斯巴魯翼豹WRC STi 330S

　為對(duì)抗三菱在英國(guó)市場(chǎng)上投放的Evo.X FQ-360/FQ-330，斯巴魯在英國(guó)發(fā)售全新車(chē)型--斯巴魯翼豹 WRX STI 330S。新車(chē)由Prodrive進(jìn)行調(diào)校，ECU及進(jìn)排氣系統(tǒng)均經(jīng)過(guò)改良，同時(shí)亦更換上直徑90毫米的不銹鋼排氣管。

　　其實(shí)在上一次最新款的斯巴魯翼豹以掀背式車(chē)型的形態(tài)出現(xiàn)的時(shí)候，有些人拋出了質(zhì)疑的聲音，甚至有人表示，這一著名的品牌已經(jīng)迷失了自己的方向。但是這一次我們剛剛試駕完一款斯巴魯希望能夠表現(xiàn)出改變的車(chē)輛--STi 330S 可以說(shuō)是翼豹銷(xiāo)售得最好的一款日用版本。

　　車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)為排量2.5升的渦輪增壓汽油版本，經(jīng)過(guò)改良以后增加了30制動(dòng)馬力的輸出功率，總輸出達(dá)到326制動(dòng)馬力。車(chē)子當(dāng)然還裝備了翼豹著名的拉力賽版本專(zhuān)用的四輪驅(qū)動(dòng)裝置以及專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)用輪胎，車(chē)子可以從靜止加速到60英里每小時(shí)只需要4.4秒。

　　在第二檔和第三檔的位置，你幾乎聽(tīng)不到什么氣門(mén)聲，這也間接證明了車(chē)子的加速能力是多么的優(yōu)秀。而且盡管車(chē)子的性能非常好，這款翼豹330S仍然是易于駕馭的。唯一的缺點(diǎn)在于，如果作為一款日常車(chē)輛來(lái)使用，那么換擋的把手移動(dòng)起來(lái)還是有點(diǎn)兒僵硬--當(dāng)然，這也從另一個(gè)側(cè)面反映出車(chē)子本身的制造精良。

　　車(chē)子的輸出能量以及扭矩對(duì)于你右腳踩下去的勁道要求得非常嚴(yán)格，真正讓你實(shí)現(xiàn)"隨心所欲"的感覺(jué)。

　　在踏下油門(mén)的時(shí)候，從四個(gè)排氣管之中噴射而出的氣流讓你飛馳的感覺(jué)進(jìn)一步加劇。而你的耳邊也會(huì)響起翼豹經(jīng)典的引擎轟鳴聲，相信這對(duì)于忠實(shí)的富車(chē)迷來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕好的消息。斯巴魯表示330S的平均油耗達(dá)到23.7英里每加侖 ，同時(shí)二氧化碳的排放量為281克每千米。

　　新款的懸掛以及18英寸的輪轂已經(jīng)得到了優(yōu)化和修正，即使是在高速行駛之下也能為車(chē)主帶來(lái)更好的駕駛感受。車(chē)子的表現(xiàn)相比一些硬派的車(chē)輛如本田思域Type-R 冠軍白要更加柔順，同時(shí)對(duì)于牽引力和抓地力的依賴(lài)度更高，而不是依賴(lài)于懸掛的硬度。不得不提的就是車(chē)子使用的懸掛柔軟度其實(shí)很高。在大不列顛的路面上，這種柔式的懸掛的表現(xiàn)反而會(huì)更好一些，使得翼豹330S相比其他的同性能表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛能夠吸收更多的震動(dòng)，并且做到更好的利用能量的輸出。

　　這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于多變的天氣也是一個(gè)好處，電腦可以更容易的判斷出輪轂需要的扭矩以及能量的情況，并且進(jìn)行分配。

　　不過(guò)車(chē)子的價(jià)格始終都是一個(gè)硬傷--售價(jià)為30,305英鎊的斯巴魯翼豹330S可以說(shuō)是一輛昂貴的掀背式車(chē)型。為了讓這個(gè)價(jià)格看起來(lái)更加有說(shuō)服力一點(diǎn)，翼豹也只能在性能表現(xiàn)上面吹噓一下了，因?yàn)檐?chē)內(nèi)的部分看起來(lái)也只能說(shuō)是中規(guī)中距。