【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的乘用車(chē)8月銷(xiāo)量成績(jī)單顯示，新能源車(chē)同比增長(zhǎng)59.6%，簡(jiǎn)直亮瞎了眼！新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了84226輛，環(huán)比7月份增長(zhǎng)19%。比亞迪、上汽、吉利等較早發(fā)力新能源車(chē)的自主品牌無(wú)疑成為最大的贏家。

　　另一方面，我們可以看到相比高歌猛進(jìn)的新能源車(chē)，傳統(tǒng)的燃油車(chē)卻是連連下跌，難道這就是新能源車(chē)趕超燃油車(chē)的前兆？

　　從整體銷(xiāo)量來(lái)看，自主品牌幾乎獨(dú)占銷(xiāo)量排行前十名，絲毫不留半點(diǎn)退讓的空間，尤其以比亞迪汽車(chē)、上汽乘用車(chē)兩家車(chē)企風(fēng)頭最盛，銷(xiāo)量再次突破萬(wàn)輛以上。

　　8月，比亞迪汽車(chē)、上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量均再次破萬(wàn)，分別銷(xiāo)售19843輛、11340輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)76.6%、160.8%。北汽新能源則以9187輛的月銷(xiāo)量屈居季軍，而吉利汽車(chē)8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售8487輛，較上月增加超2000輛，同比增長(zhǎng)102.2%。

2018款比亞迪唐DM

　　這四家自主品牌巨頭自帶的口碑就不用多贅述了，產(chǎn)品體系涵蓋SUV、轎車(chē)、MPV車(chē)型，再加上換代車(chē)型與全新車(chē)型的輪番上架，帶來(lái)一定的刺激效應(yīng)，銷(xiāo)量自然不是巨頭們所擔(dān)憂的問(wèn)題。

　　相比在燃油車(chē)市場(chǎng)的十拿九穩(wěn)，合資品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)卻不盡人意。唯一能上榜（前十名）的也就只有華晨寶馬一家。8月，華晨寶馬銷(xiāo)售2197輛，接著就是成績(jī)?yōu)?45輛的上汽通用五菱，緊追其后的一汽-大眾、廣汽三菱則保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，分別為市場(chǎng)貢獻(xiàn)出286輛、196輛新能源新車(chē)。

2018款寶馬X1 xDrive 25Le

　　合資車(chē)企目前向市場(chǎng)輸出的新能源車(chē)型并不多，以華晨寶馬為例，目前只有寶馬530Le、寶馬X1 xDrive25Le兩款新能源車(chē)型，但兩款車(chē)的待遇并不同。X1 xDrive25Le指導(dǎo)售價(jià)直逼燃油版的中高配車(chē)型，性價(jià)比不高；而530Le在補(bǔ)貼后與入門(mén)版的5系燃油版價(jià)格相差無(wú)幾，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，成為豪華品牌新能源車(chē)的爆款，一車(chē)難求，不少4S店都要求購(gòu)車(chē)消費(fèi)者加錢(qián)購(gòu)買(mǎi)選裝配置才能優(yōu)先提車(chē)。

2018款寶馬530Le

　　再來(lái)看看身份比較特殊的造車(chē)新勢(shì)力，云度汽車(chē)憑借511輛的月銷(xiāo)量成唯一上榜的新勢(shì)力車(chē)企。至于一向存在感最強(qiáng)的蔚來(lái)并未正式公布官方的交付量，不過(guò)根據(jù)此前被披露的上市招股書(shū)來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)在8月交付900輛ES8，雖然并不能與傳統(tǒng)車(chē)企相提并論，但至少證明只要有恒心，PPT都能演變成實(shí)實(shí)在在可交付的真車(chē)。

　　至于威馬首款產(chǎn)品EX5與小鵬首款產(chǎn)品G3將分別在9月底和12月底實(shí)現(xiàn)交付，其他的造車(chē)新勢(shì)力也將在近一兩年陸續(xù)交出自己的第一份答卷。

　　雖然各家新勢(shì)力的產(chǎn)品噱頭多得令人眼花繚亂，但可預(yù)見(jiàn)的是造車(chē)新勢(shì)力在未來(lái)幾年內(nèi)最多只能淪為配角的地位，鑒于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于初創(chuàng)車(chē)企品牌的認(rèn)可度以及車(chē)企本身產(chǎn)品投放速度等原因，新勢(shì)力想要擠兌傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)份額難度并不是一般的大。

　　整體而言，8月份純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量為58237輛，而插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)為25989輛，占比分別為69.14%和30.86%。純電動(dòng)無(wú)疑成為了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的主流車(chē)型。作為重點(diǎn)支持的對(duì)象，國(guó)家對(duì)其實(shí)行電池技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的雙重考核，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值還可以獲得額外的系數(shù)補(bǔ)貼。

　　國(guó)內(nèi)PHEV隨著補(bǔ)貼政策的退坡進(jìn)入了冷靜期，不過(guò)比亞迪唐DM、秦DM、榮威ei6都能以四五千輛的銷(xiāo)量與純電動(dòng)車(chē)型分庭抗禮。一來(lái)這些銷(xiāo)量矚目的車(chē)型本身就擁有不錯(cuò)的口碑和品質(zhì)；二來(lái)PHEV能更好地解決消費(fèi)者對(duì)充電焦慮。不過(guò)PHEV的研發(fā)成本與研發(fā)難度都比純電動(dòng)車(chē)型更大，與國(guó)外車(chē)企形成了較大的差距。

　　縱覽新能源車(chē)市場(chǎng)的江湖局勢(shì)后，第二問(wèn)題就是來(lái)了：為什么新能源車(chē)勢(shì)頭如此兇猛，而燃油車(chē)卻是急劇下跌？顯然，這個(gè)問(wèn)題在各位看官心中早已有了定論，這無(wú)非就是國(guó)家為應(yīng)對(duì)節(jié)能減排而發(fā)號(hào)司令，推出雙積分政策、補(bǔ)貼政策、限牌限行等一系列的組合拳，引導(dǎo)車(chē)企在市場(chǎng)作出自我調(diào)整，而最底層的消費(fèi)者則根據(jù)需求，作出自我選擇。

　　從供應(yīng)來(lái)看，隨著雙積分政策的步步逼近，發(fā)展新能源車(chē)成為大勢(shì)所趨。另一方面，歐洲多國(guó)已經(jīng)出臺(tái)明確的禁售燃油車(chē)時(shí)間表，不甘落后的中國(guó)目前也在探討禁售燃油車(chē)時(shí)間表研究。

　　北汽也已經(jīng)宣布2020年開(kāi)始全面禁售燃油車(chē)，此外長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等主流車(chē)企都已經(jīng)制定出全面純電動(dòng)化的大計(jì)，顯然各大車(chē)企紛紛將重心轉(zhuǎn)移到新能源車(chē)的研發(fā)和推廣，新能源車(chē)隨之呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)，一定程度刺激和帶動(dòng)了有效的需求。

　　從需求來(lái)看，限牌限行、油價(jià)上升促使新能源車(chē)需求量一步擴(kuò)大，其中一線城市就成為主要陣營(yíng)。2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的城市其中6個(gè)都是限牌城市，且排名靠前。

2018款吉利博瑞GE PHEV車(chē)型

　　但在新能源車(chē)在發(fā)展空間更大的二三線城市卻難以撬動(dòng)需求，畢竟在不限牌不限行、充電基礎(chǔ)不健全的二三線城市，你并沒(méi)有充分的理由讓人們選擇電動(dòng)化技術(shù)還不完善的新能源車(chē)，但也有一部分人會(huì)因?yàn)楦哂蛢r(jià)而選擇燃油經(jīng)濟(jì)性更好的混動(dòng)車(chē)型。

　　從新能源市場(chǎng)的格局來(lái)看，起步較早的自主品牌在未來(lái)幾年內(nèi)相信仍然會(huì)占據(jù)領(lǐng)先的地位，這其中必定少不了比亞迪、吉利等常青藤的帶節(jié)奏。

2019款比亞迪秦Pro DM車(chē)型

　　與此同時(shí)，合資車(chē)企也將踩油門(mén)準(zhǔn)備超車(chē)，比如大眾在2020年前將推出13款基于現(xiàn)售車(chē)型打造的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。其中，有10款為國(guó)產(chǎn)車(chē)型，包括3款緊湊型純電動(dòng)車(chē)、3款中型或中大型插電混動(dòng)車(chē)以及4款純電動(dòng)/插電混動(dòng)SUV。

　　豪華品牌方面，處于C位的BBA心中也有全盤(pán)的計(jì)劃，比如梅賽德斯-奔馳就要在2022年前推出50多款新能源車(chē)型，前段時(shí)間還推出了具有劃時(shí)代意義的首款純電動(dòng)車(chē)型——EQC，霸占了不少頭條。

2018款 途觀L PHEV

　　據(jù)專家預(yù)測(cè)未來(lái)五年內(nèi)只有10%的新勢(shì)力車(chē)企能夠存活，換言之這些新勢(shì)力車(chē)企就要使盡渾身解數(shù)躋進(jìn)銷(xiāo)量排行榜的前列，但相比已經(jīng)擁有N年技術(shù)積淀的傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力只有5、6年時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)，想打著互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的旗號(hào)與傳統(tǒng)車(chē)企宣戰(zhàn)，顯然目前并沒(méi)有足夠的底氣。不過(guò)造車(chē)新勢(shì)力也并非一無(wú)是處，比如續(xù)航能力一般都處于同級(jí)別的水平之上。

　　無(wú)論是合資車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，他們都將新能源規(guī)劃和交付時(shí)間的節(jié)點(diǎn)設(shè)在2020年左右，同時(shí)隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策在2020年終止，新能源車(chē)市場(chǎng)將上演一場(chǎng)精彩空前的淘汰賽，這將是一場(chǎng)關(guān)于品質(zhì)、性價(jià)比、品牌影響力等綜合因素的戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　關(guān)于新能源車(chē)與燃油車(chē)的之爭(zhēng)，不少同行已經(jīng)為此作出千千萬(wàn)萬(wàn)次的思辨，普遍的答案就是新能源并不會(huì)取代燃油車(chē)，至少是未來(lái)十年甚至更遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)都不會(huì)被拋棄。

　　首先，我們必須正視電動(dòng)化趨勢(shì)的最根本驅(qū)動(dòng)力——節(jié)能環(huán)保。在上周（9月20日）舉辦的2018全球出行大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰講述汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)電動(dòng)化的進(jìn)程，不是基于技術(shù)本身的正向發(fā)展和市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性。為此，身為泱泱大國(guó)的中國(guó)在節(jié)能減排上不遺余力地作出干預(yù)，但這并不是消費(fèi)者真正的需求來(lái)源。

　　其次，新能源車(chē)附帶的充電效能、安全問(wèn)題以及后續(xù)的售后維修、電池回收管理都是我們必須思考和解決的問(wèn)題。只有將目前所遇到電池自燃、電池維修成本高等困局逐一拆解，消除人們對(duì)新能源車(chē)種種疑慮，令電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，才是新能源車(chē)超越燃油車(chē)最好的時(shí)機(jī)。

　　觀點(diǎn)聽(tīng)多了，不妨聽(tīng)取一下磚家的專業(yè)看法。對(duì)于新能源與燃油車(chē)之爭(zhēng)，中汽中心已經(jīng)放話不建議對(duì)燃油車(chē)采用一刀切的強(qiáng)硬政策，原話是這樣的：建議以分車(chē)型、區(qū)域、領(lǐng)域進(jìn)行燃油車(chē)替換，可先從大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域，或積極性較高區(qū)域先行試水。同時(shí)，可先從公共領(lǐng)域入手，陸續(xù)向私人領(lǐng)域過(guò)度。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)以及氫燃料電池汽車(chē)都應(yīng)保留發(fā)展空間。

　　這就意味著全國(guó)范圍內(nèi)停售或者取締燃油車(chē)的可能性并不大，人口密集、排放超標(biāo)的大城市將成為首當(dāng)其中的對(duì)象，就算向大城市“開(kāi)刀”，那也會(huì)有一個(gè)平穩(wěn)的過(guò)渡期，屆時(shí)也會(huì)有多種驅(qū)動(dòng)形式、多種品牌百花齊放的車(chē)型可供選擇。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）