【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】在世人印象中，世界上最強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)不是大眾集團(tuán)就應(yīng)該是豐田。只有他們能躋身年銷(xiāo)千萬(wàn)的超級(jí)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。接下來(lái)或許就輪到通用或福特？非也，能達(dá)成年銷(xiāo)千萬(wàn)戰(zhàn)績(jī)的，這個(gè)地球上還有一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)，那就是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。盡管?chē)?yán)格來(lái)說(shuō)，目前該聯(lián)盟還是戰(zhàn)略伙伴（Strategic Partnership）關(guān)系，而非一個(gè)獨(dú)立的集團(tuán)公司。

　　無(wú)風(fēng)不起浪，最近卻四處有傳雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟即將合并的消息，聯(lián)盟既不否認(rèn)也不承認(rèn)。實(shí)際上，戰(zhàn)略合作伙伴最終合并是一種很常見(jiàn)的現(xiàn)象，如果當(dāng)真合并也并不讓人意外。合并后的雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)將成為世界最強(qiáng)的車(chē)企之一，并將擁有挑戰(zhàn)大眾集團(tuán)霸主地位的實(shí)力，這當(dāng)然會(huì)引起業(yè)界關(guān)注。

　　而最近，曾任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球副總裁的內(nèi)田誠(chéng)調(diào)任東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁。而東風(fēng)有限是日產(chǎn)汽車(chē)和東風(fēng)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)成立的合資公司，也由此可見(jiàn)聯(lián)盟對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視——如果要穩(wěn)定世界最強(qiáng)汽車(chē)集團(tuán)，全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)必將是重中之重。本文從雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)姻說(shuō)起，談?wù)勎磥?lái)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的發(fā)展以及在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向。

　　今年2月汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了一件舉世矚目的事件——吉利汽車(chē)購(gòu)入梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒9.69%股份，從而成為其第一大單一股東。筆者在此暫且不對(duì)此次收購(gòu)事件過(guò)多評(píng)價(jià)，但吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受外媒采訪時(shí)所提到的觀點(diǎn)向整個(gè)業(yè)界都敲響了警鐘——李書(shū)福認(rèn)為，如今汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，未來(lái)只有為數(shù)不多的汽車(chē)大集團(tuán)才能存活下來(lái)，零散的小公司注定將被淘汰。

 吉利成為戴姆勒最大股東前，其董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表達(dá)未來(lái)是少數(shù)汽車(chē)大集團(tuán)的天下。其實(shí)就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)也基本如此，少數(shù)汽車(chē)大集團(tuán)更能應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)減少成本?；钕聛?lái)的零散企業(yè)不多。

　　縱觀過(guò)去20年汽車(chē)業(yè)界的發(fā)展情況，我們不得不認(rèn)為這番言論頗有道理，甚至已經(jīng)部分應(yīng)驗(yàn)。如當(dāng)今世界第一大造車(chē)企業(yè)德國(guó)大眾，就擁有8大乘用車(chē)品牌。其中，來(lái)自意大利的超跑品牌蘭博基尼、來(lái)自英國(guó)的超豪華品牌賓利，這些看似無(wú)比風(fēng)光的品牌實(shí)際上都面臨過(guò)倒閉危機(jī)并且多次轉(zhuǎn)手，如今在大眾旗下才風(fēng)生水起。沃爾沃汽車(chē)被吉利從福特手中收購(gòu)后束縛解綁全球銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，然而其瑞典兄弟薩博卻在被通用汽車(chē)拋棄后落得破產(chǎn)的下場(chǎng)。

 大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、通用汽車(chē)集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)等，都是典型的擁有多品牌的汽車(chē)大集團(tuán)。

　　如今越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)也選擇抱團(tuán)，英國(guó)的勞斯萊斯、MINI紛紛投入寶馬懷抱；如今，法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下。而筆者本次要談的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，正是一個(gè)新時(shí)代的超級(jí)汽車(chē)集團(tuán)。

　　歷史上長(zhǎng)期穩(wěn)居全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜首的豐田集團(tuán)，自然是所有超一流汽車(chē)集團(tuán)想要看齊乃至超越的目標(biāo)。去年，即2017年，德國(guó)的大眾集團(tuán)終于如愿以?xún)?，以全?074萬(wàn)輛的成績(jī)，戰(zhàn)勝了豐田集團(tuán)的1047萬(wàn)輛。當(dāng)然大眾贏得也不容易，考慮到大眾集團(tuán)除了大眾品牌，還有斯柯達(dá)、西雅特、奧迪、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼和布加迪，而豐田集團(tuán)的品牌相對(duì)較少而且基本都是豐田自加成立的，如雷克薩斯、大發(fā)和日野。從“自力更生”和“性?xún)r(jià)比”來(lái)看，豐田依然很強(qiáng)勢(shì)。

　　然而，如果將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟視為一個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)集團(tuán)，那么該聯(lián)盟會(huì)成為除大眾集團(tuán)外另一個(gè)戰(zhàn)勝豐田集團(tuán)的車(chē)企——2017年共銷(xiāo)售1061萬(wàn)輛汽車(chē)，成為僅次于大眾集團(tuán)的汽車(chē)集團(tuán)。

 如果把雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟視為一個(gè)集團(tuán)，其銷(xiāo)量在2017年已經(jīng)超過(guò)豐田，逼近第一的大眾集團(tuán)。如果剔除大眾集團(tuán)20萬(wàn)輛的非乘用車(chē)，該聯(lián)盟甚至已問(wèn)鼎世界之巔。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下品牌中，雷諾除自有的雷諾品牌外還有在歐洲非常受歡迎的經(jīng)濟(jì)車(chē)型品牌達(dá)契亞（Dacia），日產(chǎn)則有日產(chǎn)品牌和豪華品牌英菲尼迪，以及主要面對(duì)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型品牌Datsun，當(dāng)然還有加入聯(lián)盟不久的三菱品牌。其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)最大，超過(guò)500萬(wàn)輛來(lái)自日產(chǎn)集團(tuán)，相比之下三菱的貢獻(xiàn)相對(duì)較低，僅100萬(wàn)輛左右。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的品牌構(gòu)成相比大眾集團(tuán)還是要簡(jiǎn)單些許，因此其1061萬(wàn)輛的成績(jī)自然也讓人刮目相看。

 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下主要乘用車(chē)品牌

　　無(wú)疑，合并后的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，將會(huì)成為世界上影響力最大的汽車(chē)集團(tuán)之一。

　　上世紀(jì)90年代末期，正值全球汽車(chē)行業(yè)洗牌時(shí)期。汽車(chē)企業(yè)大量的收購(gòu)、合并、重組在這一期間密集發(fā)生。雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)姻就是這一時(shí)期的重要產(chǎn)物。

　　日本則在這段時(shí)間遭受到了巨大的經(jīng)濟(jì)衰退，至今日本人口中所說(shuō)“丟失的二十年（日本20多年來(lái)經(jīng)濟(jì)幾乎停滯不前）”的起點(diǎn)也就是在這段時(shí)間前后。首當(dāng)其沖的日產(chǎn)汽車(chē)也是這個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的犧牲品之一。到1999年時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)的財(cái)務(wù)狀況已可謂四面楚歌，甚至瀕臨破產(chǎn)。就在這時(shí)，來(lái)自法國(guó)的雷諾向日產(chǎn)伸出了援手。

　　1999年3月27日，雷諾購(gòu)入日產(chǎn)36.8%股份，至此雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式創(chuàng)建。

　　據(jù)說(shuō)日本人會(huì)為了摯愛(ài)巴黎的臟亂而患上“巴黎綜合癥”，法國(guó)人則從小愛(ài)看日本動(dòng)漫，法日這兩個(gè)相隔遙遠(yuǎn)的國(guó)家卻擁有的友好關(guān)系在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟上也可見(jiàn)一斑。雷諾自然是聯(lián)盟強(qiáng)勢(shì)一方，一定程度上有如日產(chǎn)母公司。但雷諾并沒(méi)有像某些車(chē)企收購(gòu)別家后要不強(qiáng)行施加自家企業(yè)文化或是干脆撈了技術(shù)就拋棄，相反雷諾卻是用心在讓日產(chǎn)重回正軌。聯(lián)盟建立后兩家銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，甚至日產(chǎn)提升的還要快些。雷諾讓日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)地迅速改善加深了法日兩家企業(yè)的信任關(guān)系。

 法日關(guān)系向來(lái)較為友好，因此兩國(guó)人的友好合作也在情理之中。日本人也由此成為“巴黎綜合癥（Paris Syndrome）”的高發(fā)人群。圖為日本游客在與他們心中想象差距甚遠(yuǎn)的紅磨坊前。

　　2011年日產(chǎn)購(gòu)入15%雷諾股份，而雷諾則對(duì)日產(chǎn)的持股增至44.4%，聯(lián)盟的關(guān)系進(jìn)一步強(qiáng)化。2005年時(shí)日產(chǎn)的全球銷(xiāo)量甚至已經(jīng)超過(guò)同樣來(lái)自日本的老牌汽車(chē)企業(yè)本田，而雷諾也穩(wěn)坐全球前十的位置。不夸張地說(shuō)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是汽車(chē)歷史上最成功的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系案例，雷諾和日產(chǎn)也持續(xù)著良性的雙贏循環(huán)。

　　三菱汽車(chē)同樣作為一家日本的老牌汽車(chē)企業(yè)，最近幾年的境況堪比曾經(jīng)的日產(chǎn)。新世紀(jì)以來(lái)的三菱汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎年年都在保持著穩(wěn)定的負(fù)增長(zhǎng)，幾年前就連最具特色的Evolution車(chē)系都停產(chǎn)了。其余產(chǎn)品則不溫不火，旗下基本沒(méi)什么爆款車(chē)型，最后不得不轉(zhuǎn)型專(zhuān)心主攻SUV市場(chǎng)。

　　可以說(shuō)近20年來(lái)，三菱汽車(chē)就沒(méi)傳出過(guò)什么好消息。1990年代末期日本經(jīng)濟(jì)泡沫同樣給予三菱重創(chuàng)，不像豐田、本田擁有堅(jiān)固的海外市場(chǎng)基礎(chǔ)，遭受重創(chuàng)的三菱汽車(chē)損失比其余車(chē)企都要大得多。隨后三菱汽車(chē)又爆出故意隱瞞汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，在大眾排放門(mén)事件不久后也被曝光有油耗作弊問(wèn)題。節(jié)節(jié)敗退的三菱汽車(chē)先后關(guān)閉在北美、歐洲和澳大利亞的汽車(chē)工廠。應(yīng)該說(shuō)，三菱汽車(chē)能靠自己撐到最近幾年都已經(jīng)算奇跡了。成龍獨(dú)家代言有點(diǎn)用？或許吧。

 三菱董事長(zhǎng)因排放門(mén)事件向社會(huì)躬身致歉（或日語(yǔ)中的“謝罪”）。

　　每況愈下的三菱跟日產(chǎn)在很久前其實(shí)已經(jīng)有合作。日產(chǎn)也在逐漸對(duì)三菱增加持股，其中一個(gè)產(chǎn)物是2013年推出的三菱Dignity，一款基于英菲尼迪M系列（也就是如今更名為Q70車(chē)型的前身）所打造的車(chē)型。除了車(chē)標(biāo)變成三菱標(biāo)志外基本與英菲尼迪M沒(méi)有區(qū)別。因此有人戲稱(chēng)這款名為“尊嚴(yán)（diginity一詞的直譯）”的車(chē)實(shí)際上是三菱喪失了尊嚴(yán)推出的車(chē)。

 三菱完全基于英菲尼迪M系列（或日本的日產(chǎn)Cima）車(chē)型而來(lái)的三菱Dignity

　　到了2016年5月，三菱基本已經(jīng)快撐不下去了。于是此時(shí)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghson）快速反應(yīng)，帶領(lǐng)日產(chǎn)斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權(quán)，并拿到管理層重大決定一票否決權(quán)。2017年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟確定增添新丁，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立。

　　聯(lián)盟成立后的日產(chǎn)儼然是技術(shù)擔(dān)當(dāng)。技術(shù)日產(chǎn)畢竟不是吹的，在紐北賽道一時(shí)間幾乎所向披靡的戰(zhàn)神GT-R R35至今還鮮少有對(duì)手、VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)常年獲獎(jiǎng)，這些都讓日產(chǎn)的技術(shù)讓世人認(rèn)可。日產(chǎn)成為聯(lián)盟技術(shù)擔(dān)當(dāng)理所當(dāng)然。

 “紐北神車(chē)”日產(chǎn)G-TR是日產(chǎn)技術(shù)的象征

　　如果你有機(jī)會(huì)駕馭一臺(tái)雷諾任意車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和傳統(tǒng)的“法式浪漫”車(chē)系有很明顯的區(qū)別。比如在標(biāo)致、雪鐵龍的車(chē)上，你總會(huì)發(fā)現(xiàn)各種異于別車(chē)的按鈕或是配置設(shè)計(jì)，如果你平時(shí)不是該車(chē)型的用戶(hù)，你需要花很多時(shí)間才能熟悉其操作。而哪怕是其余的歐系、美系和日系車(chē)的功能邏輯都不會(huì)有如此大的差別。這被許多人認(rèn)為是法系車(chē)的標(biāo)簽。然而雷諾的車(chē)卻一點(diǎn)也不走這些特立獨(dú)行的道路，設(shè)計(jì)邏輯都非常好理解、非常實(shí)用化，并沒(méi)有這種人們印象中的法系車(chē)標(biāo)簽。

　　可以說(shuō)，雷諾品牌車(chē)型主打外觀的個(gè)性化，但技術(shù)和平臺(tái)儼然是日產(chǎn)擔(dān)當(dāng)。比如日產(chǎn)為小型和緊湊型開(kāi)發(fā)的B平臺(tái)，幾乎就在聯(lián)盟內(nèi)的所有車(chē)型上大放異彩。日產(chǎn)瑪馳（海外版叫Micra）、日產(chǎn)Juke（引進(jìn)國(guó)內(nèi)后為英菲尼迪ESQ）、雷諾的卡繽、未引進(jìn)國(guó)內(nèi)但在歐洲市場(chǎng)火爆無(wú)比的Clio系列車(chē)型，還有國(guó)人并不熟悉，但在歐洲幾乎就如同“宏光神車(chē)”般的雷諾早年收購(gòu)的羅馬尼亞品牌達(dá)契亞的Duster和Sandero等等車(chē)型都出自日產(chǎn)B平臺(tái)。

 這款其貌不揚(yáng)來(lái)自羅馬尼亞的達(dá)契亞Duster卻是歐洲的爆款街車(chē)。達(dá)契亞是雷諾旗下廉價(jià)汽車(chē)品牌，使用的就是日產(chǎn)B平臺(tái)。

　　日產(chǎn)主攻變速箱的全資子公司加特可（Jatco）所研發(fā)生產(chǎn)的變速箱也是聯(lián)盟車(chē)型的絕對(duì)主力。其生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱和日產(chǎn)摯愛(ài)的XTronic CVT無(wú)級(jí)變速器可以在聯(lián)盟所有品牌車(chē)型上看過(guò)。筆者可以談一個(gè)個(gè)人經(jīng)歷：在葡萄牙自駕游曾經(jīng)開(kāi)過(guò)的雷諾Clio、竟然和外觀看起來(lái)天差地別的同事的啟辰D50在行駛和駕駛質(zhì)感方面有及其相似的感覺(jué)。原因無(wú)他——畢竟都出自日產(chǎn)的B平臺(tái)產(chǎn)物。

　　盡管雷諾在國(guó)內(nèi)還處于小眾車(chē)的狀態(tài)，但在歐洲雷諾可謂大紅大紫，即便在新車(chē)銷(xiāo)量逐漸萎縮的情況下，聯(lián)盟的銷(xiāo)量依然能保持一定增長(zhǎng)。尤其是日產(chǎn)，作為一款日本品牌在歐洲也能立足腳跟，雷諾管理層的營(yíng)銷(xiāo)水平功不可沒(méi)。日產(chǎn)Juke這款在許多人看起來(lái)造型略顯怪異的車(chē)，卻能在歐洲成為“街車(chē)”一般的存在，固然是因?yàn)槁?lián)盟找準(zhǔn)了歐洲消費(fèi)者的痛點(diǎn)——歐洲人喜歡小車(chē)，也開(kāi)始喜歡SUV。而與Juke同平臺(tái)打造且更廉價(jià)的達(dá)契亞Duster也成為了歐洲街車(chē)。

 小型、經(jīng)濟(jì)、節(jié)油化是日產(chǎn)在歐洲立足的根本。最有代表性的就是日產(chǎn)Juke，這款許多人看起來(lái)外觀有點(diǎn)怪異的小型SUV卻在歐洲市場(chǎng)上大獲成功。

　　早年日產(chǎn)過(guò)于重視美國(guó)市場(chǎng)，主力車(chē)型都是偏大型的轎車(chē)、使用V6大排量自吸。來(lái)自歐洲的雷諾迅速糾正思路，小排量、小型化、渦輪化、柴油化，一系列措施都是日產(chǎn)在歐洲乃至除美國(guó)外若干汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵?？傊?，雷諾、日產(chǎn)的聯(lián)姻，幾乎處處都是商業(yè)成功的范例，獲得如今的強(qiáng)勢(shì)地位實(shí)至名歸。如果最終聯(lián)盟完成合并，豐田大眾都得顫抖，豈不妙哉？當(dāng)然，事情沒(méi)那么容易。

　　盡管合并似乎看起來(lái)眾望所歸，也是聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩的夙愿。但事情遠(yuǎn)沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

　　聯(lián)盟中話(huà)語(yǔ)權(quán)最大的自然是來(lái)自法國(guó)的雷諾而非日本的日產(chǎn)，董事長(zhǎng)是法國(guó)人已經(jīng)是一大力證，且雷諾對(duì)日產(chǎn)持股更多，也是日產(chǎn)的“救命恩人”。然而日產(chǎn)畢竟還是聯(lián)盟中銷(xiāo)量最高的一員，甚至比雷諾和三菱加起來(lái)還多，在這種情勢(shì)下究竟該由日本人還是法國(guó)人來(lái)掌舵，就變成公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理的問(wèn)題了。

　　另外雷諾是個(gè)部分國(guó)有企業(yè)，法國(guó)政府持有15%股份，最高曾達(dá)到19.4%，被迫壓力才又降回15%。日本企業(yè)自然是不愿意被他國(guó)國(guó)有企業(yè)掌控命脈，而法國(guó)政府更是不愿意自己掌控的企業(yè)歸于他國(guó)所有。據(jù)聞兩國(guó)政府都對(duì)合并抱消極態(tài)度。法日關(guān)系表面雖好，但在切身利益面前，友誼的小船也可能說(shuō)翻就翻的。

 具有巴西、黎巴嫩和法國(guó)三重國(guó)籍的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長(zhǎng)、兼任日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)的卡洛斯·戈恩

　　有消息表示，戈恩可能打算回購(gòu)部分法國(guó)政府持有的雷諾股份，以減少雷諾國(guó)有持股，為最終的合并鋪平道路?？傊喜餮钥隙ú⒎强昭▉?lái)風(fēng)，但確切時(shí)間目前很難下定論，多半不會(huì)太快。等到聯(lián)盟內(nèi)部利益劃分清楚后，才有可能蓋棺定論。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)作為世界最大單一國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)，自然是任何車(chē)企全球化戰(zhàn)略的重中之重，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也不例外。繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，是聯(lián)盟發(fā)展的重要策略之一。而聯(lián)盟在中國(guó)最重要的組成部分，無(wú)疑就是東風(fēng)有限公司。前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的高管直接認(rèn)命為東風(fēng)有限總裁，也直接反應(yīng)了這一點(diǎn)。

 東風(fēng)有限公司總裁內(nèi)田誠(chéng)。曾任雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車(chē)聯(lián)盟全球副總裁

　　這里筆者還是再為大家介紹一次東風(fēng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)有限或DFL）。其原因在于目前許多讀者對(duì)東風(fēng)有限的理解還存在誤區(qū)，甚至有人提出為何東風(fēng)有限會(huì)由外籍人士擔(dān)任高層的問(wèn)題。其實(shí)東風(fēng)有限是中外合資企業(yè)，因名稱(chēng)中未向其它大部分合資車(chē)企那樣直接包含外方名稱(chēng)而使得一部分人與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司混淆。

　　東風(fēng)有限實(shí)則是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車(chē)各持股50%合資成立的公司。而東風(fēng)有限旗下包含有多個(gè)合資品牌汽車(chē)公司，包括大家最為熟悉的東風(fēng)日產(chǎn)，以及東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪以及鄭州日產(chǎn)。此外還包括東風(fēng)汽車(chē)零部件（集團(tuán)）有限貴公司和東風(fēng)汽車(chē)有限公司裝備公司。

 東風(fēng)汽車(chē)有限公司組織架構(gòu)

　　因此，東風(fēng)有限是日產(chǎn)汽車(chē)、乃至雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在華戰(zhàn)略的最重要部分。因此內(nèi)田誠(chéng)先生接任東風(fēng)有限總裁一職自然會(huì)受到關(guān)注。

　　客觀來(lái)說(shuō)，過(guò)去幾年中東風(fēng)有限在新能源領(lǐng)域的發(fā)力并不是很突出。如今國(guó)內(nèi)車(chē)企中，不管是合資品牌還是自主品牌，都開(kāi)始大量推出節(jié)能的混合動(dòng)力或是新能源的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)。而在東風(fēng)有限的主要產(chǎn)品中，目前僅能看到東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的混合動(dòng)力版車(chē)型，而且其混合動(dòng)力版所占該車(chē)型銷(xiāo)量比例也很小。而插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)基本是空白的，此前推出的基于日產(chǎn)聆風(fēng)的啟辰晨風(fēng)的銷(xiāo)量已不足以進(jìn)入“主流車(chē)型”行列。

　　從國(guó)家近年開(kāi)始試行的雙積分政策也可以看出東風(fēng)有限此前在新能源上發(fā)力的不足。從工信部展示的數(shù)據(jù)可以看出，東風(fēng)有限的新能源積分為0，而平均燃油消耗量積分為-154464，即為負(fù)分。顯然以目前形勢(shì)看，雙積分政策對(duì)于東風(fēng)有限很不利。

　　針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在2022年之前，東風(fēng)有限將一共推出20款電動(dòng)車(chē)型，并且將占到總銷(xiāo)量的30%。

 在本次車(chē)展上展出的軒逸純電動(dòng)版

　　在純電動(dòng)領(lǐng)域方面，日產(chǎn)汽車(chē)希望將基于此前聆風(fēng)在全球市場(chǎng)的輝煌，并在未來(lái)繼續(xù)成為電動(dòng)車(chē)的引領(lǐng)者，繼續(xù)占據(jù)電動(dòng)車(chē)的世界第一位置。具體計(jì)劃上，東風(fēng)有限將在2年內(nèi)推出6款電氣化車(chē)型、5年內(nèi)推出20款電氣化車(chē)型。

　　新的電動(dòng)新能源車(chē)型將基于此前聆風(fēng)發(fā)展而來(lái)的設(shè)計(jì)理念，講究簡(jiǎn)約和個(gè)性化的風(fēng)格。而除了電動(dòng)車(chē)型外，日產(chǎn)還將引入現(xiàn)金的e-POWER技術(shù)。采用e-POWER技術(shù)的車(chē)型雖然還使用傳統(tǒng)燃油，但與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)所不同，e-POWER車(chē)型的內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而只負(fù)責(zé)發(fā)電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而達(dá)到更高的能量效率，非常類(lèi)似于軍用艦船中經(jīng)常能聽(tīng)到的“全電推進(jìn)”技術(shù)。能在體積相比船舶小得多的汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)是日產(chǎn)的技術(shù)亮點(diǎn)。在理想狀態(tài)下，采用e-POWER動(dòng)力的車(chē)型百公里油耗可以低至2.67升/100公里。

　　豪華車(chē)市場(chǎng)一直是兵家必爭(zhēng)之地。目前主流豪華車(chē)市場(chǎng)被德系車(chē)占據(jù)大半江山，而剩下的市場(chǎng)，則由為數(shù)不多幾個(gè)品牌主導(dǎo)。如雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克等。英菲尼迪近年來(lái)增長(zhǎng)迅猛，其中東風(fēng)英菲尼迪實(shí)現(xiàn)2017年累計(jì)銷(xiāo)量48,408臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.4%，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，保持了穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，與豪華車(chē)市場(chǎng)的整體發(fā)展節(jié)奏和步調(diào)保持基本一致。此外，2018年中國(guó)市場(chǎng)也成為英菲尼迪全球增速最快的單一市場(chǎng)。

　　從目前態(tài)勢(shì)來(lái)看，2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量三倍增長(zhǎng)突破15萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)不是天方夜譚。隨著國(guó)人對(duì)生活品質(zhì)要求的提升，盡管僅論總體銷(xiāo)量汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)的投入肯定還會(huì)持續(xù)增加。豪華品牌車(chē)占比會(huì)逐漸增加。東風(fēng)英菲尼迪將在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)更多席位。

 采用了VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全新英菲尼迪QX50將在東風(fēng)英菲尼迪投產(chǎn)，并將很快上市。

　　首先是車(chē)型產(chǎn)品線的豐富。目前僅有Q50L和QX50兩款是不夠的。未來(lái)，東風(fēng)英菲尼迪將在未來(lái)5年導(dǎo)入5款國(guó)產(chǎn)新車(chē)，并逐步拓展網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量至200家。 其中，2018年首款國(guó)產(chǎn)新車(chē)全新英菲尼迪QX50在大連工廠投入生產(chǎn)。東風(fēng)英菲尼迪大連工廠是英菲尼迪品牌中評(píng)價(jià)最高的工廠，與英菲尼迪在日本本土的櫪木工廠齊名，其品質(zhì)不容懷疑。

　　而電氣化方向英菲尼迪品牌也不會(huì)止步不前。2022年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)將有25%的電動(dòng)車(chē)型，并且預(yù)計(jì)在2025年全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

　　成立沒(méi)多久的東風(fēng)雷諾當(dāng)然還是無(wú)法和雷諾在歐洲市場(chǎng)的風(fēng)光比擬。不過(guò)銷(xiāo)量也一直在穩(wěn)中有升。雷諾在國(guó)內(nèi)定位稍微高于日產(chǎn)，自然不能完全以量權(quán)衡其水平。應(yīng)該說(shuō)目前東風(fēng)雷諾在國(guó)內(nèi)還屬于摸索期，形成規(guī)模還需時(shí)日。

　　目前東風(fēng)雷諾主推的SUV車(chē)型貼合國(guó)內(nèi)用戶(hù)需求。不過(guò)目前推出的科雷嘉和科雷傲，都有點(diǎn)“高端版”逍客和奇駿的意味在其中，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不算突出，所以市場(chǎng)反應(yīng)不是太火熱。隨著未來(lái)更多車(chē)型的引進(jìn)，以及符合新能源趨勢(shì)的電氣化車(chē)型的引入，東風(fēng)雷諾有望繼續(xù)提升在國(guó)內(nèi)的影響力。

 科雷傲是東風(fēng)雷諾的主力車(chē)型，目前月銷(xiāo)月在5000輛上下徘徊。科雷傲與日產(chǎn)逍客有許多技術(shù)共通點(diǎn)。

　　而成立于2012年的廣汽三菱，大概當(dāng)時(shí)并沒(méi)有想到最終會(huì)與雷諾和日產(chǎn)共同擔(dān)當(dāng)大任?？偟膩?lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展總體趨勢(shì)也是穩(wěn)中有升。廣汽三菱也是三菱新定位的體現(xiàn)——放棄三廂轎車(chē)市場(chǎng)，全力主攻四驅(qū)SUV車(chē)型。在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，只要推出品質(zhì)不差的SUV，一定不缺銷(xiāo)量。目前廣汽三菱已有3款SUV車(chē)型在售，幾乎沒(méi)放過(guò)各個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)，未來(lái)還會(huì)推出更多車(chē)型拓寬業(yè)務(wù)。

 廣汽三菱勁炫ASX無(wú)疑是最主力車(chē)型，月銷(xiāo)破萬(wàn)很常見(jiàn)

　　廣汽三菱也在新能源領(lǐng)域發(fā)力，最近推出的廣汽三菱祺智PHEV就是其中一個(gè)產(chǎn)物。SUV和電氣化產(chǎn)品的豐富，基本都將是未來(lái)聯(lián)盟旗下合資車(chē)企的發(fā)展路線。

　　目前來(lái)看，這個(gè)新的超級(jí)汽車(chē)集團(tuán)的出現(xiàn)應(yīng)該是不可避免的。只是最后會(huì)以怎樣的形式合并、合并還須多久，目前還需要觀察。而無(wú)需懷疑的是，一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)集團(tuán)，是絕不可能不重視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟日后肯定會(huì)投入更多心血在中國(guó)市場(chǎng)上，這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)然百利而無(wú)一害。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博）