之前我們有些來(lái)自于Autoblog的愛(ài)好者在中東的某個(gè)地方拍攝到了全新的2010款豐田普拉多。而按照時(shí)間表來(lái)推算，新款的普拉多應(yīng)該是這個(gè)月末的時(shí)候就會(huì)上市了，據(jù)說(shuō)這款車(chē)相比之前的版本，會(huì)表現(xiàn)得"更加粗獷，同時(shí)又粗中有細(xì)"。按照之前的報(bào)導(dǎo)所說(shuō)，新款的普拉多會(huì)擁有更靈活的使用空間，適合于任何一種地形，并且保證駕駛起來(lái)舒適。當(dāng)然了，這樣子的表現(xiàn)都要多虧一些新"走馬上任"的豪華組件的使用。

　　從照片上面看起來(lái)，新款的普拉多擁有經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的前端，包括傾斜的車(chē)頭燈，垂直金屬條的前柵格以及一款位置更低的保險(xiǎn)杠。車(chē)子的尾燈部分相比之前更加顯眼了，當(dāng)然這些和后面的n型鉻制金屬罩的裝飾也不無(wú)關(guān)系。

　　采用了最尖端的科技的新款普拉多在澳大利亞發(fā)售之處，就會(huì)同時(shí)擁有三門(mén)以及五門(mén)版本可選。由于啟用了普拉多的新款4.0升6氣缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且附帶雙氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，車(chē)子的油耗表現(xiàn)有了大大的進(jìn)步，同時(shí)最大輸出功率也也上升了至少10個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了200千瓦。

　　3.0升的直噴渦輪增壓柴油4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了新款的噴頭以及改進(jìn)后的冷卻系統(tǒng)，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)可以借助一款前方內(nèi)置的冷卻裝置來(lái)進(jìn)行更高效率的冷卻。同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)每分的較低轉(zhuǎn)速之下就可以獲得高于400牛頓·米的雄厚扭矩表現(xiàn)。

　　上面介紹的立刻發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)搭配一款6檔手動(dòng)或者是5檔sequential-shift自動(dòng)變速箱。所有的新款普拉多都會(huì)標(biāo)準(zhǔn)配備7個(gè)安全氣囊，電子穩(wěn)定控制以及牽引控制系統(tǒng)，還有防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)，電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)，電子剎車(chē)力分配程序。新加入的技術(shù)則包括多地形適應(yīng)性程序 和多地形防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)等等。

　　值得一提的是車(chē)子的斜坡輔助控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以在下坡的時(shí)候有效控制車(chē)子的速度，以確保穩(wěn)定性。當(dāng)然，還有與之作用相反但同樣十分有效的斜坡啟動(dòng)輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能夠讓車(chē)子在向上爬的狀態(tài)下啟動(dòng)的時(shí)候更加容易，并且減少打滑的現(xiàn)象。豐田汽車(chē)的適應(yīng)性可變懸掛系統(tǒng)，還有翻滾態(tài)勢(shì)控制系統(tǒng)都可以讓駕駛者針對(duì)車(chē)身做出不同的個(gè)性化的設(shè)定，并且同時(shí)還可以選擇三種減震設(shè)定。電動(dòng)控制的后部空氣懸掛則會(huì)為駕駛者帶來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)供能和高速改變的可能性。

　　新款車(chē)型使用的平臺(tái)應(yīng)該會(huì)和現(xiàn)在的版本屬于同一個(gè)，不過(guò)我們并沒(méi)有確切的把握這樣說(shuō)，因?yàn)檫@一平臺(tái)還會(huì)使用在美國(guó)版本的下一代豐田4Runner/GX 之上。

　　關(guān)于這款車(chē)的相關(guān)參數(shù)，我們相信會(huì)在車(chē)子接近發(fā)售的時(shí)候釋出。