǎn)向沉、高速車轉(zhuǎn)向飄的駕駛槽點，宏光PLUS在轉(zhuǎn)向上調(diào)教更加精準，并且實現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向助力大，駕駛更輕盈。而高速助力小，提升車輛安全感的目標。

　　可以看到五菱設(shè)計師們?yōu)楹旯釶LUS的推出付出相當大的心血和精力，而這款產(chǎn)品也寄托著整個品牌未來希望。而宏光PLUS接下來要面臨的將是用戶的考驗，為繼承“神車”頭銜在市場中奮力前行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）