該車風阻系數(shù)僅為0.25，這有助于提升車輛的性能。該車搭載一臺配備雙階渦輪增壓器的U2 1.7升柴油引擎，與之相配的是六速雙離合器變速器，另外還有一臺電動機，雖然目前還不清楚這臺機器的型號和參數(shù)，但可以確定的是由鋰離子聚合物電池供電。由于可以采用電動行駛模式，該車每公里二氧化碳排放量僅為85克，百公里油耗也僅為3升，暫時我們還沒有得到廠家給出的具體動力數(shù)據(jù)，可是據(jù)現(xiàn)代透露，i-Flow的經(jīng)濟燃油性達到十分出色的78.4mpg。此外，在車輛內(nèi)部的駕駛艙中間環(huán)繞著一塊波狀外形的屏幕，而車身表面則采用由德國巴斯夫公司提供的液態(tài)金屬涂層，看上去更為光潔明亮。

    i-Flow還采用了一項引擎熱能封裝技術(shù)，可以幫助車輛引擎在停止運轉(zhuǎn)的時候更好地控制適合當前環(huán)境的溫度�，F(xiàn)代汽車表示，運用這種技術(shù)，發(fā)動機將會維持在40攝氏度達14小時之久，對于尾氣排放的控制起到顯著的幫助，一般情況下無隔熱的引擎只能保持3小時。根據(jù)預(yù)計，在夏天的時候能有效地減少5%的廢氣排放量，而冬天是9%。