【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】汽車(chē)模塊化生產(chǎn)早已不是什么新鮮事，共享零件、縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本，模塊化生產(chǎn)本來(lái)就是工業(yè)發(fā)展到一定高度之后應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物。說(shuō)起汽油車(chē)上的模塊化平臺(tái)，對(duì)于大眾MQB、沃爾沃SPA、寶馬UKL相信大家都不會(huì)陌生。但要說(shuō)純電汽車(chē)平臺(tái)，恐怕就屈指可數(shù)了，在2018年的北京車(chē)展上，比亞迪正式發(fā)布了專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)打造的e平臺(tái)，到底這個(gè)平臺(tái)有什么技術(shù)亮點(diǎn)？

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，比亞迪e平臺(tái)就是一個(gè)高度集成化的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，部分讀者會(huì)將平臺(tái)和底盤(pán)之間畫(huà)上等號(hào)，但實(shí)際上，平臺(tái)的概念遠(yuǎn)比底盤(pán)要大。比亞迪e平臺(tái)就是一個(gè)最佳的例子，大致驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、小至多媒體系統(tǒng)，比亞迪e平臺(tái)都對(duì)其進(jìn)行高集成化和高標(biāo)準(zhǔn)化的模塊化設(shè)計(jì)，從而開(kāi)發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化、小型化、可組合的總稱(chēng)模塊?！　?nbsp;

　　按照比亞迪官方的表述，可以用“33111”的概念來(lái)概括e平臺(tái)的特點(diǎn)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動(dòng)力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏。通過(guò)“33111”高度集成化設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到極限地壓縮空間、從而更容易開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化模塊的目的，最終形成標(biāo)準(zhǔn)化程度高的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

　　e平臺(tái)的好處顯而易見(jiàn)：降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周幾、提升車(chē)輛性能，最終惠及的仍然是消費(fèi)者——付出同樣的成本，購(gòu)買(mǎi)e平臺(tái)的車(chē)型則可以體驗(yàn)到高性能、高安全和高性?xún)r(jià)比等優(yōu)點(diǎn)。

　　說(shuō)起性能，可能很多讀者第一時(shí)間想起的是一款車(chē)加速如何、剎車(chē)如何，但事實(shí)上，性能是多方面的，高度集成化的e平臺(tái)對(duì)車(chē)輛性能帶來(lái)的提升主要體現(xiàn)在強(qiáng)動(dòng)力、低風(fēng)阻、低能耗、大空間、極致靜音和高耐久。

　　基于e平臺(tái)搭載的車(chē)型，可以輸出最大360kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩，百公里加速最快只需要2.9秒。同時(shí)還提供了經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地多種動(dòng)力模式供切換，其中極致智能電四驅(qū)系統(tǒng)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)四驅(qū)快十倍，無(wú)懼惡劣路況。

　　除了動(dòng)力以外，得益于高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，e平臺(tái)旗下的車(chē)型在車(chē)身構(gòu)造方面能有更多自由發(fā)揮的空間。所以基于e平臺(tái)的車(chē)型可以通過(guò)下沉式車(chē)頭、霧燈氣簾、尾部與C柱一體化設(shè)計(jì)、水滴形外后視鏡、A柱外形優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻。

　　e平臺(tái)對(duì)于性能的提升還體現(xiàn)在低能耗上面，當(dāng)前車(chē)型比上一代電耗最高優(yōu)化15%；在空間方面，e平臺(tái)車(chē)型通過(guò)扁平化的電池包設(shè)計(jì)、集成化的動(dòng)力總成、以及取消傳統(tǒng)多擋減速器和四驅(qū)傳動(dòng)軸，從而提供了更加寬裕的車(chē)內(nèi)空間；而在NVH方面，e平臺(tái)還能對(duì)動(dòng)力源進(jìn)行降噪設(shè)計(jì)并優(yōu)化傳遞路徑和風(fēng)噪，從而實(shí)現(xiàn)更低的車(chē)內(nèi)噪聲。

　　e平臺(tái)從電池、高壓系統(tǒng)到整車(chē)都進(jìn)行了全方位安全防護(hù)設(shè)計(jì)，以保障安全無(wú)憂(yōu)。電池安全方面，e平臺(tái)進(jìn)行了成組安全設(shè)計(jì)，由外到內(nèi)放置外部引發(fā)安全問(wèn)題，并針對(duì)電芯、模組、整包、系統(tǒng)都進(jìn)行了嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證。

　　而在高壓安全方面，采用了9層級(jí)高壓安全保護(hù)設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)全方位、多維度、多層級(jí)的保障。最后是整車(chē)安全方面，大量應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化模塊，利用標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)身架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，提高整體熱成型鋼和高強(qiáng)鋼的占比，從而打造超高強(qiáng)度安全車(chē)身。

　　如果只有高性能和高安全，但成本飛漲，那么e平臺(tái)肯定不能得到有效的推廣?，F(xiàn)實(shí)恰恰相仿，通過(guò)全生命周期管控成本，e平臺(tái)重新定義純電產(chǎn)品的價(jià)值。在標(biāo)準(zhǔn)化模塊的深度開(kāi)發(fā)能夠有效降低研發(fā)成本，從而將生下來(lái)的成本勇于提升車(chē)輛性能，在同等成本下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)性能，解決了成本與性能之間的矛盾。

　　比亞迪是國(guó)內(nèi)最初推出電動(dòng)汽車(chē)模塊化平臺(tái)的廠商，e平臺(tái)除了促進(jìn)比亞迪品牌旗下車(chē)型的迭代開(kāi)發(fā)，還將不同程度地與其他品牌合作，譬如長(zhǎng)安汽車(chē)、豐田汽車(chē)等都是比亞迪e平臺(tái)的合作伙伴。如此一來(lái)，e平臺(tái)的對(duì)于未來(lái)純電汽車(chē)在中國(guó)甚至全球市場(chǎng)的推廣都將起到重要的作用。