【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“SUV市場的領導者”，這句耳熟能詳?shù)目谔栆恢弊?a class="cmsLink" target="_blank">哈弗引以為豪，作為一個專注于SUV的品牌，它之前確實也對得起這樣的稱號。在今年2月份之前，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)50多個月保持著國內(nèi)SUV銷量榜首的位置，在全球銷量最大的汽車市場、在競爭對激烈的SUV領域，這幾乎就是個奇跡。

　　接下來該說2月的事兒了，寶駿510以31989臺的成績將哈弗H6從冠軍寶座上拉下馬，雖然3、4月份，H6重回巔峰，但足以說明哈弗確實開始出現(xiàn)了危機。更嚴重的是，2018年第一季度，國內(nèi)SUV銷量第一集團位置的哈弗也丟掉了，取代者是吉利集團。

　　2018年第一季度，吉利品牌SUV總銷量20.64萬臺，哈弗品牌總銷量為18.05萬臺，2萬臺的差距不大，但也不算小。如果是以吉利+領克集團對戰(zhàn)哈弗+WEY集團，二者在第一季度的銷量分別為22.51萬臺、22.34萬臺，勝負僅在分毫之間。

　　如果這樣看，哈弗能松一口氣的話就大錯特錯了，一季度過完之后，4月份，吉利+領克的SUV銷量達到了74893臺，哈弗+WEY總銷量為68194臺，吉利集團在完成對哈弗品牌的反超之后，有進一步擴大優(yōu)勢的趨勢。對于哈弗來說，自己不努力是一方面，更無奈的是對手太過瘋狂。

　　一款H6的銷量長期占據(jù)哈弗總銷量的半壁江山，按道理整個品牌的走勢直接看H6的銷量就已經(jīng)能明白大半。但是，用到“但是”二字的時候說明前面都是廢話，在H6銷量整體保持穩(wěn)定甚至相比2017年同期還有小幅上升的情況下，哈弗卻丟失了國產(chǎn)SUV冠軍的寶座，所以這鍋到底該找誰來背？

　　來看看2018年第一季度，哈弗品牌各個車型的銷量數(shù)據(jù)，同比降幅最大的3款：H2、H7、H1，其中對哈弗銷量影響最大的就是H2了。

　　作為一款小型SUV，哈弗H2于2014年推向市場，走的是精品化路線，雖然尺寸比哈弗H6小，定價上卻沒有相差太多。剛推出來的時候，成為繼哈弗H6之后的銷量支柱車型，在2017年，每月最低銷量也超過1萬臺，巔峰時候居然能達到2.61萬臺。

哈弗H2銷量：1-4月同比降60.98%

　　然而推出4年之久，這臺車至今沒有大改過，雖然實力依舊不俗，無奈對手進步太快，從2018年1月開始，銷量開始明顯下滑，2月份，更是跌至只有0.66萬臺。剛過去的4月份，銷量為0.76萬臺，跟去年已經(jīng)不可同日而語。1-4月份，哈弗H2銷量同比下滑60.98%，“功”不可末。

 
哈弗H7銷量：1-4月同比降76.01%

　　至于哈弗H7，除了其他自主品牌的反撲之外，很大一部分原因也是自家產(chǎn)品的內(nèi)耗，大家都知道哈弗的高端品牌WEY的兩款車型都是基于現(xiàn)有的哈弗產(chǎn)品升級而來，其中，VV7就是基于哈弗H7打造的產(chǎn)品。

　　來看下二者的售價，H7：13.90-18.00萬，VV7：16.78-18.88萬，在整體價格非常接近的狀況下，WEY VV7的配置實際上還比哈弗H7高出一大截兒，以頂配車型為例，差價僅有0.88萬元，光為一個外形就多值得為VV7付出這部分價格，更別說VV7從用料、駕乘質(zhì)感、再到配置上都比H7更勝一籌，所以到底還有什么理由選擇哈弗H7？

　　拋開自家內(nèi)耗的現(xiàn)狀，如果WEY的銷量能夠持續(xù)上升也就罷了，而今年前4個月，WEY品牌下兩款車型銷量還持續(xù)下滑，無疑是雪上加霜。

　　從2017年第一季度的11.74萬臺，到2018年第一季度的22.51萬臺，吉利集團SUV銷量直接翻倍離不開新老車型的集體助攻。

3位老將銷量平穩(wěn)：

　　2017年初，吉利還僅擁有帝豪GS、遠景SUV以及博越這3款SUV，博越就不用說了，絕對的當家主力，每月最低貢獻兩萬臺，高峰時期連續(xù)數(shù)月貢獻3萬以上。在新工廠投產(chǎn)解除了產(chǎn)能危機以后，博越的銷量直接帶動整個吉利集團起飛。

　　2018年3月份，吉利又順勢推出了博越的改款車型，主打“智能互聯(lián)功能”，新車搭載了吉利自主開發(fā)的GKUI吉客智能車載系統(tǒng)，你可以像使用智能手機一樣使用它，比如遠程OTA升級，應用更新，免密支付等等。另外，博越內(nèi)置4G高速網(wǎng)絡，提供5年免費使用的無限流量。

　　另外還有智能語音識別系統(tǒng)，除了調(diào)座椅，換擋和剎車之類的駕駛服務不能滿足你之外，車上幾乎所有的東西都可以通過語音來控制。安全方面也落下，高配車型上搭載了最新的ACC自適應巡航，LDW車道偏航預警，城市預碰撞安全系統(tǒng)，智能遠近光調(diào)節(jié)等高級功能。

　　博越之外，另外兩款SUV：帝豪GS、遠景SUV其實表現(xiàn)平穩(wěn)，在今年1季度，甚至還有小幅下滑的趨勢。但和對比哈弗的優(yōu)勢是，這兩款車都能保證每月1萬臺以上的產(chǎn)出，為吉利走上銷量冠軍打下堅實的基礎。

3款新增車型節(jié)奏帶得飛起：

　　2017年，吉利還新增了3款全新SUV車型，在入門級SUV領域開辟了新市場。遠景X1、遠景X3及遠景S1。其中，遠景X1表現(xiàn)平平，不過蒼蠅肉也是肉，能加一點算一點。

　　另外兩款，遠景X3及遠景S1均在2017年10月份推向市場，從銷量走向上來看，這兩款車型都是爆炸式的攀升，10月上市，從11月開始，遠景X3月銷量就一直穩(wěn)定在1萬臺左右，非常堅挺。

遠景X3

　　遠景S1的銷量波動稍微大一點，但算起來，前三個月也能保持在每月7-8千臺的水平，差不多能頂上哈弗家族的H2。

領克品牌開拓新市場

　　哈弗有WEY，吉利有領克，相同的是同為自家高端品牌，不同的是WEY兩款車型均侵占了哈弗的部分市場，而領克目前僅有的一款車領克01開辟的完全是一個新領域。

　　所有人都知道領克01是和吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺打造，吉利在宣傳上也好不避諱這一點，更通俗易懂的說法是“領克01是換殼的沃爾沃XC40”，有了沃爾沃技術和品牌加持，從定位上而言，領克品牌擁有先天優(yōu)勢。

　　最終也體現(xiàn)在售價上，領克01的定價為15.88-22.08萬，比VV7高一大截兒。而吉利品牌自家的SUV產(chǎn)品線中，定位最高的博越售價為9.88-15.98萬，和領克01完全錯分開來，二者幾乎不會產(chǎn)生任何影響，也就是說領克01帶來的銷量完全是新的市場，不會和哈弗一樣內(nèi)耗。

　　2017年12月上市以來，整體趨勢看，領克01銷量穩(wěn)步上升，4月份已經(jīng)達到0.91萬臺，如果后期能夠穩(wěn)定在1萬輛左右的話，將為吉利集團的SUV銷量打下堅實根基。

　　打江山難，守江山更難，如果沒又持續(xù)的更新產(chǎn)品，或者在變革的大時代有勇氣推動強力改革，也很容易被其它競爭對手趕上。從短期來看，吉利在2018年的產(chǎn)品規(guī)劃以小幅升級產(chǎn)品為主，另外，有可能在2018年推出全新的跨界SUV車型。至于領克品牌，同樣有一款跨界SUV領克02將在2018年內(nèi)推向市場。

　　長遠來看，吉利掌舵人李書福早在2015年就跑出了“藍色吉利行動”的提案，到2020年，吉利汽車90%的汽車均為新能源。今年兩會上，又再強調(diào)了一遍。從時間節(jié)點上看，僅有兩年時間，其實非常緊迫。

新款帝豪GS

　　新款帝豪GS于2018年4月20日上市，和新款博越一樣，外觀內(nèi)飾都是微調(diào)，改款的重點在于新增了智能互聯(lián)裝備和安全裝備。新車標配的8英寸720P電容中控大屏，搭載GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，并采用全新UI界面，全部采用虛擬按鍵，擁有最新一代訊飛3.0智能語音系統(tǒng)，撥打電話、調(diào)控空調(diào)、開閉車窗天窗等功能，均可通過智能語音交互命令實現(xiàn)。

　　統(tǒng)內(nèi)置的2.0版本高德實時在線地圖，支持地圖實時在線更新、智能道路選擇、實時路況顯示、復雜路況放大顯示、手機車機信息同步等功能；在視聽娛樂方面，GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)包含百萬正版音樂曲庫、數(shù)千個免費電臺，支持用戶在線收聽和下載，且兩年不計流量的4G高速下載。而新增的APP遠程車輛控制功能，可實現(xiàn)遠程在線查看車輛狀態(tài)信息、讀取車輛故障信息、遠程車輛控制及定位等操作。

　　安全配置方面，全速ACC自適應巡航系統(tǒng)出現(xiàn)在了1.4T車型中，TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)全系標配。

新款遠景SUV

 　　改款的遠景SUV將在6月1日上市，畢竟是一款已經(jīng)征戰(zhàn)多年的車型，此次改款，新款遠景SUV對外觀做出的改動稍微多些，新增了鈦金灰和中國紅兩種配色，前后保險杠、霧燈造型均有調(diào)整。車內(nèi)采用了黑棕撞色配色，并對中控臺、中控功能控制區(qū)、方向盤、門把手等多處位置進行重新設計，整體質(zhì)感相比現(xiàn)款車型有了不少的提升。

　　其他配置方面，新款遠景SUV本次加入了電子手剎、全景天窗等配置，并且對現(xiàn)款一些設計不盡如人意的地方進行了調(diào)整。另外，前面兩款車上提到的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)同樣裝備在新遠景SUV上面。

　　動力方面，除沿用現(xiàn)款車型的1.8L發(fā)動機外，遠景SUV還新增一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為98kW（133PS），峰值扭矩為215N·m。傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器，可模擬出8速狀態(tài)。

博越跨界版

　　博越作為吉利的當家SUV，為鞏固吉利的市場地位立下汗馬功勞，這臺基于博越打造的跨界SUV則能進一步挖掘細分市場，競爭對手直指哈弗H6 Coupe。

　　早前已經(jīng)有多個版本諜照流出，C柱流暢的大溜背造型成為最顯著的特征。走量可能不是這條車的訴求，畢竟以目前國內(nèi)市場的情況看，大家對這種跨界SUV的接受程度都很一般。

領克02

　　作為領克01的跨界版，一眼看上去，二者并無太大差異，畢竟它的C柱沒有像其他轎跑SUV那樣大幅向下傾斜。目前，官方已經(jīng)公布了新車的預售價為14.2-19.8萬元，5月20日開始開放預訂，而正式上市的時間是6月份。

　　和領克01對比，領克02縮短、加寬、降低車身，俗話說“一低遮百丑”，降低車身高度之后再加寬，領克02在視覺效果上絕對要比領克01更偏向運動化。

　　車內(nèi)就是更加熟悉的布局，一體式智能中控區(qū)，配合10.2英寸高清智能中控屏+10.25英寸全液晶智能儀盤表，滿滿的科技感之外，而且讓更多信息一目了然。

博越混動版（暫未發(fā)布）

　　5月下旬，吉利剛剛發(fā)布了博瑞的新能源車型——博瑞GE，共有兩種技術路線，一個是搭載48V輕混動的版本，另一個是搭載1.5T+電動機組成的插電混動版。

　　這套由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCTH插電式混動系統(tǒng)，百公里加權油耗僅為1.6L，擁有三種充電模式，最快1.5小時即可完成充電，同時還可智能設置充電時間。

　　作為吉利的銷量支柱，博越在未來無疑會增加新能源版本，有了沃爾沃的插混技術加持，這條路就好走多了。

帝豪GSe

　　相比目前影子都見不著的博越混動，下面一臺純電動SUV已經(jīng)有了全套的高清圖，還有部分參數(shù)信息。帝豪GSe除了在帝豪GS的整體造型基礎上，封閉了前格柵并加上了藍色點綴元素。

　　車內(nèi)的整體設計完全照搬燃油版車型，唯一改動部分就在與旋轉式的檔位選擇鈕。

　　動力方面，根據(jù)此前申報信息來看，帝豪GSe將搭載一臺最大功率為120kW（163PS）的驅(qū)動電機，并采用三元鋰電池組作為電能儲存裝置。另外，如無猜錯，新車有望搭載新款帝豪EV的三電系統(tǒng)，綜合工況下的續(xù)航里程或超400km。

Concept Icon概念車

　　3月的北京車展上，吉利展出了一臺全新的“Concept Icon”概念車，全是平直干練的線條預示著吉利未來的新SUV設計方向會發(fā)生調(diào)整。

　　概念車內(nèi)取消了儀表盤，博瑞GE內(nèi)飾設計上的“懸浮能量倉”也出現(xiàn)在了這款車上，不僅可以實現(xiàn)對移動終端的無線充電，而且可以通過車內(nèi)的智能大屏實現(xiàn)信息交換。

　　還記得年初，乘聯(lián)會公布了2017年乘用銷量排行的時候，吉利以62.02%的增幅引領全場，并以124.8萬的總成立力壓長安拿下自主銷量第一。從一季度的SUV銷量狀況看，吉利依舊保持這種高速增長的勢頭，對其它車企來說，壓力山大。

　　當然，說回SUV領域，目前是吉利剛剛超過哈弗，而且優(yōu)勢也并不明顯，如果哈弗能夠穩(wěn)住陣腳，新品更新一波，隨時可以反攻。而數(shù)年之后，隨著新能源車的全面推進，現(xiàn)有SUV市場的格局還有可能發(fā)生巨變，誰能搶占新能源的先機，誰才能引領未來。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）