【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】騰勢(shì)電動(dòng)汽車剛剛獲得股東第五次增資續(xù)命，但其在運(yùn)營(yíng)方面或?qū)⒚媾R巨大的變局。據(jù)多方信源消息，騰勢(shì)的銷售或?qū)⑥D(zhuǎn)移至北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司（下稱奔馳公司），由原來(lái)奔馳Smart營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。騰勢(shì)方面表示，此事未有定論。但經(jīng)銷商和騰勢(shì)員工表示，交接正在進(jìn)行。而騰勢(shì)原有銷售團(tuán)隊(duì)人員也已開(kāi)始分流，部分已經(jīng)回到了比亞迪系統(tǒng)。

　　2010年，比亞迪和戴姆勒按照50:50的股比合資成立騰勢(shì)電動(dòng)汽車。但是多年以來(lái)，騰勢(shì)都未能實(shí)現(xiàn)造血，主要依靠股東增資續(xù)命。2月1日，比亞迪和戴姆勒分別對(duì)騰勢(shì)增資人民幣2億元，繼續(xù)保持股權(quán)比例持平。

　　此次增資，是比亞迪與戴姆勒第五次向騰勢(shì)注資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪和戴姆勒此前對(duì)騰勢(shì)的四次注資，總額達(dá)35.6億元。頻頻注資，說(shuō)明騰勢(shì)本身無(wú)法依靠賣車持續(xù)經(jīng)營(yíng)。成立9年的騰勢(shì)一直以一款車打天下。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，自2014年底開(kāi)賣以來(lái)，截至2018年12月，騰勢(shì)的總銷量只有11994輛。車賣不動(dòng)，最直接的結(jié)果是虧損。截至2017年年底，騰勢(shì)虧損累計(jì)達(dá)到26.1億元。

　　此前，騰勢(shì)的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)由比亞迪和戴姆勒共同完成，生產(chǎn)由比亞迪負(fù)責(zé)，品牌運(yùn)營(yíng)和銷售也由比亞迪方面主導(dǎo)。銷售渠道上，騰勢(shì)的經(jīng)銷商分成專營(yíng)店和聯(lián)合店兩種。專營(yíng)店只賣騰勢(shì)電動(dòng)車，聯(lián)合店則是在奔馳店和奔馳車型一起銷售。而面對(duì)虧損局面，騰勢(shì)必須做出改變。將轉(zhuǎn)到奔馳銷售公司銷售，應(yīng)該是對(duì)以往銷量成績(jī)不佳的直接應(yīng)對(duì)方式之一。

　　銷售形式轉(zhuǎn)變之后，運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)方很可能是奔馳銷售公司。由于奔馳Smart品牌也可能撤出中國(guó)市場(chǎng)，原Smart銷售團(tuán)隊(duì)正好接手騰勢(shì)。騰勢(shì)公司則可能扮演生產(chǎn)和銷售間協(xié)調(diào)者的角色。原來(lái)負(fù)責(zé)銷售管理、渠道拓展等部門都已經(jīng)分流，留下最多的是售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)的人。

　　不過(guò)，可能會(huì)有些尷尬的是，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司是戴姆勒和北汽股份的合資公司。雖然戴姆勒占主導(dǎo)地位，但仍然會(huì)考慮北汽的態(tài)度，再加上日后，北汽必然對(duì)騰勢(shì)的銷售情況有所了解，都可能讓比亞迪有點(diǎn)難受。

　　據(jù)悉，騰勢(shì)于2018年推出的最新車型騰勢(shì)500已經(jīng)無(wú)車可售。銷售人員稱，全國(guó)都是這種情況，而且廠家要求在2018年前售完這批車。目前可以買到騰勢(shì)450。騰勢(shì)450綜合工況續(xù)航403公里，比騰勢(shì)500的續(xù)航451公里少一些，但是價(jià)格要低得多。經(jīng)銷商介紹，騰勢(shì)450的補(bǔ)貼后售價(jià)為22萬(wàn)元，而騰勢(shì)500補(bǔ)貼后的售價(jià)在29.88-32.88萬(wàn)元。

　　騰勢(shì)500是現(xiàn)有上市電動(dòng)車中續(xù)航最長(zhǎng)的車型之一，但還采用磷酸鐵鋰電池。騰勢(shì)銷售人員稱，新款騰勢(shì)500要換裝三元電池版本，但什么時(shí)候上市還不知道。騰勢(shì)450搭載的則是三元鋰電池。

　　騰勢(shì)是國(guó)內(nèi)早期電動(dòng)汽車產(chǎn)品當(dāng)中，極少的高端品牌，成為高端人士購(gòu)買電動(dòng)汽車的首選。他們認(rèn)為，騰勢(shì)的底盤調(diào)教、內(nèi)飾品質(zhì)突出。但整體而言，騰勢(shì)電動(dòng)汽車售價(jià)較高，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度不高。相對(duì)而言，騰勢(shì)的性能、設(shè)計(jì)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)并不明顯，最終沒(méi)能成為暢銷車型。2019年，也許是騰勢(shì)重新開(kāi)始的一年。騰勢(shì)如果劃入奔馳系統(tǒng)銷售，未必不是好事——“德國(guó)血統(tǒng)”得到確認(rèn)，豪華品牌的定位可能才會(huì)得到消費(fèi)者認(rèn)同。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）