【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】汽車模塊化生產(chǎn)早已不是什么新鮮事，共享零件、縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)成本，模塊化生產(chǎn)本來就是工業(yè)發(fā)展到一定高度之后應(yīng)運而生的產(chǎn)物。說起汽油車上的模塊化平臺，對于大眾MQB、沃爾沃SPA、寶馬UKL相信大家都不會陌生。但要說純電汽車平臺，恐怕就屈指可數(shù)了，在2018年的北京車展上，比亞迪正式發(fā)布了專門為電動車打造的e平臺，到底這個平臺有什么技術(shù)亮點？小編為大家簡單介紹。

　　簡單地說，比亞迪e平臺就是一個高度集成化的電動車生產(chǎn)平臺，部分讀者會將平臺和底盤之間畫上等號，但實際上，平臺的概念遠比底盤要大。比亞迪e平臺就是一個最佳的例子，大致驅(qū)動系統(tǒng)、小至多媒體系統(tǒng)，比亞迪e平臺都對其進行高集成化和高標(biāo)準(zhǔn)化的模塊化設(shè)計，從而開發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化、小型化、可組合的總稱模塊。　　 

　　按照比亞迪官方的表述，可以用“33111”的概念來概括e平臺的特點，包括驅(qū)動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏。通過“33111”高度集成化設(shè)計來達到極限地壓縮空間、從而更容易開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化模塊的目的，最終形成標(biāo)準(zhǔn)化程度高的純電動車平臺。

　　e平臺的好處顯而易見：降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周幾、提升車輛性能，最終惠及的仍然是消費者——付出同樣的成本，購買e平臺的車型則可以體驗到高性能、高安全和高性價比等優(yōu)點。

　　說起性能，可能很多讀者第一時間想起的是一款車加速如何、剎車如何，但事實上，性能是多方面的，高度集成化的e平臺對車輛性能帶來的提升主要體現(xiàn)在強動力、低風(fēng)阻、低能耗、大空間、極致靜音和高耐久。

　　基于e平臺搭載的車型，可以輸出最大360kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩，百公里加速最快只需要2.9秒。同時還提供了經(jīng)濟、運動、雪地多種動力模式供切換，其中極致智能電四驅(qū)系統(tǒng)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)四驅(qū)快十倍，無懼惡劣路況。

　　除了動力以外，得益于高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，e平臺旗下的車型在車身構(gòu)造方面能有更多自由發(fā)揮的空間。所以基于e平臺的車型可以通過下沉式車頭、霧燈氣簾、尾部與C柱一體化設(shè)計、水滴形外后視鏡、A柱外形優(yōu)化來實現(xiàn)更低的風(fēng)阻。

　　e平臺對于性能的提升還體現(xiàn)在低能耗上面，當(dāng)前車型比上一代電耗最高優(yōu)化15%；在空間方面，e平臺車型通過扁平化的電池包設(shè)計、集成化的動力總成、以及取消傳統(tǒng)多擋減速器和四驅(qū)傳動軸，從而提供了更加寬裕的車內(nèi)空間；而在NVH方面，e平臺還能對動力源進行降噪設(shè)計并優(yōu)化傳遞路徑和風(fēng)噪，從而實現(xiàn)更低的車內(nèi)噪聲。

　　e平臺從電池、高壓系統(tǒng)到整車都進行了全方位安全防護設(shè)計，以保障安全無憂。電池安全方面，e平臺進行了成組安全設(shè)計，由外到內(nèi)放置外部引發(fā)安全問題，并針對電芯、模組、整包、系統(tǒng)都進行了嚴(yán)苛的測試驗證。

　　而在高壓安全方面，采用了9層級高壓安全保護設(shè)計，從而實現(xiàn)全方位、多維度、多層級的保障。最后是整車安全方面，大量應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化模塊，利用標(biāo)準(zhǔn)化車身架構(gòu)的開發(fā)，提高整體熱成型鋼和高強鋼的占比，從而打造超高強度安全車身。

　　如果只有高性能和高安全，但成本飛漲，那么e平臺肯定不能得到有效的推廣?，F(xiàn)實恰恰相仿，通過全生命周期管控成本，e平臺重新定義純電產(chǎn)品的價值。在標(biāo)準(zhǔn)化模塊的深度開發(fā)能夠有效降低研發(fā)成本，從而將生下來的成本勇于提升車輛性能，在同等成本下實現(xiàn)最優(yōu)性能，解決了成本與性能之間的矛盾。

　　比亞迪是國內(nèi)最初推出電動汽車模塊化平臺的廠商，e平臺除了促進比亞迪品牌旗下車型的迭代開發(fā)，還將不同程度地與其他品牌合作，譬如長安汽車、豐田汽車等都是比亞迪e平臺的合作伙伴。如此一來，e平臺的對于未來純電汽車在中國甚至全球市場的推廣都將起到重要的作用。