【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】揮別了國內(nèi)車市28年來首現(xiàn)負增長的2018年后，各大車企又再站在全新的起點上，準備開始新一輪的較量。不少車企都爭先曬出了各自的1月成績單，其中排名前十的車企中超過半數(shù)都實現(xiàn)了逆勢上揚，紛紛聲稱喜迎“開門紅”。

　　這是不是意味著2019年的車市已經(jīng)有了“回暖”的苗頭了？又有哪些車企能擊退車市下行的魔咒？帶著這些疑問，編者將從細分市場銷量、車企各自表現(xiàn)兩個維度拆解今年1月車市成績單。

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2019年1月狹義乘用車銷量達216萬輛，同比下降4%，汽車整體銷量同比下滑達到驚人的15.76%。各大細分市場基本也可以用跌跌跌來描述，只有占據(jù)最大市場份額的轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了逆勢增長；曾經(jīng)爆發(fā)式增長的SUV車型同比大跌9.1%，需求逐漸趨向理性；MPV領(lǐng)域則更加慘不忍睹，1月銷量同比下跌11.1%至151061輛。

　　轎車市場的堅挺一定程度歸功于熱門車型銷量猛增的助攻，朗逸、軒逸、捷達、卡羅拉等神車光環(huán)依舊，依靠多年積累的口碑與品質(zhì)，月銷4、5萬輛表示毫無壓力。

　　1月銷量前三甲的轎車分別為朗逸、軒逸和捷達，其中朗逸同比猛增52.0%。新款朗逸換上MQB平臺打造后，行駛感受相較使用PQ34平臺的舊款車型更為優(yōu)秀，再加上大氣高級感十足的外觀以及高品質(zhì)的口碑，僅一個月就“吸粉”54134輛。

　　對于朗逸的奪冠，第二名的軒逸相信心情會極為沉重。畢竟在2018年，軒逸以累計467638輛的年銷量壓倒了朗逸，坐上轎車年度銷量冠軍的寶座。但是來到1月，軒逸的冠軍寶座還沒被未坐熱就被朗逸奪回。幸好，軒逸即將在今秋換代上市，將與第七代天籟一樣走上運動年輕化的路線，進一步釋放軒逸作為日產(chǎn)最暢銷車型的影響力和市場潛力。

　　至于第三、四名的捷達、卡羅拉雖然銷量有所下滑，但月銷破3萬的表現(xiàn)也相當出彩，與排名其后的英朗、科沃茲等車型形成近1萬輛左右的差距。在2018年，大眾宣布將推出全新獨立品牌，外界預(yù)測大眾將會選擇其在華征戰(zhàn)超過30年的捷達來命名，現(xiàn)款車型將被會停產(chǎn)，可見大眾對捷達寄予了更高的厚望。

　　而為一汽-豐田貢獻一半銷量的卡羅拉將在今年內(nèi)完成換代，作為兄弟車型的雷凌都將迎來迭代更新，基于TNGA架構(gòu)打造的卡羅拉將得到深層的蛻變。隨著作為主力車型的捷達、卡羅拉迎來下一步動作，將對緊湊級市場甚至各自品牌的銷量產(chǎn)生牽一發(fā)而動全身的影響。

　　飛躍進步獎非現(xiàn)代領(lǐng)動莫屬了，同比激增84%，一方面是因為往年同期的基數(shù)太低，同時近3萬元優(yōu)惠的促銷力度刺激了銷量的增長，同樣情況的車型還有雪佛蘭的科沃茲，實現(xiàn)了39.2%增長至1月銷量達到26717輛。

　　相比寒冬中實現(xiàn)微增長的轎車，SUV市場卻顯得格外冷清，在排名前十五的SUV車型僅有現(xiàn)代ix35、起亞智跑、日產(chǎn)逍客、本田CR-V實現(xiàn)了增長。

　　雖然哈弗H6成功延續(xù)了2018年SUV王者的輝煌，以月銷4萬輛的成績成為今年1月SUV領(lǐng)域的“一哥”，但隨著帝豪GS、寶駿510等高舉性價比的自主SUV車型入局，哈弗H6的地位并不如以往穩(wěn)固。同時，主攻年輕消費市場的哈弗F7也對哈弗H6起到分流影響。

　　緊隨其后的寶駿510、途觀成績差強人意，其中寶駿510以5萬起步的售價加上優(yōu)于同級的配置實力，吸粉過萬；而一向為大眾SUV臺柱型產(chǎn)品的途觀憑借加長與均衡的產(chǎn)品力，與2018年全年銷量一樣，位居第三。

　　除了前三名外，本田CR-V、現(xiàn)代ix35同樣頗具看點。本田CR-V雖然在去年深受“機油門”困擾，但是憑借出眾的品牌影響力，1月銷量同比增長14.2%達到15711輛，出現(xiàn)逐漸走好的趨勢。至于現(xiàn)代ix35、起亞智跑增速分別達到21%、433.5%，瘋狂增長背后同樣是因為韓系車同期銷量基數(shù)太低，拉高了今年的增速，不可否認韓系車逐漸開始復(fù)蘇。

　　從整體來看，SUV風潮逐漸退卻，背后并不是消費者對SUV的熱情降低，而是選擇SUV的時候趨向于更為理性。合資品牌大部分都全面完成了SUV車型的布局，大眾、現(xiàn)代等合資車近年來紛紛推出不同等級的SUV攻占各個細分市場，以大眾為例，去年密集投放了一汽-大眾探歌、一汽-大眾探岳、上汽大眾途岳多款全新SUV車型，令SUV市場火藥味漸濃。

　　隨著競爭加劇，自主品牌推出SUV躺著賺錢的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。這對像長安、長城這樣主要靠SUV車型驅(qū)動銷量增長的車企無疑敲響了警鐘，最緊急的就是要不斷豐富產(chǎn)品線，將影響程度降低。

　　再來看看MPV市場，第一名依然是毫無爭議的五菱宏光。作為自主品牌的網(wǎng)紅車，五菱宏光已雄踞MPV市場銷量榜首多時，裝貨拉人兩不誤的實用性加上物美價廉的特質(zhì)，令其達成近5萬輛的1月銷量成績，“國民神車”的頭銜當之無愧。

　　同樣作為“銷量發(fā)動機”的寶駿730、比亞迪宋MAX、別克GL8的跌幅都達到了兩位數(shù)。而廣汽傳祺GM6、雪佛蘭沃蘭多（官方定義為新時代家轎，但被統(tǒng)計機構(gòu)定義為MPV）兩款2018年上市的全新車型展現(xiàn)出一副初生牛犢不怕苦的“傲嬌”，其中被戲稱為“自主品牌MPV中的奧德賽””的傳祺GM6更以3943輛的銷量喜提MPV銷量排行榜的第九位，優(yōu)于其學(xué)習榜樣奧德賽。

　　相比轎車和SUV，MPV的受青睞程度相對較低，但這并不代表MPV的市場競爭不劇烈。近年來，別克GL6、寶駿360、廣汽傳祺GM6等新鮮血液不斷加入，相比之下兩三年前換代的寶駿730、別克GL8開始缺乏活力，畢竟內(nèi)飾工藝、科技配置日新月異，消費者更傾向選擇顏值更時髦和技術(shù)更新穎的新入市車型。在今年，吉利也將推出全新MPV嘉際，屆時MPV市場將會變得越來越熱鬧，也在鞭策五菱宏光、寶駿、別克等品牌愈挫愈勇。

　　盤點完各個細分市場的銷售成績，想必吃瓜群眾還會關(guān)心另一個問題：到底各大車企在1月的開局表現(xiàn)如何？

　　2018年全年銷量前五名的南北大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱依舊屹立于1月銷量TOP5，而底下的排名則發(fā)生了位移，特別是自主品牌只有長城汽車、長安汽車、比亞迪汽車躋身前十五名，但這些暫時領(lǐng)先的車企顯然不能就此松懈，一方面是不少車企已經(jīng)出現(xiàn)了銷量下滑。其次，市場格局不斷變化，未來誰能盤贏誰還說不準。

◆合資品牌：基本跑贏大盤

　　上汽大眾依舊摘得所有車企中的桂冠，銷量為190000輛，換代的朗逸和全面升級SUV車型的布局再度鞏固銷量。

　　上汽通用1月銷量為178655輛，同比下降4.8%。通用近期上市新車大批量主推三缸發(fā)動機一時之間難以被部分消費者接受，導(dǎo)致銷量有所下滑，比如新英朗上市首月便遭受了銷量腰斬的慘況。

　　而一汽-大眾則在排名榜下滑至第三名，捷達、寶來、速騰、高爾夫、邁騰、探歌等車型在今年首月的銷量紛紛過萬，捷達更以32828輛的成績加冕一汽-大眾銷量冠軍。從增長情況來看，以捷達、速騰、邁騰為主的舊產(chǎn)品線出現(xiàn)負增長，而以探歌為代表的全新車型則是展現(xiàn)出一股朝氣，刺激了銷量增長。

　　除此以外，作為日系品牌的廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)均實現(xiàn)了逆勢增長。其中，東風日產(chǎn)以100234輛成為日系合資最強， 出現(xiàn)同比2.0%微增長。

　　廣汽豐田同比暴增74.8%，這背后來自于凱美瑞、雷凌家族、漢蘭達這些常青樹車型的增長推動，或許也與數(shù)據(jù)統(tǒng)計有關(guān)，廠家自身的原因?qū)е铝?2月部分車輛推遲至1月發(fā)貨，所以會出現(xiàn)12月銷量下跌，1月暴漲的情況。

　與此同時，廣汽三菱、長安馬自達、一汽馬自達均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。不過以上都并非最慘的，合資陣營中下滑幅度最大還數(shù)美系品牌，比如長安福特1月銷量僅為1.47萬輛，同比下滑69.70%，上汽通用銷量則下滑10.96%。

◆自主品牌：市場份額下滑

　　領(lǐng)跑自主品牌的吉利汽車同比下跌1.7%，但環(huán)比暴增約70%，并且憑借158393輛的1月銷量刷新了往年同期銷量紀錄。按照151萬輛的2019年全年銷量目標來算，吉利在1月份就已經(jīng)完成了全年銷量目標的10%，今年還將推出全新MPV嘉際、轎跑SUV星越（內(nèi)部代號FY11）增強市場存在感，自主一哥就是剛！

　　長城汽車（包括哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡）1月份共銷售新車111715輛，同比增長1.52%，這很大程度歸功于哈弗H6的帶動作用，累計68個月成為SUV市場銷量冠軍。雖然已經(jīng)有SUV、新能源車兩大增長點，但長期在轎車產(chǎn)品線的缺失明顯會約束長城汽車的全面成長。

　　作為第三名的長安汽車，1月累計銷量達88770輛，CS35系列、CS55和CS75均突破2萬輛大關(guān)，逸動則賣出了14875輛，相比全年銷量同比2017年下滑25.58%的頹勢，長安汽車在2019年銷量大有回暖的跡象。

　　除此之外，奇瑞、比亞迪等均在今年1月實現(xiàn)了增長，曾經(jīng)的銷量冠軍長安汽車、去年勢頭強勁的上汽乘用車以及廣汽傳祺均出現(xiàn)了嚴重的銷量下滑。其中，長安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過40%，上汽乘用車下滑17.84%。

　　整體來看，自主品牌大范圍內(nèi)的表現(xiàn)分化較為嚴重，同時市場份額也不斷下降，今年1月自主品牌汽車共銷售83.2萬輛，同比下降22.2%，市場份額僅為41.2%，下降2.4%。在挑戰(zhàn)地位穩(wěn)固的合資品牌同時，還要與同為自主品牌的勁敵搶占市場，將成為每一家自主車企無法跳過的思考題。

　　常言道“一元復(fù)始，萬象更新”，可惜1月的到來并沒有為國內(nèi)車市帶來一絲曙光。實際上，受整體經(jīng)濟放緩，以及中小城市消費力下降等宏觀環(huán)境因素影響，專家們對2019年車市表現(xiàn)并不抱有太大希望，普遍預(yù)測今年汽車市場將出現(xiàn)微增長或微下滑的波動。只是萬萬想不到的是，1月各項指標幾乎全線崩潰，甚至跌幅超過兩位數(shù)，明顯不及市場預(yù)期。

　　從宏觀環(huán)境來看，國六排放即將在各大城市陸續(xù)鋪開，部分潛在消費者對此持幣觀望。另一方面，受1月春節(jié)假期影響，實際銷售的時間并不長，同時也有不少車企和經(jīng)銷商主動清庫存，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多重因素綜合影響使得1月銷量同比下滑。

　　隨著多數(shù)一線城市的國六標準逐步在今年7月過渡實施，以及國家促進汽車消費的政策出臺（比如“汽車下鄉(xiāng)”），消費者的信心將得以提振，這或?qū)⒘?019年車市呈現(xiàn)前低后高的走勢，即2019年下半年表現(xiàn)或優(yōu)于上半年。

　　而對于車企在2019年表現(xiàn)預(yù)測，我們更多的則是要從自身的軟硬實力來考量。結(jié)合今年1月以及2018全年的成績來看，目前只有主流合資車企以及少數(shù)自主品牌能抵抗車市的蕭條，強者愈強的馬太效應(yīng)在不斷加劇，先發(fā)制人的“銷量大戶”依然能笑著賺錢，而不景氣的車企特別是部分自主品牌則要面臨被吞噬和取代的危機，比如早前已經(jīng)有力帆汽車被“賣身”給車和家，一汽夏利則以1元轉(zhuǎn)讓給拜騰。

　　如果不想被時代淘汰，唯一的方法就是成為產(chǎn)品力、營銷體系、品牌影響力等方面均衡發(fā)展的強者。其實，以上洋洋灑灑的4千多字可以改用電影《飛馳人生》金句總結(jié)成20個字：“車企千萬家，銷量第一條，產(chǎn)品不過關(guān)，經(jīng)銷兩行淚”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）