【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2017年3月上市成立的領(lǐng)跑汽車作為新能源造車新勢力中的一員，已經(jīng)脫離PPT造車的畫餅階段，正式進(jìn)入量產(chǎn)沖刺期。為此零跑汽車在3月26日，在杭州總部舉行合作伙伴大會，來自佛吉亞、英飛凌科技、福耀玻璃、萬向系統(tǒng)等近百家企業(yè)的代表到場，與零跑汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，力圖推動零跑首款車型在2019年一季度量產(chǎn)交付。

　　此次零跑汽車攜手以萬向集團(tuán)為代表的國內(nèi)一線汽車部件供應(yīng)商，全力為明年的新車交付計劃戮力而為，顯示出以下五個方面的造車新態(tài)勢：

　　1、產(chǎn)品：目前以兩門四座電動轎跑領(lǐng)跑，規(guī)劃兩款微型純電動乘用車+一款電動跨界SUV在后。

　　2、生產(chǎn)：2017年2月自建工廠開工爭取資質(zhì)，2018年底預(yù)計竣工投產(chǎn)創(chuàng)初期產(chǎn)能5萬輛/年。

　　3、供應(yīng)鏈：掌握核心三電、智能網(wǎng)聯(lián)及系統(tǒng)層面ADAS，外包加工生產(chǎn)其他主要零部件。

　　4、銷售：傳統(tǒng)渠道與電商平臺并舉，直營體驗店+線上下單模式構(gòu)建營銷渠道。

　　5、資金：背靠市值800億的大華股份，又獲紅杉資本Pre-A輪4億融資。

　　據(jù)悉，由浙江大華技術(shù)股份有限公司投資的零跑汽車，是主力研發(fā)網(wǎng)聯(lián)智能駕駛的新能源車企，母公司大華股份是一家在安防監(jiān)控領(lǐng)域和智能交通領(lǐng)域做得風(fēng)生水起的企業(yè)。零跑展示的核心管理團(tuán)隊名單中，只有制造和供應(yīng)鏈的高管來自于汽車行業(yè)，其他營銷、研發(fā)、運營等六個領(lǐng)域都由IT背景的人才來主管，因此在零跑汽車身上，可謂是IT味多過機(jī)油味！

　　對此，零跑汽車董事長朱江明認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)品的電子成分會非常大，零跑汽車正是要造一個會移動的電子產(chǎn)品。從企業(yè)研發(fā)思路來看，主要分兩方面：

　　1、 自主研發(fā)部分：核心三電中，除了電芯外采，其他電池PACK總成、電驅(qū)總成、控制系統(tǒng)采用自主研發(fā)，突出輕量化、高效率。智能化方面是零跑汽車的研發(fā)重點，智能網(wǎng)聯(lián)及ADAS系統(tǒng)均采用自主研發(fā)，比一些傳統(tǒng)車企的自研范圍更大。

　　2、 供應(yīng)商合作部分：電子穩(wěn)定系統(tǒng)、自動剎車、自動轉(zhuǎn)向等核心電子零部件，跟主流供應(yīng)商合作，做更多測試以保障整體安全性。還有座椅、車窗玻璃、內(nèi)外飾等一些傳統(tǒng)部件也是外購成熟產(chǎn)品，保障品質(zhì)。

零跑S01電動轎跑

　　從本次供應(yīng)商會議上參與合作的企業(yè)名單來看，零跑汽車均挑選了不少在汽車零部件領(lǐng)域中的核心供應(yīng)商或國際主流的供應(yīng)商，應(yīng)該是在想市場釋放其立志打造高品質(zhì)汽車的信號。除此之外的非核心部件供應(yīng)商，多為本土企業(yè)。而對于這次會議，佛吉亞、英飛凌科技、福耀集團(tuán)、萬向集團(tuán)等幾家供應(yīng)商代表都表達(dá)了對零跑汽車的信心，并將彼此開展深入合作的意向。

　　零跑汽車在2017年11月發(fā)布了首款量產(chǎn)車型零跑S01，預(yù)計售價20萬元左右。新車計劃于2018年3季度開始接受預(yù)定，4季度提供線下體驗，2019年1季度正式向客戶交付。最大續(xù)航里程為360公里，動力系統(tǒng)最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m。

　　其他同期成立的初創(chuàng)車企，如蔚來汽車、拜騰、小鵬等，均以純電動SUV為市場切入點，國內(nèi)較為小眾的兩門四座純電動轎跑在國內(nèi)仍是一門旁類。S01的車身尺寸為4075x1760x1380mm，軸距2500mm。該車0-100公里加速時間為6.9秒，搭載36kWh三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程為250km。慢充模式下8-10小時可充滿100%，快充模式下1小時充滿80%。在極端的應(yīng)急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。

　　逢新能源汽車必提的智能化配置，零跑汽車是以智能車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App、語音識別系統(tǒng)和Leap Cloud零云系統(tǒng)這四大部分作答的。新車配備自適應(yīng)巡航、車道偏離提醒、車道保持等多達(dá)10項智能輔助駕駛功能，按照Level 3標(biāo)準(zhǔn)配置自動駕駛軟硬件，2019年初將達(dá)到Level 2級別，后期可通過升級實現(xiàn)Level 3級別。此外，新車配備的仿生攝像、人臉識別等前沿科技，使得車主可以刷臉解鎖啟動，并且監(jiān)控司機(jī)的疲勞狀況。

　　共用平臺化是目前業(yè)界普遍的研發(fā)思路，零跑汽車的“321”產(chǎn)品研發(fā)計劃，按照“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺車型”的戰(zhàn)略構(gòu)想，推出三大產(chǎn)品平臺，分別是面向微型（A00級別）細(xì)分市場的T平臺（注重產(chǎn)品的性價比，主打分時租賃和城市代步），定位于小型（A0級）別車型的S平臺（更出色的底盤和操控性能，滿足部分城際出行需求），以及會在2018年下半年啟動的A平臺（更均衡的性能和更好的延展性，更大的內(nèi)部空間，解決城際出行）。各平臺零件通用率將達(dá)到70%以上。

　　落實到新車推廣和銷售方面上，零跑提出了兩種探索模式，一是O2O向OMO轉(zhuǎn)變：線上線下流量雙向交織；建立擁有線上線下一體化的運營和服務(wù)體系。二是B2B2C向B2C轉(zhuǎn)變：廠家走向前端面對客戶；客戶通過線上Leap link獲取資源配置；線下體驗店、維修中心在統(tǒng)一的系統(tǒng)下運作。從拿到紅杉資本中國基金的Pre-A輪投資后，來自另外4家機(jī)構(gòu)及3位個人投資者的解囊，已經(jīng)讓零跑累積了4億人民幣的資金池，并且下一輪融資計劃已經(jīng)啟動，繼續(xù)由紅杉領(lǐng)投，具體情況將在2018年下旬公布。

　　產(chǎn)線未動，部件先行。供應(yīng)鏈?zhǔn)菦Q定造車品質(zhì)的最重要環(huán)節(jié)，蔚來汽車董事長李斌曾說過，當(dāng)國際主流的供應(yīng)商大佬都想來和蔚來談合作時，就覺得造車靠譜了。反觀零跑汽車，由于深耕IT電子領(lǐng)域多年，行業(yè)內(nèi)對其電子集成化技術(shù)、智能技術(shù)等方面的能力比較認(rèn)可，來自優(yōu)秀供應(yīng)商的合作也不會少?？傊?，陌生的品牌加上小眾的車型，另外還有國家正在收緊的新建純電動乘用車資質(zhì)的審核，未來難測。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）