【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】1989年，德國豪華車制造商奧迪在長春投產(chǎn)奧迪100車型；2003年，德國豪華車制造商寶馬在沈陽投產(chǎn)寶馬3系；2005年，德國豪華車制造商梅賽德斯-奔馳在北京投產(chǎn)奔馳E級；2014年，日本豪華車制造商英菲尼迪在襄陽投產(chǎn)QX50；2016年，日本豪華車制造商謳歌在廣州投產(chǎn)CDX；2018年，日本豪華車制造商雷克薩斯……尚未在中國投產(chǎn)任何車型。

　　是不是覺得這說不大過去？德國三大豪華品牌全都在中國落地扎根，就連英菲尼迪和謳歌都紛紛在中國投產(chǎn)，而日本最大的豪華品牌、其母公司豐田是全球最大汽車制造商之一的雷克薩斯，怎么可能撐到現(xiàn)在還不國產(chǎn)？然而眼瞅著2019年都要來了，雷克薩斯就是還不國產(chǎn)，怎么滴？

　　大家都覺得雷克薩斯憋了這么多年了，是時候該國產(chǎn)了。所以當前段時間雷克薩斯國產(chǎn)的消息一放出來，汽車媒體人們哄然而上報道一通，整得雷克薩斯好像真的馬上就要建廠投產(chǎn)了一樣。不過也是啊，就算是現(xiàn)在馬上投產(chǎn)，都顯得雷克薩斯的國產(chǎn)化進程相當慢了。目前雷克薩斯國產(chǎn)化的條件都很成熟了，這樣的傳言大家似乎覺得就該是真的。

 位于日本九州的宮田工廠是雷克薩斯主要的生產(chǎn)基地。

　　筆者作為汽車媒體人，這幾年參加雷克薩斯的采訪活動，看著雷克薩斯被各路媒體追問何時國產(chǎn)已是見慣不怪。

　　2012年7月，是上一代首次采用了“紡錘體式”前格柵的雷克薩斯ES登陸國內市場的時間。當時筆者參與訪談時，與雷克薩斯高層就未來雷克薩斯是否會國產(chǎn)的問題探討。雷克薩斯領導層的答案耐人尋味：不排除國產(chǎn)的可能性，但這個前提必須是在雷克薩斯在華年銷量突破10萬輛的基礎之上。

 上一代雷克薩斯ES引進國內時，雷克薩斯高層曾表示雷克薩斯在華銷量突破10萬，才會考慮國產(chǎn)化的可能性。

　　2016年雷克薩斯全球銷量達到67萬輛，而其中10.9萬輛由中國市場貢獻，遠高于2015年的8.7萬輛。而此時英菲尼迪已經(jīng)國產(chǎn)有2年，廣汽謳歌CDX也在2016年上市。大家自然而然翻起雷克薩斯當年說過的話：年銷量已經(jīng)突破10萬了，當年的承諾什么時候兌現(xiàn)？

 借助雷克薩斯推出的入門型SUV雷克薩斯NX，2016年雷克薩斯在華銷量首次突破10萬輛大關，達成雷克薩斯當初宣稱的國產(chǎn)化的先決條件。

　　當然，雷克薩斯也會很理直氣壯的說：承諾？什么承諾？我們只是說過年銷量突破10萬輛才會考慮國產(chǎn)，但可沒承諾過就要國產(chǎn)喲。

　　是的，你說的都對。于是2年又過去了，雷克薩斯還是沒有國產(chǎn)。而國產(chǎn)的東風英菲尼迪QX50都已經(jīng)換代了。

 今年全新?lián)Q代的東風英菲尼迪QX50已經(jīng)上市，距第一款在華投產(chǎn)的英菲尼迪QX50L車型下線至今已經(jīng)4年。

　　而今年初，中國正式下調進口整車關稅，對一直堅持純進口的雷克薩斯無疑是好消息。隨著關稅下調，一系列雷克薩斯車型也跟著下調售價。6月份筆者在采訪雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱先生時，陳先生還打著趣說：關稅下調了，大家對雷克薩斯國產(chǎn)化的事情該死心了吧？

 前不久筆者采訪雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱先生時，陳忱先生也曾表示雷克薩斯暫時沒有確切的國產(chǎn)計劃。

　　然而，大家并沒有死心，畢竟關稅是下調了，但是對外資企業(yè)入化投資建廠的門檻也降低了。雷克薩斯國產(chǎn)化的條件依然是充分得，怎么會死心呢？

　　于是，就在前不久的10月份，雷克薩斯國產(chǎn)化的傳聞又在網(wǎng)絡上盛行。與以往不同的是，這次傳聞有聲有勢，許多人都信以為真，畢竟雷克薩斯“也該國產(chǎn)”了。

　　傳聞表示來自“雷克薩斯內部人士”，部分自媒體還煞有介事的表示已經(jīng)有具體的國產(chǎn)化方案，甚至有自媒體信誓旦旦表示國產(chǎn)方式將會以獨資的方式而不是合資的方式。畢竟國家確實也開放了海外車企獨資的限制，雷克薩斯國產(chǎn)化的條件也日趨成熟，大家自然覺得傳聞似乎很可信，也合情合理。

 前段時間關于雷克薩斯國產(chǎn)化的消息，有許多國內媒體采用不負責任的標題黨方式進行了不實傳播。因此雷克薩斯才出來辟謠。

　　然而雷克薩斯、包括豐田高層都在這些傳聞之后以多種渠道表示，此前關于雷克薩斯國產(chǎn)化的各種報道均屬失實，雷克薩斯目前并無具體的國產(chǎn)化方案。給熱切期待國產(chǎn)化的人們潑了一盆涼水。

　　實際上本身雷克薩斯確實并無表示國產(chǎn)化的確切信息，更多的是國內部分參差不齊的自媒體不負責任的誤讀、標題黨，隨后再以訛傳訛，最后傳出了一系列無中生有的傳聞。

　　不過我們依然需要理性客觀看待雷克薩斯對傳聞否認一事。實際上雷克薩斯否認的只是近期關于雷克薩斯即將國產(chǎn)化的不實傳聞，但并沒有否認雷克薩斯國產(chǎn)化的可能性。雷克薩斯國產(chǎn)化的條件日趨成熟是不爭的事實。雷克薩斯方面否認的只是目前部分針對雷克薩斯國產(chǎn)斷章取義的觀點，但雷克薩斯從來沒有放棄國產(chǎn)化計劃，針對國產(chǎn)化雷克薩斯內部也確實有具體的方案。只是方案歸方案，目前并沒有具體確認付諸實施的方案。

　　目前雷克薩斯內部對國產(chǎn)化有推進的動力，當然也有反對的聲音。但綜合各方面條件來看，筆者有理由認為雷克薩斯國產(chǎn)化只是時間問題。事實上雷克薩斯也已經(jīng)透露出國產(chǎn)化的可能性和潛在的方案。筆者接下來就將雷克薩斯國產(chǎn)化的可能方案進行探討。

　　在此前的傳聞中，可以確鑿斷定為謠言的就是“雷克薩斯將獨資國產(chǎn)”這一條。目前筆者可以透露的是，在雷克薩斯的國產(chǎn)化方案中，獨資國產(chǎn)基本上是最不可能被考慮的可能性。

　　之所以有這種謠言，無疑是因為今年中國政府已經(jīng)確定將逐步放寬外資汽車廠商在華投資的條件，所以有媒體人就想當然覺得雷克薩斯會考慮獨資國產(chǎn)。但實際上具體何時完全開放外資車企投資尚未完全蓋棺定論，即使完全放開，外資車企完全獨資在華投資、不依靠國內合作伙伴的難度之高也不應被忽略。總之，不能錯誤的以為獨資是件兒戲和簡單的事情。

 對國家開發(fā)外資車企在華股比限制政策目前唯一有較大動作的就是寶馬——對華晨寶馬持股提升至75%，也并非完全獨資。

　　而尤為關鍵的是，雷克薩斯母公司豐田已經(jīng)在中國深耕多年，已經(jīng)與國內各種領域的許多企業(yè)建立和合作關系。雷克薩斯如若國產(chǎn)，不可能從零開始而不去利用這些現(xiàn)成的資源。

　　而雷克薩斯、或者應該說豐田中國目前最強大的資源莫過于一汽豐田和廣汽豐田兩大合資公司。“南北豐田”所擁有的現(xiàn)成的工廠、渠道、生產(chǎn)相關的配套設施、完整全面的銷售體系都是非常寶貴的。兩大豐田合資廠商目前都擁有生產(chǎn)豐田最新TNGA架構車型的生產(chǎn)設備，而新一代雷克薩斯車型也都是基于豐田集團的TNGA架構。因此他們都具備生產(chǎn)雷克薩斯新車型的能力。

　　對于豐田旗下的雷克薩斯來說，這些現(xiàn)成的資源完全可以加以利用，其難度將遠比在雷克薩斯另外獨資在國內開辟新的生產(chǎn)以及營銷渠道方便得多。這也是為何雷克薩斯基本不會考慮獨資國產(chǎn)的原因。

　　那么如果雷克薩斯確定國產(chǎn)，將選擇一汽豐田還是廣汽豐田合作生產(chǎn)？關于這個問題，我們已經(jīng)有比較可靠的答案：如果雷克薩斯確實國產(chǎn)，那么合作方將會同時選擇一汽豐田和廣汽豐田，而不會只選擇其中一個。

 奧迪Q2L的國產(chǎn)時間就因為一汽-大眾和上汽大眾那一大堆說不清的事兒幾度延后，遠遠晚于歐洲的推出時間。

　　奧迪在國內的境遇相信大家也有所耳聞，奧迪在國內的合作方常年是一汽-大眾奧迪，此前曾試圖選擇上汽大眾合作生產(chǎn)奧迪Q2L卻碰到了極大的阻力而不得不放棄，還是交由一汽-大眾奧迪投產(chǎn)。為了避免類似的阻礙，雷克薩斯如若國產(chǎn)肯定會公平選擇與豐田國內的兩家合資公司合作，即省去了日后可能存在的矛盾爭端，也更為公平公正。

　　當然，雷克薩斯會與“南北豐田”合作的大前提也必須是雷克薩斯未來“如果確認國產(chǎn)”的時候。目前來說，這一切都只是計劃，不能將這一計劃誤讀成雷克薩斯確認國產(chǎn)的消息。

　　如果雷克薩斯確認國產(chǎn)，那么毫無疑問，首批國產(chǎn)的車型當然會選擇進口車型中銷量最好的車款。目前雷克薩斯銷量最高的就是ES車型，外觀進化更徹底的新一代ES也在今年問世，進一步推動了ES的銷量。幾乎可以確定，雷克薩斯如果國產(chǎn)化，第一款車型很可能就是ES。

　　就在剛剛舉辦的2018廣州車展上，一汽豐田推出了基于TNGA架構的亞洲龍車型，這是一款定位高于凱美瑞，一定程度上是已停產(chǎn)一汽豐田旗艦轎車皇冠的精神繼任者。亞洲龍將繼續(xù)擔任一汽豐田旗艦轎車的角色。而亞洲龍采用的TNGA架構下細分的GA-K平臺，與雷克薩斯ES采用的是同樣的平臺技術。

　　亞洲龍甚至在軸距、長度、動力配置上都幾乎與雷克薩斯ES一致。幾乎可以認為他們是豐田旗下定位有所不同的孿生車型。一定程度上，亞洲龍的投產(chǎn)也可能是作為未來雷克薩斯ES國產(chǎn)的鋪墊。如果雷克薩斯最終確認國產(chǎn)，那么第一款國產(chǎn)的車型很可能就是由一汽豐田生產(chǎn)的雷克薩斯ES。

 雷克薩斯RX由廣汽豐田投產(chǎn)的可能性相對大一些，但即使國產(chǎn)估計也要等到采用TNGA架構的換代車型。

　　銷量僅次于雷克薩斯ES的雷克薩斯NX和雷克薩斯RX都是雷克薩斯最熱賣的SUV車型。在定位上，雷克薩斯RX會高一些。RX采用的豐田K平臺，底盤動力上較為接近于豐田漢蘭達，從這點考慮RX交由廣汽豐田國產(chǎn)的可能性較大。不過可以確信的是，如果RX國產(chǎn)化，也肯定是等待采用TNGA平臺的新車型，所以目前討論RX國產(chǎn)化取向的問題還言之尚早。

 雷克薩斯NX

　　而定位低于RX的NX在國產(chǎn)化后無疑會擁有更高的價格優(yōu)勢，并對奧迪Q3、寶馬X1等車型造成威脅。在平臺底盤技術上，雷克薩斯NX接近于由一汽豐田生產(chǎn)的豐田RAV4，兩者的軸距甚至完全一樣，均為2660mm，也采用由2.0L、2.5L和混合動力系統(tǒng)組成的動力搭配。如果NX國產(chǎn)化，由一汽豐田國產(chǎn)的可能性應該要高一些。

 前不久發(fā)布的雷克薩斯UX是國產(chǎn)化可能性最高的雷克薩斯SUV車型。

　　不過如果早期ES和NX都由一汽豐田國產(chǎn)的話，那廣汽豐田似乎有點受冷落的嫌疑？但其實我們不應忽略的是雷克薩斯最新推出的入門級SUV UX。定位上接近于廣汽謳歌CDX和奧迪Q2L等。這款車型在技術上接近于廣汽豐田C-HR，由廣豐投產(chǎn)的可能性較高，而且一旦國產(chǎn)，肯定會成為價格最低的雷克薩斯車型，銷量方面自然不用擔心了。

　　毫無疑問，一部分雷克薩斯的擁躉恐怕并不希望看到其國產(chǎn)。畢竟雷克薩斯堅持了這么多年的純進口策略確實贏得了一部分口碑。相比于其它豪華品牌，哪怕是德國BBA，雷克薩斯在品控、售后和可靠性方面都有優(yōu)勢。關稅下調之后，雷克薩斯價格上的劣勢也在一定程度上得到緩解。自然也會有認為國產(chǎn)沒必要的聲音。

　　而且與BBA等第一陣營豪華品牌所不同的是，BBA等車即使沒有在中國國產(chǎn)，也擁有大量在“第三世界國家”的生產(chǎn)線，比如印尼、泰國、印度、墨西哥等等。不過雷克薩斯的主要車型基本都堅持在日本生產(chǎn)。堅持日本生產(chǎn)幾乎已經(jīng)是雷克薩斯的一大信條。如果雷克薩斯在中國大規(guī)模生產(chǎn)，這基本就等于打破了雷克薩斯一直以來堅持的信條。所以雷克薩斯國產(chǎn)計劃不但豐田內部有不少反對聲音，恐怕一些死忠消費者也不會同意。

 目前雷克薩斯唯一在日本外的生產(chǎn)線就是在美國生產(chǎn)ES的肯塔基喬治敦工廠。這里生產(chǎn)的ES車型也只供美國市場銷售。

　　并非說中國的工廠就沒有能力生產(chǎn)高品質車型，實際上廣豐的工廠就多年被豐田內部評為最優(yōu)秀的豐田全球工廠之一。中國多年來累積的汽車生產(chǎn)技術也早已不亞于其余國家。不過，日本產(chǎn)的、具有日本“匠心”靈魂的雷克薩斯幾乎就是其標志。如果在中國生產(chǎn)，與品質無關，但恐怕避免不了一部分“信仰”的流失。

　　那么，在文章的最后，筆者誠邀各位在評論區(qū)探討自己對雷克薩斯國產(chǎn)化的看法。也請各位投個票，發(fā)表一下自己的看法吧。