【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】從以往歷次的工業(yè)革命的進(jìn)程看，每一次重大技術(shù)進(jìn)步都會(huì)帶來(lái)交通運(yùn)輸運(yùn)載工具的革新和進(jìn)步，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展模式的變革，從而改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣乃至社會(huì)生活的變化。

　　在全球交通運(yùn)輸行業(yè)變革的前夜，新能源航線上的電動(dòng)化浪潮終于影響到了卡車(chē)。

　　要知道電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史比燃油汽車(chē)更長(zhǎng)，早在1881年法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配了一輛以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車(chē)，由此引發(fā)電動(dòng)車(chē)發(fā)展史上的變革，這可比卡爾·本茨發(fā)明汽車(chē)還早了5年。當(dāng)年電動(dòng)車(chē)是金融巨頭和財(cái)富的象征，其價(jià)格換算到今天甚至一臺(tái)勞斯萊斯也不在話下。

　　卡車(chē)距今已有121年的歷史，在世界上第一輛汽車(chē)誕生10年后的1896年，戈特利布· 戴姆勒（Gottlieb Daimler ）又將世界上第一輛卡車(chē)帶到了這個(gè)世界上。正是從那個(gè)時(shí)刻開(kāi)始淘汰了馬匹，卡車(chē)成為道路運(yùn)輸?shù)闹髁�軍�?/p>

　　轉(zhuǎn)眼來(lái)到了21世紀(jì)的卡車(chē)，你的印象也許還會(huì)停留在這幾大關(guān)鍵詞：公路霸王、噪音大、油耗大、粗狂、強(qiáng)悍、能干。而在公路上，很多人看到它也會(huì)保持距離，甚至是離得遠(yuǎn)遠(yuǎn)越好，畢竟“馬路殺手”的外號(hào)也不是蓋的。

　　在千篇一律笨重的“大塊頭”之外，還能講啥設(shè)計(jì)感？時(shí)至今日，迎著風(fēng)口吹，就能瀟灑走一回。特斯拉顛覆了人們對(duì)卡車(chē)的認(rèn)知，那便是——Semi車(chē)型。題外話：怎么正經(jīng)看“三角狀”前臉都覺(jué)得很不正經(jīng)，總有韓國(guó)電影《突然變異》中李光洙頂大魚(yú)頭的即視感。

　　設(shè)計(jì)總監(jiān)弗朗茨·馮·霍爾扎森(Franz von Holzhausen)在Semi身上采用了極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)方式，眼尖的硅谷人一看就知道這很“蘋(píng)果風(fēng)”。據(jù)聞，豈止卡車(chē)這么簡(jiǎn)單，它可以變成機(jī)器人、與外星人戰(zhàn)斗、泡拿鐵咖啡，賦予了多種屬性后的Semi，只想問(wèn)問(wèn)還能專(zhuān)心的在路上駕駛嗎？

　　畫(huà)大餅、講故事、秀PPT，這三都是創(chuàng)業(yè)公司成功的標(biāo)配，子彈頭造型搭配平整度極高的底盤(pán)，Semi帶來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)要比普通卡車(chē)強(qiáng)N倍了，其0.36Cd在行業(yè)平均0.68Cd面前就已經(jīng)很秀了，然而低調(diào)從來(lái)不適合特斯拉，不忘把布加迪Chiron也拉過(guò)來(lái)一決高下。

　　側(cè)滑式車(chē)門(mén)和單個(gè)中置的駕駛位在卡車(chē)界內(nèi)算得上是獨(dú)樹(shù)一幟的存在，同時(shí)前置擋風(fēng)玻璃使用的材料據(jù)馬斯克稱(chēng)只有核彈才能摧毀，萬(wàn)一遇上有熱衷科學(xué)探究精神的客戶(hù)，官方也表示若在該類(lèi)情況下愿意全額賠付。好吧，繼Model X生化防御模式之后的又一黑科技力作。

　　Semi再怎么電動(dòng)化，其和一路“大眾貨色”的卡車(chē)一樣均采用后雙橋結(jié)構(gòu)，但其為每套驅(qū)動(dòng)輪適配上了1組輪邊電機(jī)以及1套減速器。配圖以特斯拉Model S的4輪驅(qū)動(dòng)版驅(qū)動(dòng)細(xì)節(jié)特寫(xiě)為參考，前后各設(shè)定1套驅(qū)動(dòng)電機(jī)+單級(jí)減速器總成。

　　電動(dòng)卡車(chē)既然風(fēng)阻系數(shù)都能吹一波了，到了玩“數(shù)字游戲”的時(shí)候自然也不含糊。新車(chē)0-100km/h加速時(shí)間為5s，對(duì)比柴油卡車(chē)則需要15s，而在滿負(fù)荷（美國(guó)法規(guī)為 80000磅，約合36 噸）情況下加速僅需20s，往后左穿右插的小轎車(chē)可得好好收斂了，現(xiàn)在的大貨有脾氣也有底氣了。

　　概念叨叨了這么久，還有續(xù)航這點(diǎn)。Semi充電后最大續(xù)航里程可超過(guò)800km，利用巨型充電樁（Mega charger）充電30min后，即可續(xù)航超過(guò)600km，一般卡車(chē)也需要15min加滿油。此外，官方一度宣稱(chēng)該車(chē)可行駛160萬(wàn)km不出故障，如此品控，唯有留待實(shí)測(cè)才能有望驗(yàn)明正身。

　　電動(dòng)車(chē)依托電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，不需要中冷系統(tǒng)來(lái)為電機(jī)散熱，所以就并不需要大面積進(jìn)氣格柵來(lái)為冷卻液散熱，在造型上發(fā)揮的空間更大。傳統(tǒng)卡車(chē)的霸氣配合大鍍鉻裝飾的時(shí)代一去不復(fù)返了。

　　底盤(pán)上也相比傳統(tǒng)燃油車(chē)型少了排氣筒和油箱，大多數(shù)空間都被電池組所占據(jù)。另外，現(xiàn)階段部分電動(dòng)卡車(chē)采用了后橋電機(jī)直驅(qū)，取消了傳動(dòng)軸，整體采用和客車(chē)比較相似的框架式結(jié)構(gòu)，可以解決一定程度上的自重問(wèn)題。

　　相對(duì)于一般的卡車(chē)來(lái)說(shuō)，儀表上至少需要顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、油量、氣壓以及水溫等五項(xiàng)信息。而電動(dòng)車(chē)不需要水箱、油箱以及打氣泵（部分車(chē)型帶氣剎），儀表顯示的信息也是盡可能地簡(jiǎn)潔以數(shù)字化呈現(xiàn)。此外，電動(dòng)車(chē)無(wú)需另外增設(shè)變速箱，動(dòng)力輸出平滑順暢，不知道你的心現(xiàn)在被誰(shuí)俘獲了。

　　全年365天24小時(shí)運(yùn)行的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，保持密集車(chē)距，以最經(jīng)濟(jì)速度在公路上巡航；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車(chē)隊(duì)管理人員遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有車(chē)輛的能耗、車(chē)況和路況；卡車(chē)司機(jī)變身“跟車(chē)員”……

　　這些都是運(yùn)輸業(yè)未來(lái)的圖景，完美的電動(dòng)化同樣是自動(dòng)駕駛的溫床。美國(guó)卡車(chē)負(fù)責(zé)運(yùn)送 70% 的貨物，但每年有超過(guò)4000人死于卡車(chē)事故，幾乎都是由于人為失誤。

　　在電影《金剛狼3》狼叔逃亡的過(guò)程中，自動(dòng)駕駛卡車(chē)已經(jīng)大面積出現(xiàn)在公路上，該片時(shí)間設(shè)定是在不遠(yuǎn)的2029年而已，其結(jié)構(gòu)最多可以由20個(gè)這樣的集裝箱組合相連接。

　　車(chē)隊(duì)行進(jìn)在減少風(fēng)阻和增加安全之余，又可減少對(duì)道路資源的占用。因此，直接影響經(jīng)濟(jì)效率的自動(dòng)駕駛卡車(chē)勢(shì)必給運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)革命性變革。

　　有高精尖功能的卡車(chē)必然會(huì)受到歡迎，它不會(huì)完全取代卡車(chē)司機(jī)，但在一些情況下能夠幫助卡車(chē)司機(jī)更好的駕駛車(chē)輛，特斯拉的Autopilot輔助駕駛技術(shù)走在業(yè)內(nèi)前列。此外，如Semi車(chē)頂自帶的太陽(yáng)能充電板，利用可再生資源持續(xù)續(xù)航，技術(shù)的一小步都是行程的一大步。

　　對(duì)于以運(yùn)貨為價(jià)值使命的卡車(chē)，任何鼓吹電動(dòng)化卻不管實(shí)際運(yùn)營(yíng)都是無(wú)稽之談。事實(shí)上，長(zhǎng)途運(yùn)輸行業(yè)最大的成本在于需要雇傭司機(jī)的費(fèi)用以及燃油費(fèi)用。如果卡車(chē)率先同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛化，某種意義上就將卡車(chē)運(yùn)輸目前最大的成本削減掉了，這會(huì)是長(zhǎng)途運(yùn)輸行業(yè)的革命。

　　卡車(chē)是電池進(jìn)步后收益最大的項(xiàng)目，畢竟一條高速公路的運(yùn)力最少也是鐵路的8倍，“錢(qián)”途是無(wú)可估量的存在。

　　購(gòu)置成本高并不會(huì)直接影響到車(chē)輛的銷(xiāo)售，卡車(chē)與乘用車(chē)最大的區(qū)別就在于它是賺錢(qián)工具，只要能帶來(lái)更高的受益，購(gòu)置成本是可以抵消的，畢竟業(yè)內(nèi)看的是TCO生命周期總成本。美國(guó)地區(qū)Semi預(yù)售價(jià)為15-18萬(wàn)美元（約合人民幣99-118萬(wàn)元）。作為參考，當(dāng)?shù)仄胀ǖ目ㄜ?chē)價(jià)格大概為10萬(wàn)美元。

　　以Semi官方數(shù)據(jù)為例，單純比較每公里運(yùn)營(yíng)成本，電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)更低，燃油車(chē)的燃油費(fèi)是一個(gè)比較大的開(kāi)支，維修保養(yǎng)成本都要比電動(dòng)車(chē)貴。鑒于物流行業(yè)的細(xì)分，在某些工況下不排除成本存在差異，孰優(yōu)孰劣留待后人實(shí)測(cè)方能最終知曉。

　　吃飯看不到人、睡覺(jué)總沒(méi)點(diǎn)兒還總喜愛(ài)“夜蒲”描述的正是卡車(chē)司機(jī)，大家對(duì)他們的印象是即熟悉又陌生。熟悉的是他們的身影，每當(dāng)走入高速公路，一輛輛的大卡車(chē)從身旁擦過(guò)的情形給人們留下了深刻的印象，一個(gè)身體和心靈永遠(yuǎn)在路上的群體。

　　美國(guó)有近900萬(wàn)人從事貨運(yùn)業(yè)，其中有約350萬(wàn)的卡車(chē)司機(jī)。“美帝卡友”是個(gè)高收入崗位，工資一般由固定工資（team）、提送貨工資（stop）、單獨(dú)計(jì)價(jià)工資（solo）這三部分組成。平均水平達(dá)8萬(wàn)多美金（約合人民幣53萬(wàn)），當(dāng)電動(dòng)結(jié)合自動(dòng)駕駛的勢(shì)必沖擊一大波固有的利益集團(tuán)，這下可不是鬧著玩的。

　　新秀的“標(biāo)桿級(jí)”主角Semi單次充電可續(xù)航800km左右，這與滿油箱的柴油卡車(chē)單次行駛可接近2000km還是有區(qū)別的，而且加油站常有而巨型充電樁(Mega charger)不常有。據(jù)悉，全美特斯拉快充電站2172個(gè)，而加油站則有168000個(gè)，完全不是同一等級(jí)的對(duì)比。

　　卡車(chē)和乘用車(chē)雖同為商品，但性質(zhì)不同，后者是消費(fèi)品，前者是更重效益的生產(chǎn)工具。還是以Semi撇開(kāi)高于普通柴油車(chē)的2年的平均回收期來(lái)分析，充電設(shè)施布局還未完善，意味著運(yùn)營(yíng)存風(fēng)險(xiǎn)，除了想標(biāo)榜環(huán)保之余研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的沃爾瑪之外，真正用戶(hù)而言接受這款車(chē)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　彩蛋時(shí)間：彪悍的美帝不需解釋。若開(kāi)電動(dòng)卡車(chē)超載了想逃離檢查，這就會(huì)是件很有趣的事情了。和燃油版一樣，首先警察不會(huì)攔你，就開(kāi)車(chē)跟在你后面，直到駕駛員主動(dòng)停車(chē)，或者車(chē)子沒(méi)油——然而警方是可以接力跟車(chē)的，少年！據(jù)說(shuō)曾有司機(jī)沖站，警方先后出動(dòng)了20輛警車(chē)接力追，外加2臺(tái)直升機(jī)，追了800多km，卡車(chē)沒(méi)油了，司機(jī)被判7年。不知道，電動(dòng)卡車(chē)又能跑多遠(yuǎn)，迷之尷尬。

　　電動(dòng)車(chē)都離不開(kāi)續(xù)航和充電這兩個(gè)終極的老問(wèn)題，在極冷溫度條件下，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)驟降約60%，而在高溫條件下則下降33%。此外，快速充電雖然可以節(jié)省不少等待時(shí)間，但其對(duì)電池壽命的折損是不可逆的，魚(yú)和熊掌不可得兼。

　　輕量化這一概念最先起源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，優(yōu)勢(shì)不難理解，輕重量帶來(lái)更好的操控性。而把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到卡車(chē)上就是降重提質(zhì)，減少燃料消耗，降低排氣污染。

　　我們都知道車(chē)輛的行駛阻力與車(chē)重成正比，車(chē)重的不斷增加，會(huì)使卡車(chē)的能耗大部分消耗在自重上。車(chē)輛自重每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。車(chē)輛每減重100kg，百公里油耗可降低0.4L和二氧化碳排放可減少1kg。

　　這個(gè)點(diǎn)上還關(guān)乎到行車(chē)安全性，卡車(chē)制動(dòng)時(shí)消耗的能量也與質(zhì)量成正比，最簡(jiǎn)單的例子，卡車(chē)越輕，在以相同初速度剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)器要消耗的能量就越小，制動(dòng)減速度就越快，制動(dòng)距離越短，制動(dòng)性能就會(huì)有明顯改善，整車(chē)主動(dòng)安全性會(huì)變好。

　　顧此失彼的雙刃劍，電動(dòng)卡車(chē)放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在某種方式上抵消了電池的重量，但隨著運(yùn)輸距離的增加，電池的尺寸也會(huì)相應(yīng)增加。這反過(guò)來(lái)又增加了卡車(chē)的自身重量，從而減少了卡車(chē)?yán)m(xù)航和能裝載的貨物量。外界推測(cè)Semi使用約4.5噸重的電池組，或者是一組容量為700kWh的電池組。

　　未來(lái)輕小型的電動(dòng)卡車(chē)才會(huì)是主流，最簡(jiǎn)單就能聯(lián)想到飛機(jī)這類(lèi)大型運(yùn)輸工具為什么在電動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)遲遲按兵不動(dòng)，不可否認(rèn)現(xiàn)階段在某些領(lǐng)域還是內(nèi)燃機(jī)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，預(yù)計(jì)快遞的貨車(chē)及垃圾車(chē)有望最快大規(guī)模電動(dòng)化的首選。

　　重型卡車(chē)是污染大戶(hù)，盡管它們只占汽車(chē)保有量的10%，行駛里程也僅占汽車(chē)全部行駛里程的20%，但其排放量約占所有汽車(chē)排放總量的40%。一臺(tái)重卡的排放量相當(dāng)于至少30臺(tái)小轎車(chē)的尾氣排放量，而2015年中國(guó)車(chē)用柴油消耗總量1.72億噸，帶來(lái)的碳排放高達(dá)5.16億噸，顯然遠(yuǎn)不比汽油或天然氣車(chē)輛對(duì)環(huán)境的友好。

　　事實(shí)上，全球有200多個(gè)城市出臺(tái)了某種汽車(chē)排放法規(guī)，馬德里、巴黎、倫敦和墨西哥城等主要城市已經(jīng)宣布了對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的禁令，同時(shí)美國(guó)的監(jiān)管法規(guī)規(guī)定，2027年之前將拖車(chē)、貨運(yùn)卡車(chē)的燃油效率提高25%。

　　中國(guó)政府則規(guī)定從2019年開(kāi)始，重型卡車(chē)的燃料消耗量限值在2015年基礎(chǔ)上加嚴(yán)約15%，而歐盟也計(jì)劃在2018年上半年制定重型卡車(chē)的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。 政策一面扮演大棒限制燃油卡車(chē)進(jìn)城，一邊又扮演胡蘿卜對(duì)純電動(dòng)車(chē)敞開(kāi)懷抱，各種補(bǔ)貼，不限行不限號(hào)，這可能會(huì)加速各企業(yè)主對(duì)電動(dòng)卡車(chē)的興趣。

　　卡車(chē)行業(yè)因?yàn)橛袊?guó)計(jì)民生的很大需求，還有軍民兩用的需求，所以其歷來(lái)都有著舉足輕重的地位。盡管電動(dòng)車(chē)不產(chǎn)生尾氣，但從發(fā)電到電池的生產(chǎn)和處理，污染和排放可以間接的落到純電動(dòng)車(chē)型之下。

　　二氧化碳的排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上取決于每個(gè)國(guó)家的電力結(jié)構(gòu)，所以這個(gè)數(shù)值在每個(gè)國(guó)家都不一樣，以煤電為主的國(guó)家這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)低。但不管怎么說(shuō)，起碼是擺脫了對(duì)石油的依賴(lài)，也算是值得提倡的一大進(jìn)步。

　　特斯拉把電動(dòng)卡車(chē)的故事講的已經(jīng)很豐滿了圓滿，MAN、斯堪尼亞、依維柯、達(dá)夫、萬(wàn)國(guó)、肯沃斯等各大國(guó)際卡車(chē)制造商紛紛動(dòng)作，就甚至連咱中國(guó)自家的比亞迪也拿出多年積累的真正技術(shù)結(jié)合新趨勢(shì)，讓該領(lǐng)域內(nèi)的商用車(chē)異彩紛呈。

　　最能貼近量產(chǎn)的概念化，奔馳在2016年的漢諾威商用車(chē)展上就正式亮相了Urban e-Truck概念卡車(chē)。創(chuàng)新、未來(lái)、科技范這類(lèi)特質(zhì)一點(diǎn)不輸特斯拉Semi，同樣選用流媒體式外后視鏡和大圓角的造型風(fēng)格，動(dòng)力配備有容量為212kWh的鋰離子電池組，峰值扭矩直逼1000N·m，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航達(dá)200km。

　　相比起Semi“簡(jiǎn)單粗暴”的簡(jiǎn)約內(nèi)飾，戴姆勒尤為重視舒適和科技的平衡，12.3英寸的液晶顯示器和中控可拆卸的平板電腦相互搭配，通過(guò)車(chē)載互聯(lián)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)駕駛者通過(guò)移動(dòng)智能設(shè)備調(diào)取車(chē)輛信息，同時(shí)結(jié)合城市交通狀況對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行路線進(jìn)行最優(yōu)化的選擇，把1+1＞2的想法付諸實(shí)踐。

　　2015年承載著國(guó)家的榮耀，8臺(tái)由比亞迪T8SA超級(jí)電動(dòng)卡車(chē)改型而來(lái)的掃洗車(chē)閃亮登場(chǎng)，這是電動(dòng)卡車(chē)中國(guó)制造的一大里程碑。

　　2016年比亞迪制造的電動(dòng)卡車(chē)，已經(jīng)占據(jù)60%以上的美國(guó)市場(chǎng)份額，位居第一，其廣泛被包括洛杉磯港口、美國(guó)慈善機(jī)構(gòu)SF Goodwill、加州當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)營(yíng)商Daylight Transport等高端客戶(hù)選中。新興市場(chǎng)的蛋糕相當(dāng)大，難怪只要是車(chē)企都想來(lái)分上一杯羹。

　　我們能發(fā)現(xiàn)新能源領(lǐng)域內(nèi)乘用車(chē)以及商用車(chē)的陣營(yíng)日益在壯大，電動(dòng)卡車(chē)現(xiàn)如今已經(jīng)不是一個(gè)炒作的概念了，它的確真實(shí)地存在于我們的生活當(dāng)中了。

　　雖然電池的單位容量密度等實(shí)際問(wèn)題仍然是制約和困擾整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，但拋開(kāi)技術(shù)和參數(shù)來(lái)看，隨著節(jié)能減排的步伐加快，未來(lái)柴油車(chē)的日子還是只會(huì)越來(lái)越難過(guò)，電動(dòng)化不失為一個(gè)好的新出路。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 郭家�。�