【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在全球智能化變革的大背景下，各大車企紛紛向“未來出行服務(wù)的提供者”轉(zhuǎn)型，其中高級別自動駕駛與5G技術(shù)成為了新的“兵家必爭之地”。作為崇尚科技的豪華品牌車企，寶馬在這兩方面走到了行業(yè)的前列。借這次2019寶馬中國創(chuàng)新日的東風(fēng)，讓我們來好好梳理下寶馬有什么“科技干貨”，以及它引領(lǐng)行業(yè)向前發(fā)展的野心。

●“2+4”中國戰(zhàn)略的加速落地

　　在寶馬集團(tuán)的“2+4”中國戰(zhàn)略中，“2”指的是旗下BMW和MINI兩大品牌的核心業(yè)務(wù)將保持高質(zhì)量增長，“4”指的是在A.C.E.S，即“自動化、互聯(lián)化、電動化、服務(wù)化”的“新四化”領(lǐng)域中取得扎實成果。

　　在“2+4”中國戰(zhàn)略部署下，寶馬還將在其他領(lǐng)域取得扎實進(jìn)展。比如，今年年內(nèi)寶馬將成為第一個將“天貓精靈”集成到車載系統(tǒng)的汽車品牌，2020年將在沈陽面向全球生產(chǎn)純電動BMW iX3，為中國乃至全球的消費者提供更安全可靠、更輕松悅的未來出行服務(wù)。

　　同時，寶馬集團(tuán)還是跨行業(yè)開放式合作的倡導(dǎo)和推動者。在本次創(chuàng)新日上，寶馬與中國聯(lián)通、騰訊和四維圖新三家合作伙伴達(dá)成了深度合作，在各個相關(guān)領(lǐng)域共同進(jìn)退，以迎接未來的挑戰(zhàn)。

●自動駕駛的意義及優(yōu)勢

　　汽車工業(yè)正朝著自動化、互聯(lián)化、電動化以及共享化/服務(wù)化的“新四化”方向飛速前進(jìn)。自動駕駛車輛將不再僅僅是一輛簡單的出行工具，而是成為可以放松休閑互動的生活空間，帶來全新的出行體驗。寶馬集團(tuán)認(rèn)為，自動駕駛將使出行更安全、更環(huán)保，更便捷。同時，駕駛樂趣不會消失，而將得到重新詮釋。

●寶馬為何要在中國做自動駕駛研發(fā)？

　　首先，中國市場對于自動駕駛的作用至關(guān)重要：中國不僅是寶馬集團(tuán)最大的銷售市場，同時中國客戶正享受移動支付、電子商務(wù)、網(wǎng)約車、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的便利，更愿意接受自動駕駛等，一半以上的中國消費者愿意購買一輛自動駕駛汽車，具有巨大的市場潛力。

　　不僅如此，中國擁有全世界最獨特、復(fù)雜的路況。如果自動駕駛解決方案能夠適用于中國的道路交通狀況，經(jīng)受住了中國復(fù)雜路況下的測試和驗證，將會對世界范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用有著重大意義。

　　同時，中國還是寶馬集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的支柱之一。2018年4月，寶馬集團(tuán)自動駕駛研發(fā)中心正式啟用。自動駕駛研發(fā)中心最多可容納500輛測試汽車，約1,800名員工，涵蓋從軟件開發(fā)到道路測試各個領(lǐng)域。

　　而作為寶馬集團(tuán)全球在德國之外的最強(qiáng)研發(fā)力量，北京、上海和沈陽三大研發(fā)中心形成“鐵三角”，其中在上海和北京的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊擁有研發(fā)人員近60人，專注于根據(jù)中國典型交通場景進(jìn)行自動駕駛功能的開發(fā)與驗證。

　　在進(jìn)行系統(tǒng)性和前瞻性研發(fā)投入的同時，寶馬集團(tuán)不斷將階段性的成熟科技推向中國市場，比如在全新BMW 3系、新BMW 7系、BMW X5和BMW X7等新車上都已提供L2級自動駕駛科技，BMW首創(chuàng)的駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)允許用戶在一定條件下 “解放雙手”。

●什么是寶馬自動駕駛的核心競爭優(yōu)勢？

　　寶馬認(rèn)為，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃及運動控制是邁向L3級自動駕駛和L4級自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，也是寶馬集團(tuán)的研發(fā)重點，而運動控制是寶馬得天獨厚的專長?；?0余年的探索和實踐，寶馬集團(tuán)已經(jīng)確定了傳感器概念、車輛架構(gòu)并完成相關(guān)驗證，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得進(jìn)展。

　　在技術(shù)路線上，寶馬采用了如下方案：

　?、俨捎萌娴膫鞲衅髟O(shè)置方案，基于雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波，能夠識別的將不僅局限于行人

　　②利用傳感器融合和超級計算機(jī)來創(chuàng)建實時環(huán)境模型

　?、奂筛呔鹊貓D（美國及歐洲地區(qū)與HERE合作；在中國與四維圖新合作）

　　④高性能后端解決方案應(yīng)用于新駕駛策略和規(guī)劃的批量化智能運用

　?、輸?shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺則可將大量測試數(shù)據(jù)用于機(jī)器學(xué)習(xí)、模擬、測試和驗證

　　同時，自2016年起，寶馬集團(tuán)已與十余家創(chuàng)新力量共同創(chuàng)立了開放式自動駕駛研發(fā)平臺，包括驅(qū)動自動駕駛研發(fā)的核心力量——整車制造商、大型供應(yīng)商以及在汽車芯片、高精度地圖等領(lǐng)域的科技公司，共同加速研發(fā)進(jìn)程，聯(lián)手推進(jìn)自動駕駛落地。

●L3級自動駕駛的2021年量產(chǎn)

　　寶馬新近推出的車型，如中期改款7系，新一代3系，X7和新一代X5均已實現(xiàn)L2級自動駕駛功能。如：

　?、倥鋫渫壀氂械?ldquo;解放雙手低速跟車”功能，允許駕駛員在車道線清晰的高速和快速路上，在低于60km/h的情況下雙手從方向盤上移開，讓車輛自動跟隨前車行駛，并以監(jiān)控攝像頭監(jiān)測駕駛員的身體狀況，確保行駛的安全性。

　?、谔峁┦讋?chuàng)的“50米自動倒回”的高級自動泊車輔助系統(tǒng)，可以在車速低于35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，并通過存儲的最后50m的前進(jìn)歷史，令車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米，對誤入窄胡同的新手駕駛員來說十分的友好。

　　而在2021年，寶馬iNEXT車型將實現(xiàn)量產(chǎn)，該車型將在上市時便提供L3級自動駕駛，且在硬件上具備了L4級自動駕駛的條件，是寶馬自動駕駛領(lǐng)域的集大成之作。

●寶馬集團(tuán)自動駕駛大事記

　　在自動駕駛領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)從2006年開始一直在努力實現(xiàn)安全、可靠、便捷、高效的自動駕駛技術(shù)。

　　2006年，寶馬集團(tuán)首次將一臺無人駕駛BMW汽車在霍根海姆賽道進(jìn)行測試。

　　2011年，具有高度自動駕駛功能的BMW測試車在慕尼黑和紐倫堡之間的A9高速公路上進(jìn)行測試。

　　2014年，國際消費電子展上，寶馬集團(tuán)在拉斯維加斯的高速公路上進(jìn)行了高度自動駕駛技術(shù)的演示

　　2016年，寶馬集團(tuán)和英特爾，Mobileye合作創(chuàng)立開放式架構(gòu)平臺，用于下一代汽車自動駕駛技術(shù)研發(fā)

　　2017年，寶馬集團(tuán)和英特爾、Mobileye成立自動駕駛測設(shè)車隊，并投入40輛自動測試車進(jìn)行自動駕駛測試

　　2018年，寶馬集團(tuán)在慕尼黑附近的施萊斯海姆（Unterschleissheim）正式成立自動駕駛研發(fā)中心，涵蓋從軟件開發(fā)到道路測試各個領(lǐng)域，從而為最終實現(xiàn)面向完全自動駕駛提供全方位支持。

　　2018年，BMW Vision iNEXT概念車全球首發(fā)，寶馬宣布將于2021年量產(chǎn)BMW iNEXT，它將成為首款搭載L3級自動駕駛功能的BMW車型。

　　2019年3月，寶馬集團(tuán)在德國成立高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺，標(biāo)志著寶馬集團(tuán)在實現(xiàn)高度自動駕駛及完全自動駕駛進(jìn)程中的重要里程碑，將確保2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT上所提供的L3自動駕駛功能的安全性和可靠性。

　　2019年3月，寶馬集團(tuán)與戴姆勒簽訂協(xié)議，將開啟長期戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展，目標(biāo)是到本世紀(jì)20年代中期將下一代科技推向市場。

●寶馬在中國的自動駕駛大事記

　　2016年，寶馬在成都高速公路上首次實景演示了L3級自動駕駛技術(shù)。

　　2017年，寶馬中國在杭州實景演示了L4級完全自動駕駛。

　　2018年5月：寶馬集團(tuán)在上海獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照，成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商——在中國進(jìn)行L4級自動駕駛測試。

　　2018年7月，寶馬作為理事會成員加入百度阿波羅（Apollo）開放平臺，加速自動駕駛技術(shù)在中國的商業(yè)化進(jìn)程。

　　2019年7月10日，寶馬宣布與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，成為首家與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的國際整車制造商。

　　2019年7月15日，寶馬宣布已與四維圖新達(dá)成合作，后者將為寶馬提供用于自動駕駛的高精度地圖服務(wù)。

　　7月19日，寶馬宣布與騰訊達(dá)成合作，建立寶馬集團(tuán)中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺。該平臺可針對中國復(fù)雜多變的駕駛場景進(jìn)行分析處理，助力寶馬根據(jù)中國實際需求研發(fā)出更加符合本土市場的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。

●“跨行業(yè)開放式合作”，與合作伙伴共同推動自動駕駛

　　寶馬合作伙伴關(guān)系可分為三個類別：整車制造商、科技公司以及大型供應(yīng)商。在整車制造商合作方面，寶馬集團(tuán)已與戴姆勒公司簽訂合同，開啟長期戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)下一代自動駕駛系統(tǒng)。在與科技公司合作方面，寶馬已經(jīng)在汽車芯片、高精度地圖等領(lǐng)域與英特爾、Mobileye、TTTech和KPIT等行業(yè)頂級公司達(dá)成合作。而寶馬的大型供應(yīng)商合作伙伴則包括大陸集團(tuán)、安波福、麥格納和法雷奧等公司。

　　2017年，寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）建立起行業(yè)第一個開放式的自動駕駛研發(fā)平臺，合作開發(fā)L3級自動駕駛，2021年即將量產(chǎn)的BMW iNEXT車型將搭載該平臺下的自動駕駛技術(shù)。在這個可擴(kuò)展的平臺上，汽車開發(fā)商和生產(chǎn)商可實現(xiàn)提供從單個關(guān)鍵集成模塊到完整的“端到端”解決方案，并擁有連貫且可預(yù)測的行為，將安全標(biāo)準(zhǔn)推至最高。

　　而最佳的例子是寶馬集團(tuán)與戴姆勒股份公司簽訂了協(xié)議，將開啟長期戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展，并將探討在該領(lǐng)域深化合作開發(fā)的可能性，以涵蓋更高的自動化級別。

●寶馬如何運用“數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)”策略推進(jìn)自動駕駛發(fā)展進(jìn)程？

　　為確保2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT上所提供的L3自動駕駛功能的安全性和可靠性，寶馬將“數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)”的策略貫穿于從道路實測、數(shù)據(jù)分析到云計算、仿真等整個研發(fā)環(huán)節(jié)。寶馬自動駕駛的研發(fā)測試將完成約500萬公里的實際道路測試數(shù)據(jù)，以及2.4億公里的模擬測試數(shù)據(jù)，力求涵蓋盡可能多的駕駛場景。

　　因此，在2019年3月，寶馬集團(tuán)便在德國設(shè)立高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺，以完成在地圖上顯示并處理全球各地復(fù)雜多變的道路狀況，建立龐大的數(shù)據(jù)庫以作為系統(tǒng)的核心資源。

　　該數(shù)據(jù)平臺依托寶馬旗下的自動駕駛測試車隊，采集約500萬公里的實際道路駕駛數(shù)據(jù)，以及2.4億公里的模擬測試數(shù)據(jù)，從而保證在自動駕駛研發(fā)中充分考慮實際駕駛的多樣性。目前，自動駕駛測試車隊擁有80輛7系，分別在在美國西海岸、德國、以色列和中國進(jìn)行運營。

●寶馬中國與四維圖新開啟高精度地圖合作

　　寶馬是最早研發(fā)自動駕駛技術(shù)的汽車廠商之一，對于自動駕駛產(chǎn)品的安全性和可靠性有著近乎偏執(zhí)的追求。作為感知、決策、執(zhí)行三大自動駕駛要素的一個重要組成部分，高精度地圖一直是寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的關(guān)注重點。

　　寶馬認(rèn)為，高精度地圖數(shù)據(jù)，將不僅來自于寶馬自家的自動駕駛測試車隊，國內(nèi)的四維圖新公司也將為寶馬提供用于自動駕駛的高精度地圖服務(wù)。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“高精度地圖是自動駕駛的核心技術(shù)之一，在預(yù)測、駕駛策略和安全等方面具有無可替代的重要性。此次合作將極大地促進(jìn)寶馬中國在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展。

　　與精準(zhǔn)到“道路級別”的傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖相比，高精度地圖可以做到“車道級別”和“高精度定位級別”的信息識別，甚至達(dá)到cm級的精確度，不僅能夠顯示車道寬度、車道邊緣和道路標(biāo)識的位置，還能顯示非機(jī)動車道、便道、馬路牙子、綠化帶等各種障礙物。其作用就像航海圖，準(zhǔn)確地標(biāo)注著海岸線、港口、島嶼、暗礁、險灘等各種信息。

　　這些大量而精準(zhǔn)的環(huán)境信息能夠幫助寶馬自動駕駛汽車準(zhǔn)確定位并了解周圍環(huán)境，隨時做出最優(yōu)的行駛決策。而在實際應(yīng)用中，高精度地圖可以像手機(jī)軟件一樣通過OTA技術(shù)進(jìn)行在線升級，及時更新道路狀況變化，包括道路施工、障礙物等，幫助汽車規(guī)避擁堵和風(fēng)險。

●科普時間：自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)

　　國際汽車工程師協(xié)會（SAE International）制訂了自動駕駛的汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，將自動駕駛技術(shù)分為L0-L5共六個等級。按照SAE的分級，L0代表沒有自動駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛，而L1-L5則隨自動駕駛的技術(shù)配置進(jìn)行分級，分別對應(yīng)輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。從當(dāng)前的駕駛輔助功能進(jìn)化為完全自動駕駛，相當(dāng)于技術(shù)的一大飛躍。

　　當(dāng)前整個行業(yè)技術(shù)主要停留在“保L2級，沖L3”的地步，而寶馬新推出的車型如中期改款7系，新一代3系，X7和新一代X5均已實現(xiàn)L2級自動駕駛功能。而L3級功能要隨著2021年iNEXT車型的上市，真正推向市場。

　　而L4和L5級自動駕駛技術(shù)則意味著實現(xiàn)高度和完全自動駕駛，解放雙手并解放大腦，用戶可在車上睡覺休息或處理其他事情。自動駕駛技術(shù)逐級發(fā)展進(jìn)化，將逐步完成由人類主動駕駛向車輛自動駕駛的轉(zhuǎn)變。

　　在本次創(chuàng)新日上，寶馬集團(tuán)攜手安波福、奧迪、百度、大陸集團(tuán)、戴姆勒、FCA、HERE、英飛凌、英特爾以及大眾集團(tuán)等合作伙伴，發(fā)布《自動駕駛奉行安全第一》的跨行業(yè)白皮書。該白皮書旨意的目的在于，推動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，共同制定行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　該本白皮書匯聚符合SAE（國際自動機(jī)工程師協(xié)會）自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)中L3和L4級別所有常見、有效的自動駕駛安全方法，并對自動駕駛安全相關(guān)主題進(jìn)行清晰解讀，將逐漸實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)“比駕駛員更安全”這一終極目標(biāo)。

　　白皮書對汽車制造廠商和關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商的當(dāng)前成果進(jìn)行分析，系統(tǒng)化地將安全標(biāo)準(zhǔn)分解為設(shè)計安全的能力、要素和基礎(chǔ)架構(gòu)，并總結(jié)確認(rèn)/驗證方法，從統(tǒng)計角度闡述積極風(fēng)險平衡這一概念。白皮書旨在推動行業(yè)指引框架的建立，邁出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的第一步，這將有助于包括媒體和出版社、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、自動駕駛行業(yè)從業(yè)人員、保險公司以及任何將參與未來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)人員，了解自動駕駛的來龍去脈，做出對整個行業(yè)有益的選擇。

　　此前，寶馬根據(jù)“以數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)”的策略，已在慕尼黑成立數(shù)據(jù)中心并啟用全新IT平臺，為高度自動駕駛及完全自動駕駛的研發(fā)和驗證奠定了基礎(chǔ)，但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而5G技術(shù)的逐漸成熟，或?qū)⒊蔀樽詣玉{駛行業(yè)新的突破點。

　　在此次創(chuàng)新日上，寶馬集團(tuán)將攜手中國聯(lián)通、騰訊和四維圖新，分別就5G移動通訊、建立寶馬集團(tuán)在中國的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”以及高精地圖方面進(jìn)行合作。連續(xù)簽約中國三大科技公司，表明了寶馬集團(tuán)推進(jìn)研發(fā)5G技術(shù)，用以推進(jìn)自動駕駛研發(fā)的決心。

與中國聯(lián)通達(dá)成5G合作，推進(jìn)未來出行戰(zhàn)略布局

　　寶馬集團(tuán)與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，是寶馬順利駛?cè)?G的通信基礎(chǔ)。至此，寶馬成為首家與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的國際整車制造商。這也是寶馬以全新“第一戰(zhàn)略”為指導(dǎo)，推進(jìn)“2+4”中國戰(zhàn)略布局的又一重要里程碑。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示：“對于正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)來說，5G移動通信技術(shù)帶來的影響將是無可估量的。無論是自動駕駛、還是車載互聯(lián)，一切以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)都將進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。

　　寶馬中國和中國聯(lián)通早在3G/4G網(wǎng)絡(luò)時代便攜手開展業(yè)務(wù)，合作內(nèi)容涵蓋聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車載信息服務(wù)平臺、呼叫中心、在線商店運營、出行服務(wù)運營等。從2021年7月起，寶馬在中國銷售的部分新車型將能夠接入中國聯(lián)通的5G移動通信網(wǎng)絡(luò)，使更嚴(yán)苛、更復(fù)雜、更大數(shù)據(jù)流量的應(yīng)用成為可能。

　　這其中，最直接的受益者就是自動駕駛。自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用過程中會產(chǎn)生海量駕駛場景數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨時隨地通過移動網(wǎng)絡(luò)傳輸給大數(shù)據(jù)中心用于分析和計算。以寶馬為例，在中國，每臺寶馬自動駕駛測試車每小時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)多達(dá)8TB，這是現(xiàn)有4G移動網(wǎng)絡(luò)帶寬無法滿足的。而5G網(wǎng)絡(luò)的到來使這一問題迎刃而解。

　　此外，5G網(wǎng)絡(luò)低時延的特點讓高精度地圖導(dǎo)航和遠(yuǎn)程控制等需要快速響應(yīng)的功能得以在極低的時延下進(jìn)行，對車輛安全具有重要意義。而伴隨5G而來的“萬物互聯(lián)”讓V2X車聯(lián)網(wǎng)（Vehicle to everything）成為可能。汽車與汽車之間、汽車與環(huán)境之間隨時隨地互聯(lián)，共享實時更新的駕駛情報，使車輛對交通擁堵或者危險情況進(jìn)行預(yù)判，并通過云計算迅速制定最優(yōu)駕駛策略，從而有效規(guī)避交通事故和道路擁堵。

　　對于用戶來說，5G網(wǎng)絡(luò)將帶來更現(xiàn)代化的出行體驗：遠(yuǎn)程軟件升級更加方便快捷、車內(nèi)人機(jī)交互更加輕松自然，而通過自動駕駛“節(jié)省”出來的車上時間可用于享受超高清在線視頻、沉浸式VR體驗等娛樂功能。可以說，5G網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大性能為大數(shù)據(jù)時代的智慧交通帶來更多可能。

　　毫無疑問，5G時代的到來將加速汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型。與聯(lián)通達(dá)成合作的寶馬將積累更豐富的經(jīng)驗，有著更清晰的未來規(guī)劃。

與騰訊合作，建立高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺

　　而寶馬集團(tuán)與騰訊將于年內(nèi)建成的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”，可針對中國復(fù)雜多變的駕駛場景進(jìn)行分析處理，助力寶馬根據(jù)中國實際需求研發(fā)出更加符合本土市場的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。2019年年底前，該平臺將建成并運行部分功能，并在2021年L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)前，主要用于L3級自動駕駛功能安全的驗證評估，同時支持L4級的前瞻研發(fā)。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示：“中國處于自動駕駛推廣的前沿，我們希望在這一進(jìn)程中扮演先鋒角色。此次寶馬與騰訊的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將成為跨行業(yè)合作共贏的典范。寶馬集團(tuán)中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺的成立，將支持寶馬在中國的自動駕駛研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，并針對中國具體駕駛場景推出更加符合本土市場需求的自動駕駛解決方案。”

　　在合作框架中，騰訊作為高性能基礎(chǔ)架構(gòu)平臺的提供者，提供貫穿自動駕駛研發(fā)全流程的工具和平臺的各項支持。此外，項目雙方將嚴(yán)格遵守國家數(shù)據(jù)安全相關(guān)法律規(guī)范，并由騰訊的安全技術(shù)防范數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，確保數(shù)據(jù)安全合規(guī)。

　　寶馬品牌多年來給人的印象，無非是駕駛樂趣與豪華感的兼得。近一年所推出的新一代X5，新一代3系，X7和中期改款7系，無一不是市場上的熱銷車型，一上市就帶來了極高的熱度。2019年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場累計交付350070輛BMW和MINI新車，同比增長16.8%，形勢喜人。

　　在銷量/品牌影響力雙雙高漲之時，寶馬并沒有選擇坐享其成，繼續(xù)走以前的老路。寶馬為此提出了“2+4”中國戰(zhàn)略，布局?jǐn)?shù)字化的浪潮，穩(wěn)步推進(jìn)自動駕駛本地化、5G技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用，一步一個腳印地拓寬自身的技術(shù)儲備，為諸如iNEXT等次時代車型的推出，打下了幾乎無懈可擊的技術(shù)基礎(chǔ)，展現(xiàn)出了一線豪華品牌應(yīng)有的魄力和底氣。

　　相信，本次寶馬中國創(chuàng)新日只是寶馬品牌重視研發(fā)，希望豐富品牌內(nèi)涵、改變品牌固有形象的一個縮影。至于寶馬品牌未來的發(fā)展前路如何，敬請期待我們太平洋汽車網(wǎng)的跟蹤報道。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）