【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月1日，一場(chǎng)在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行的G20峰會(huì)改變了年度大戲中美貿(mào)易戰(zhàn)的劇情走向：中美雙方同意停止加征新的關(guān)稅，意味著中美貿(mào)易關(guān)系逐漸明朗化。那么曾經(jīng)受到重創(chuàng)的汽車產(chǎn)業(yè)是否可以扭轉(zhuǎn)命運(yùn)？

　　今年內(nèi)打響的中美貿(mào)易戰(zhàn)最初可追溯到3月底，美國(guó)總統(tǒng)特朗普指令有關(guān)部門對(duì)部分中國(guó)進(jìn)口商品進(jìn)行大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購。隨后中國(guó)政府唯有作出對(duì)美產(chǎn)商品加征25%關(guān)稅進(jìn)行反擊，接下來的5月、6月、7月又再經(jīng)歷停戰(zhàn)、互相報(bào)復(fù)性加征關(guān)稅等神轉(zhuǎn)折（此處省略3000字），最終中國(guó)對(duì)美產(chǎn)汽車的關(guān)稅定格在40%。

　　在250多天后的12月1日，美國(guó)原定于2019年1月1日將2000億美元的進(jìn)口中國(guó)產(chǎn)品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%的措施停止，維持10%稅率不變，同時(shí)中國(guó)同意從美國(guó)購買尚未達(dá)成協(xié)議但數(shù)量巨大的農(nóng)業(yè)、能源、工業(yè)和其他產(chǎn)品。

　　但這只是暫時(shí)性的停戰(zhàn)，中美雙方僅有90天的“休戰(zhàn)”期。這90天內(nèi)中美將圍繞強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、非關(guān)稅壁壘等問題協(xié)商，一旦談不攏，美國(guó)仍然會(huì)故伎重演。

　　美國(guó)總統(tǒng)特朗普上臺(tái)后，推行了一系列的貿(mào)易保護(hù)政策，包括保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差等。而在汽車產(chǎn)業(yè)，以通用、福特為首的技術(shù)專業(yè)戶在中國(guó)多年內(nèi)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓換取市場(chǎng)。對(duì)保護(hù)意識(shí)過強(qiáng)的特朗普而言，這將喪失本國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最終世界霸主的地位恐被中國(guó)動(dòng)搖。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)汽車進(jìn)口量達(dá)到125萬輛，其中28萬輛來自美國(guó)工廠，總價(jià)值大約131億美元，單車均價(jià)4.68萬美元，分別占據(jù)中國(guó)進(jìn)口整車中的22.4%銷量份額和25.7%金額份額。

產(chǎn)自美國(guó)的奔馳GLE

　　反過來，2017年中國(guó)對(duì)美國(guó)整車出口為5.4萬輛，價(jià)值14.3億美元，單車價(jià)格約2.65萬美元。在中國(guó)制造整車對(duì)外出口業(yè)務(wù)中，美國(guó)市場(chǎng)僅占5%銷量份額和10%金額份額。

　　對(duì)比之下，顯然美國(guó)一方的汽車行業(yè)傷得更深。在關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)的這幾個(gè)月來，通用、福特、特斯拉等美系車企都分別遭受著利潤(rùn)下降、銷量暴跌等厄運(yùn)，甚至連并非美系血統(tǒng)，但在美國(guó)投產(chǎn)的奔馳、寶馬等車企都經(jīng)歷著成本上升或銷量下滑的尷尬期。

　　即將無法改變宏觀環(huán)境，各大汽車制造商也只能見招拆招，產(chǎn)能布局范圍較窄的車企則自行承擔(dān)增加的關(guān)稅，產(chǎn)能輻射范圍廣的則轉(zhuǎn)移產(chǎn)能或者改變進(jìn)口中國(guó)的渠道，盡量降低因關(guān)稅政策帶來的風(fēng)險(xiǎn)，總之車企在今年內(nèi)的日子并不好過。

返銷美國(guó)的上汽通用昂科威

　　百年福特雖然已經(jīng)見慣大場(chǎng)面，但面對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，也難免需要接受一連串的靈魂拷問。首先，貿(mào)易戰(zhàn)最直接的影響就是成本的增加，由于美國(guó)政府對(duì)鋼材和鋁征收懲罰性關(guān)稅，導(dǎo)致福特不得不承受額外的成本，官方給出的數(shù)字是近十億美金，福特今年的盈利能力又將大打折扣。

　　另一個(gè)反應(yīng)在賬面上的變化就是銷量下降。特朗普打響的貿(mào)易戰(zhàn)影響范圍已經(jīng)不再局限于中國(guó)，福特在歐洲已經(jīng)出現(xiàn)銷量下滑，今年二季度福特歐洲銷量36.7萬輛，同比減少2.1%。而在中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安福特在今年1-11月累計(jì)售出359935輛新車，同比跌幅為51%；第三季度在中國(guó)市場(chǎng)虧損3.78億美元。雖然，福特銷量不如理想更大程度取決于目前的產(chǎn)品投放速度慢等原因，但中美貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的反美、觀望情緒都是銷量下降一大原因。

全新一代?？怂?/p>

　　再者就是福特取消了中國(guó)生產(chǎn)的福克斯返銷美國(guó)的計(jì)劃。特朗普曾鼓勵(lì)福特將?？怂箮Щ孛绹?guó)生產(chǎn)，但畢竟中國(guó)的人工制造成本比美國(guó)低得多，在密歇根工廠?？怂巩a(chǎn)能關(guān)閉、國(guó)產(chǎn)?？怂钩隹诿绹?guó)后，福特有望每年節(jié)約5億美元開支。所以，抱緊中國(guó)市場(chǎng)這條大腿才是明智之舉，如今返銷計(jì)劃已經(jīng)被撲空，也給特朗普打了一記耳光。

　　因?yàn)槔麧?rùn)的下降，福特在近期還宣布執(zhí)行“重組計(jì)劃”，25000名員工將淪為下崗工人，雖然目前影響范圍只涉及歐洲市場(chǎng)，但有關(guān)專家預(yù)測(cè)未來不排除在北美市場(chǎng)也進(jìn)行大洗牌。目前，福特已公開表示明年春天會(huì)削減美國(guó)兩家工廠的生產(chǎn)班制，將受影響的工人轉(zhuǎn)移到附近生產(chǎn)SUV車型和變速器的工廠，削減成本之風(fēng)會(huì)不會(huì)席卷美國(guó)本土，結(jié)果可想而知。

　　福特每年向中國(guó)進(jìn)口8萬輛左右的新車，旗下豪華品牌林肯就占據(jù)較大的比例。為了不喪失中國(guó)這塊蛋糕，林肯更多的是選擇自己承擔(dān)關(guān)稅差額，實(shí)行漲稅不漲價(jià)。首先是9月對(duì)林肯領(lǐng)航員售價(jià)上調(diào)了6.60萬-7.00萬，其他車型基本未出現(xiàn)漲價(jià)的情況，而作為MKX中期改款的航海家宣布不受關(guān)稅的影響。

　　雖然如此，但也抵擋不住林肯往下走的趨勢(shì)。2017年，林肯在華銷量為5萬輛左右，今年前十個(gè)月，林肯累計(jì)在華銷量4.44萬輛，同比微增了3%。雖然林肯的中國(guó)銷量目前來看仍然有所增長(zhǎng)，但前幾年林肯的銷量可是達(dá)到180%（2016年同比增長(zhǎng)）、60%左右（2017年同比增長(zhǎng)）。今年整體成績(jī)還沒正式放榜，但目測(cè)最好的結(jié)果也只能維持上年5萬輛左右的水平，而林肯曾經(jīng)信誓旦旦放出的“2020年全球銷量30萬輛”的目標(biāo)恐將推遲實(shí)現(xiàn)。

　　在目前陰晴不定的環(huán)境下，林肯最理想的出路只有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，為此林肯新飛行家將在2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)；林肯MKC和林肯MKZ則緊隨其后；林肯航海家Nautilus將于2021年國(guó)產(chǎn)。

　　在國(guó)內(nèi)，通用集團(tuán)大部分車型都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，僅昂科雷需從美國(guó)引進(jìn)，而由中國(guó)制造的昂科威在承擔(dān)著返銷美國(guó)的任務(wù)，但在關(guān)稅新政影響下，這款在美國(guó)市場(chǎng)買了3年的“國(guó)產(chǎn)貨”昂科威或?qū)拿绹?guó)市場(chǎng)下架了。整體而言，通用受關(guān)稅政策影響并不深，從前三季度的成績(jī)來看，其銷量仍然保持一定幅度的增長(zhǎng)。

　　通用汽車在今年第三季度凈收入達(dá)358億美元，較去年同期上漲6.4%。其中，通用汽車北美市場(chǎng)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為28億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為10.2%；而在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車的投資收益達(dá)到5億美元，刷新同期歷史新高，但通用能安然無恙地度過這個(gè)敏感期。

　　通用汽車在去年第三季度中國(guó)銷量占全球總銷量比重為42.38%，作為全球最大汽車市場(chǎng)亦是通用汽車最大希望的中國(guó)市場(chǎng)在今年陷入低迷，比以往都更難為通用提供緩沖。

　　關(guān)稅變動(dòng)導(dǎo)致通用處于極度不穩(wěn)定的狀態(tài)，銷量的影響暫且不必多提，汽車零部件成本的暴增更令通用扎心。比如上汽通用未來三年將從美國(guó)采購價(jià)值22億美元的零部件產(chǎn)品，成本的水漲船高直接關(guān)系到整車的終端售價(jià)。

　　如果說中美貿(mào)易戰(zhàn)是通用需要面對(duì)的外患，那么目前通用所推行的改革正是自2008年破產(chǎn)重組以來最大的內(nèi)憂。近期，通用汽車宣布旗下五座工廠計(jì)劃于明年停產(chǎn)，其中四座位于美國(guó)國(guó)內(nèi)，且裁員多達(dá)1.4萬人。

　　此舉已經(jīng)引來美國(guó)總統(tǒng)特朗普的龍顏大怒，關(guān)閉工廠的行為是“忘恩負(fù)義”，要求通用汽車償還納稅人2009年拯救他們所付出的112億美元，并且威脅要廢除通用汽車從美國(guó)政府獲得的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。但在資本主義社會(huì)下，通用也是遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律的自然之舉，或者一定程度上也可視作是通用對(duì)美國(guó)政府的回?fù)簟?/p>

　　在7月6日，特斯拉價(jià)格隨著加征關(guān)稅迎來全面上漲。其中，漲幅最小的Model S 75D上漲了13.93萬元，為84.99萬元；Model X P100D漲幅最大，上漲25.56萬元至157.22萬元。在8月中旬，特斯拉又微漲了一次。

　　在此背景下，2018年特斯拉銷量出現(xiàn)了劇烈的波動(dòng)。一季度總體增長(zhǎng)110%，二季度總體增長(zhǎng)5%，三季度下滑37%，形成嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)壓力。四季度的10月銷量?jī)H211輛，下滑70%，特斯拉對(duì)關(guān)稅的反應(yīng)異常激烈。

　　屢屢傳出破產(chǎn)傳聞的特斯拉可謂刻不容緩，一方面加快國(guó)產(chǎn)的進(jìn)程，10月認(rèn)購上海1200畝土地推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，最快明年下半年部分投產(chǎn)，離抗戰(zhàn)勝利也越來越近了。另一方面，開始對(duì)Model S官降，以挽救其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

　　特朗普發(fā)動(dòng)的這股戰(zhàn)火波及的不只是美系車企，就連表面看起來不相干的德系、日系車企也中箭。比如，寶馬目前在南卡羅來納州斯帕坦堡(Spartanburg)建立了45萬輛年產(chǎn)能的工廠，主要生產(chǎn)寶馬X3、X4、X5、X6、X7，且生產(chǎn)的汽車70%用于出口。

全新一代寶馬X5

　　正當(dāng)中美關(guān)系處于水深火熱之際，中國(guó)政府在今年7月與多年的"老鐵”德國(guó)政府撮合了一大批中德車企的聯(lián)姻，其中最大的重磅炸彈當(dāng)屬寶馬將對(duì)華晨寶馬持續(xù)投資，并且在10月正式官宣：2022年前將以290億元人民幣收購華晨寶馬汽車25%的權(quán)益，寶馬將成為首位開放股比限制的受益者。

　　同時(shí)，寶馬還帶來寶馬X5即將國(guó)產(chǎn)的利好消息，作為同級(jí)有力選手的寶馬X5一時(shí)間給同級(jí)別的奔馳GLE、奧迪Q7等宿敵產(chǎn)生不少壓力，或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入國(guó)產(chǎn)的陣營(yíng)。

　　而寶馬的對(duì)手奔馳也在美國(guó)建立自己的生產(chǎn)體系，即奔馳GLE和奔馳GLS車型，在關(guān)稅加征后，漲幅在2.80萬-13.50萬元之間。在今年前11個(gè)月，奔馳在華累計(jì)銷量為622391輛（含smart品牌），同比增長(zhǎng)11%，而奔馳GLE在11月繼續(xù)保持雙位數(shù)增長(zhǎng)。

　　雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)奔馳并未產(chǎn)生太大的影響，但未來也不排除讓奔馳GLE和奔馳GLS車型走上國(guó)產(chǎn)的道路。至于另一派系的本田和沃爾沃也有意擱淺謳歌、沃爾沃S60出口到中國(guó)的計(jì)劃。

　　誠然，如果貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，它將對(duì)美系車企帶來深遠(yuǎn)的影響，一眾美系車企在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱，因?yàn)楫?dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是過往幾十年前的境況，主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)不再只是掌握在少數(shù)車企手上。

　　中美貿(mào)易爭(zhēng)端的升級(jí)成為今年來多家中德車企加碼合作的催化劑，比如寶馬增持華晨寶馬股權(quán)至75%、長(zhǎng)城寶馬合資成立光束汽車、大眾引進(jìn)西雅特品牌等等，可以說德系車企相比美系車企而言，在中國(guó)市場(chǎng)擁有更暢通無阻的前景。

　　再加上，近年來自主品牌齊齊發(fā)力，向一眾合資品牌暗地里發(fā)起戰(zhàn)書，比如吉利就立下“2020年實(shí)現(xiàn)銷售200萬輛”的宏愿，而在2017年，上汽通用銷量為200萬輛左右，吉利則為120萬輛， 而來到今年上半年上汽通用銷量為95.75萬輛，吉利為76.66萬輛，兩者之間的差距在不斷縮小，而在吉利身后還有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌對(duì)合資品牌虎視眈眈。

吉利全新MPV嘉際

　　所以在美系車企受阻，德系、日系不斷鞏固根基、自主品牌日漸蠶食之下，中國(guó)市場(chǎng)的格局將發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。幸好，來到年底，中美已經(jīng)達(dá)成初步和解的共識(shí)，停止升級(jí)關(guān)稅矛盾，但休戰(zhàn)期只有90天，這期間對(duì)雙方而言正是一場(chǎng)關(guān)乎兩國(guó)經(jīng)濟(jì)利益的博弈戰(zhàn)。盡管雙方都對(duì)和解充滿信心，但也別忘了特朗普政府對(duì)發(fā)動(dòng)中美貿(mào)易戰(zhàn)的“初心”。

　　對(duì)于一直高舉“重塑美國(guó)制造業(yè)和創(chuàng)造就業(yè)”口號(hào)的特朗普而言，不斷崛起的中國(guó)就像一根刺，不同以往中國(guó)向美國(guó)出口衣服、玩具等低端產(chǎn)品，中國(guó)已經(jīng)向美國(guó)輸送電子產(chǎn)品、電器等智造產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，甚至不少中國(guó)制造的汽車返銷美國(guó)，就連廣汽傳祺也在密謀進(jìn)攻美國(guó)市場(chǎng)。于是，羨慕嫉妒恨的特朗普心生扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差的大計(jì)，最終目的在于遏制中國(guó)。

　　所以，只要中國(guó)制造業(yè)不斷壯大，對(duì)美國(guó)構(gòu)成重大威脅，中美之間的貿(mào)易摩擦就永遠(yuǎn)不會(huì)停止，美系車企甚至與美國(guó)有著關(guān)聯(lián)的車企都不能就此進(jìn)入舒適區(qū)，未來的重重挑戰(zhàn)仍不可預(yù)測(cè)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）