【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在緊湊型車領(lǐng)域，吉利已經(jīng)有三款車了：帝豪、帝豪GL和遠景。目前吉利緊湊型車的軸距從2615-2700mm全方位涵蓋，動力從自然吸氣到渦輪增壓、從三缸到四缸，簡直不愿放過任何細分市場中的細分市場，有必要嗎？

　　嗯，看看從9月份上市以來，不到兩個月月銷量就突破7000輛，答案看來真的是有必要。繽瑞為吉利開創(chuàng)了一個新的細分市場、新的使用人群。而筆者則有幸在吉利繽紛中國行活動中，在整整一天的試駕中體驗了這款全新吉利家轎，刷新對這款車的許多認知。

　　關(guān)于這款車的詳細試駕報告，我們早在9月份已經(jīng)推出，有興趣可以點擊下文閱讀。而這次試駕，我們少了許多拍照的負擔、得以愜意享受在郊外駕車的體驗，同時還有真實的油耗測試，筆者得以給出一些新的感受。

　　清晨從廣州長隆出發(fā)，拿到車鑰匙后我們就匆匆出發(fā)，尾標都沒來得及看——所以是1.0T還是1.4T我們并不清楚（本次試駕安排兩種排量混搭），正好，給了筆者和通車媒體老師猜測排量的機會。

　　找了條筆直的道路就來了一腳“地板油”。能感受到明顯推背感！而且市區(qū)中低速路段行駛時，并沒有感受到我們平常總是耳濡目染的來自三缸機的震動和噪音。于是我們開始懷疑這是否是一臺1.4T的車型。

　　不過擁有敏銳直覺的我們察覺到在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm、時速超過60km/h后加速就略顯乏力，最后我們還是推斷這是一臺200T DCT的1.0T三缸車型。下車查看尾標印證了我們的想法——不過，這對繽瑞來說應(yīng)該是好事兒。至少在中低速區(qū)間，這臺1.0T發(fā)動機的爆發(fā)力已經(jīng)超出了一臺超小排量三缸車的感覺，而這是市區(qū)行駛中80%將會遇到的情況。可以說其動力和平順性，都完全對得起這區(qū)區(qū)的三個氣缸和1.0T排量。

　　我們已經(jīng)忘了吉利什么時候開始也很注重運動感，至少繽瑞是做到了。駕駛席包裹性極強的運動座椅讓人印象深刻——宛如被身材纖細的女子摟著腰桿的感覺。當然如果你是個體態(tài)臃腫的胖紙，這個運動座椅會讓你覺得不那么友好。

　　這應(yīng)該說無可厚非，也正好表明繽瑞的目標客戶是體態(tài)良好的年輕人、而不是已經(jīng)開始嚴重發(fā)福的油膩中年人。這也是前面提到的問題：吉利在緊湊型車（坊間稱為A級車）已經(jīng)有4款產(chǎn)品了。所以繽瑞不需要顧慮太多，在駕乘感受上個性清晰明了，一點不需要為各方面妥協(xié)。如果你需要一臺真正寬大的緊湊型吉利轎車，軸距2700mm的帝豪GL是你的首選。

　　如果你更多看重駕乘感受，毫無疑問繽瑞是首選。我想這也是時下許多年輕人買車時的態(tài)度吧——他們更多需要的是自己開車舒服，而不是還得顧慮后排能塞下多少老人和小孩。

　　我們試駕的路線是經(jīng)由廣州市區(qū)來到郊外的歐洲風情小鎮(zhèn)。駕駛風格任我們選擇：可快可慢。我們選擇了快速抵達目的地，不到一小時走完了去程約60公里的路程。過程中有輕度擁堵的市區(qū)路段、也有較多的高速路段。

　　繽瑞搭載的L2級智能駕駛技術(shù)以及ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)也發(fā)揮了作用，一路工作良好隨時幫我們調(diào)整車道。而且繽瑞的車道保持功能頗有強迫癥般的精確度，幾乎會嚴格讓車保持在車道的正中央，稍微偏一點就會修正路線，這實在太適合處女座的駕駛員了。這樣的智能駕駛配置在10萬級家轎中不在多數(shù)。

　　我們以用時第二少的名次趕到了加油點——可惜這不是時間賽。這段路上我們的油耗約為5.6L/100km。對于一般的家用車來說這個油耗足夠理想了，不過對于一臺1.0T三缸車來說，人們的期許肯定還是希望能再低點。

　　好在，同行的老師創(chuàng)造出了4.09L/100km的超低記錄，讓人五體投地?？磥恚覀兊没厝ピ倬毦?ldquo;黃金右腳了”。

　　注重智能駕駛配置、超出發(fā)動機排量預(yù)期的動力表現(xiàn)、讓人滿意的油耗。10萬元級別家轎車，繽瑞已經(jīng)做到了很好的平衡點。對那些想以高性價比價位買到注重駕控體驗、而不需要顧慮太多的年輕消費者來說，吉利繽瑞當然值得編輯推薦。