【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年車市哀鴻遍野，不少車企都紛紛下調(diào)了目標(biāo)。但德系A(chǔ)BB的豪車市場(chǎng)卻是無(wú)懼市場(chǎng)陰霾，依舊節(jié)節(jié)攀升。旺盛的市場(chǎng)需求給予了德系豪華品牌信心，再加上政策的改變，華晨寶馬率先打破了50:50的股比，宣布華晨寶馬X5將在2022年投產(chǎn)。

　　寶馬X5在同級(jí)別車型中銷量是絕對(duì)領(lǐng)先，有時(shí)月銷量甚至比奔馳GLE+奧迪Q7兩款車總和都要多。同級(jí)別中銷量最好的寶馬X5國(guó)產(chǎn)消息宣布后，奔馳GLE/奧迪Q7的國(guó)產(chǎn)化勢(shì)必也會(huì)提上日程。

　　繼寶馬之后，戴姆勒似乎也蠢蠢欲動(dòng)，近期傳聞?dòng)龀直本┍捡Y股權(quán)至65%。雖然北汽已經(jīng)辟謠否認(rèn)，但是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和北汽長(zhǎng)期依靠奔馳“輸血”下，戴姆勒控股北京奔馳并非鏡花水月。此外，一汽-大眾奧迪是否也會(huì)效仿華晨寶馬？除了ABB之外，一汽豐田投產(chǎn)雷克薩斯純屬YY？下一個(gè)打破股比的究竟會(huì)是誰(shuí)呢？

　　華晨寶馬股比調(diào)整成為了車企合資新時(shí)代下的教科書式案例，但失去控制權(quán)的華晨被外界貼上“弱勢(shì)群體”的標(biāo)簽，不得不為自身孱弱的話語(yǔ)權(quán)“埋單”。但換個(gè)積極的態(tài)度來(lái)看，華晨卻是最果敢與樂(lè)觀的自主品牌，沒(méi)有之一。因?yàn)閬G失25%的股權(quán)意味著虧損嚴(yán)重的華晨以后每年大約將減少來(lái)自華晨寶馬約26億元左右的利潤(rùn)。

　　正所謂識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，自主能力薄弱的華晨已經(jīng)痛定思痛，將合資股比調(diào)整放到更長(zhǎng)時(shí)間軸和更大地域范疇內(nèi)來(lái)衡量利益得失。

▶| 寶馬X5國(guó)產(chǎn)

　　那么股比發(fā)生變化后，中方又將獲得怎樣的利益？首先，寶馬為表誠(chéng)意將帶來(lái)純電動(dòng)車型寶馬iX3和寶馬X5走進(jìn)國(guó)產(chǎn)的大門，未來(lái)國(guó)產(chǎn)的戰(zhàn)隊(duì)也將愈發(fā)強(qiáng)大，對(duì)面的奔馳、奧迪又要開始慌了。

　　作為同級(jí)別的王者，寶馬X5在銷量最紅火的時(shí)期月銷量比奔馳GLE加上奧迪Q7的總和還要多，所以寶馬X5國(guó)產(chǎn)猶如一枚重磅炸彈向豪華車市場(chǎng)砸來(lái)。在寶馬X5國(guó)產(chǎn)化的刺激下，作為對(duì)手的奔馳GLE、奧迪Q7也有望打出國(guó)產(chǎn)的皇牌，畢竟不走上國(guó)產(chǎn)道路更難撼動(dòng)寶馬X5的地位了。

　　距離華晨寶馬股權(quán)發(fā)生“驚天大逆轉(zhuǎn)”2個(gè)月后的12月2日，外媒傳出戴姆勒表達(dá)了增持北京奔馳股比的意愿，將從當(dāng)前的49%提升到至少65%。雖然消息已經(jīng)被北汽定義為“猜測(cè)性”議論，但是傳言發(fā)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)及后續(xù)思考耐人尋味。

　　畢竟在此之前，華晨董事長(zhǎng)祁玉民多次以“瞎扯”回應(yīng)寶馬將控股華晨寶馬的傳聞，最終還是敵不過(guò)強(qiáng)勢(shì)的寶馬，或許此時(shí)的戴姆勒也正像當(dāng)初的華晨寶馬一樣先試探市場(chǎng)反應(yīng)，同時(shí)保證股票市場(chǎng)不至于急劇下跌。

▶| 失去控股權(quán)將對(duì)北汽產(chǎn)生怎樣的負(fù)面影響？

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為22.52億元，同比減少64.62%。2018年上半年，北汽收入為769.02億元，其中702.19億元來(lái)自北京奔馳，近80%的利潤(rùn)由北京奔馳貢獻(xiàn)。

　　今年1-11月，奔馳在華1-11月銷量為603089輛，成為首個(gè)在本年內(nèi)突破60萬(wàn)輛銷量的豪華汽車品牌，毫無(wú)意外將摘得2018年豪華車市場(chǎng)霸主的頭銜。在實(shí)力如此懸殊之下，戴姆勒若實(shí)現(xiàn)增持將給北汽集團(tuán)帶來(lái)史無(wú)前例的壓力。

　　此前，受戴姆勒增持股份傳聞?dòng)绊?，北汽股價(jià)在當(dāng)日暴跌近15%。而根據(jù)瑞銀集團(tuán)發(fā)布研究報(bào)告，若北汽對(duì)北京奔馳持股降至35%，公司2019年來(lái)自北京奔馳的盈利貢獻(xiàn)將由90億元下降至60億元，北汽整體盈利將由原本預(yù)期的40億元降至10億元。劃重點(diǎn)就是北汽將減少30億元的利潤(rùn)，這對(duì)本身造血能力較弱的北汽來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常痛的領(lǐng)悟了。

▶| 奔馳將加注中國(guó)市場(chǎng) GLE國(guó)產(chǎn)還遠(yuǎn)嗎？

　　今年年初，戴姆勒和北汽宣布將共同投資119億元以擴(kuò)大在華產(chǎn)能并建立新能源汽車工廠。上個(gè)月，繼2014年梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心之后，戴姆勒又在北京建立了第二個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心。而在未來(lái)幾年內(nèi)，奔馳將繼續(xù)引進(jìn)6款車型，包括2款傳統(tǒng)燃油車型及4款純電動(dòng)車型，顯然戴姆勒正竭力提速在華發(fā)展。

　　前面已經(jīng)提到寶馬X5即將加入國(guó)產(chǎn)陣容，無(wú)形中也將逼使奔馳GLE導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)。雖然寶馬X5目前已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是奔馳全新一代GLE也是不可輕視的勁敵，尤其是在科技感內(nèi)飾與輔助功能，以及越野性能等加持下，必定增加寶馬X5以及奧迪Q7、大眾途銳等對(duì)手的壓力。

▶| 戴勒姆增持股權(quán)難度大

　　相比華晨而言，戴姆勒爭(zhēng)奪北京奔馳主導(dǎo)權(quán)難度更大。首先，北汽敏感的政治關(guān)系就如筑起一道擋在戴姆勒面前的防護(hù)墻。北汽作為北京市國(guó)資委管轄的重點(diǎn)企業(yè)，在過(guò)往博弈中頗為強(qiáng)勢(shì)。戴姆勒增持成功也就意味著北京奔馳不再是北汽股份的控股子公司，兩家公司財(cái)報(bào)不能并表，這對(duì)北汽產(chǎn)生不少變數(shù)，雙方都會(huì)非常謹(jǐn)慎。

　　不過(guò)關(guān)鍵還是要看北汽一方的態(tài)度。北汽集團(tuán)目前正經(jīng)歷著加速轉(zhuǎn)型，不斷探尋一條新的自主發(fā)展路徑。北汽近年來(lái)提出了全面新能源化的戰(zhàn)略，在今年9月通過(guò)資產(chǎn)重組正式登陸A股（名為北汽藍(lán)谷），成為中國(guó)新能源整車第一股。

　　北汽新能源在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)占有一席之地，2017年銷量達(dá)10.45萬(wàn)輛，以EU系列為代表的車型憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得不俗成績(jī)，但風(fēng)光背后卻暴露出北汽新能源的不容忽視的問(wèn)題，在過(guò)去幾年內(nèi)，北汽新能源虧損分別達(dá)到1.84億、1.08億和3924.4萬(wàn)，而另一邊政府已經(jīng)為其提供了分別為5796.28萬(wàn)、1.48億和2475.25萬(wàn)的政府補(bǔ)貼。所以，正面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型的北汽是否接受戴姆勒的意愿，還需要結(jié)合目前的盈利水平、未來(lái)的發(fā)展預(yù)期等問(wèn)題。

　　另一方面，北汽比華晨在開發(fā)和吸收技術(shù)方面更具積極性，依賴外資方的程度較華晨更低。而戴勒姆增持股權(quán)還需看其最大單一股東吉利汽車與合資伙伴比亞迪的態(tài)度，所以戴勒姆控股北京奔馳將比華晨寶馬更為復(fù)雜。

　　目前，一汽-大眾奧迪合資項(xiàng)目股份分配為一汽：大眾：奧迪對(duì)應(yīng)51：30：19份額配比。與大多數(shù)豪華品牌不一樣，奧迪所占有的股比僅為10%，因此在多年前就尋求改變?cè)诤腺Y公司中的股份比例。2014年10月，一汽-大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)由中德60:40調(diào)整為51:49，而隨著華晨寶馬率先打開股比限制局面后，奧迪會(huì)不會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)？

　　在一汽-大眾奧迪成立30周年活動(dòng)時(shí)，官方已經(jīng)表態(tài)暫無(wú)調(diào)整股比的計(jì)劃，畢竟在奧迪面前，其合資伙伴一汽是中國(guó)政治地位最高的汽車央企，想要改變現(xiàn)狀并不能輕舉妄動(dòng)。但奧迪會(huì)在新的合資公司（即一汽奧迪銷售公司）中尋求利益的平衡，而即將誕生的上汽奧迪合資項(xiàng)目中，奧迪與大眾集團(tuán)共占上汽大眾50%的股份，德方已經(jīng)擁有一半的股權(quán)。

　　在逐漸拓展中國(guó)市場(chǎng)之下，奧迪同樣會(huì)將更多車型引入中國(guó)市場(chǎng)。目前，奧迪國(guó)產(chǎn)車型中已經(jīng)基本涵蓋多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，奧迪Q7具備最大的可能性。自2015年換代以來(lái)，奧迪Q7銷量幾乎處于下滑狀態(tài)，雖然起售價(jià)比兩位老對(duì)手寶馬X5和奔馳GLE低，但配置多為選配，令?yuàn)W迪Q7與對(duì)手逐漸拉開距離。

　　日前，豐田已表示暫未有改變合資公司股比的意愿，但豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度依然有增無(wú)減，即將在明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的亞洲龍、卡羅拉和雷凌插電混合動(dòng)力版（PHEV ）就是最好的佐證。

　　另一方面，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息最近也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一汽官方將“導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”定為長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)，引來(lái)無(wú)數(shù)人YY。雖然這只是單方面的官宣，但股比開放政策這誘餌將加速豐田雷克薩斯導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，再加上后者在今年中國(guó)市場(chǎng)銷量已經(jīng)逼近15萬(wàn)輛，作為最后關(guān)鍵人物的豐田也有意將雷克薩斯導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，只不過(guò)沒(méi)有制定明確的時(shí)間進(jìn)度表，相信國(guó)產(chǎn)將成為大概率事件。

　　若雷克薩斯國(guó)產(chǎn)夢(mèng)想成真，顯然作為銷量臺(tái)柱的雷克薩斯ES將成為首款國(guó)產(chǎn)車型，一方面基于相同平臺(tái)打造，配置與動(dòng)力總成相同的亞洲龍即將在明年登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提前為雷克薩斯ES“試水”市場(chǎng)。

　　同為主力車型的雷克薩斯NX和雷克薩斯RX都是品牌最熱賣的SUV車型，定位低于RX的NX在國(guó)產(chǎn)化后無(wú)疑會(huì)擁有更高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其對(duì)手奧迪Q3、寶馬X1已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，所以雷克薩斯NX國(guó)產(chǎn)化也極具可能性。

▶| 政策松綁的作用

　　對(duì)消費(fèi)者而言，外資方在獲得更多的股權(quán)優(yōu)勢(shì)后，必定將中國(guó)升級(jí)為地位更高的“戰(zhàn)略”市場(chǎng)，與此相配套的策略就是加速引入競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品。因此，消費(fèi)者將擁有更豐富多元的產(chǎn)品可選，而售價(jià)是否更接地氣則要因“車”而異了。

　　從國(guó)家戰(zhàn)略層面，50:50的合資股比限制政策退出歷史舞臺(tái)，終結(jié)了部分車企“躺著賺錢”的歷史。取而代之的新政策將倒逼中國(guó)自主品牌提升競(jìng)爭(zhēng)力。在更為公平、激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，政策的開放將形成鯰魚效應(yīng)，加速淘汰落后車企。同時(shí)，未來(lái)中外企業(yè)將開展更廣泛更多元的資本、技術(shù)、管理、人才交流合作，進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)自主汽車品牌的整體水平。

　　另一方面，合資股比放開讓外資享受平等的待遇，也有利于中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)獲得對(duì)等的權(quán)利，有利于中國(guó)汽車走出國(guó)門，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。比如廣汽、吉利、眾泰等自主品牌早已對(duì)海外市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

▶| 政策開放后自主品牌怎么辦？

　　在部分人舉雙手贊成股比開放的同時(shí)，也有聲音指出中國(guó)目前的汽車工業(yè)發(fā)展還未擁有足夠的底氣與外資方相抗衡。事實(shí)上，在澳大利亞已經(jīng)出現(xiàn)了類似的先例。在澳大利亞與中國(guó)、美國(guó)、日本等多個(gè)汽車制造國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定后，進(jìn)口車輛以極低關(guān)稅甚至免稅進(jìn)入澳大利亞，曾經(jīng)在當(dāng)?shù)匾患要?dú)大的霍頓汽車長(zhǎng)期欠缺競(jìng)爭(zhēng)力，不敵外來(lái)者，被迫于2017年10月關(guān)閉。

　　當(dāng)然，中國(guó)與澳大利亞的市場(chǎng)環(huán)境不同，中國(guó)作為全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)依舊擁有巨大的發(fā)展空間，同時(shí)不少自主品牌如吉利、廣汽、上汽、一汽等已經(jīng)把握住開放前期的先機(jī)，不斷鞏固中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的根基。

▶| 如何正確看待股比開放？

　　放寬后的股比限制政策正如一面鏡子，讓落后的自主品牌深刻認(rèn)識(shí)自己的短板，并且發(fā)奮圖強(qiáng)尋求轉(zhuǎn)變，否則就如溫水煮青蛙般，多年以后只能淪為代工廠。

　　但過(guò)分執(zhí)著于話語(yǔ)權(quán)恐怕只會(huì)是個(gè)偽命題，畢竟股比調(diào)整必定是基于雙方利益考慮的結(jié)果，在深度變革的今天，我們不妨以理性與長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光看待一切的變化。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）