寶馬全新一代5系轎車繼承了新7系不少設(shè)計特征，因此被不少媒體戲稱為“小7系”。據(jù)悉新一代國產(chǎn)“長軸距版”寶馬5系也在國內(nèi)同步進行著相關(guān)的測試工作，預(yù)計國產(chǎn)新一代華晨寶馬5系有望在2010年投產(chǎn)上市。近日，德國一媒體曝光了新一代寶馬5系假想圖，據(jù)悉該組效果圖已經(jīng)和實車相差無幾。

    和預(yù)期的一樣，新一代寶馬5系在前臉和車尾設(shè)計上繼承了新7系的設(shè)計特征，包括由CS概念車所開創(chuàng)的、具有強烈視覺效果的前進氣格柵以及不再中規(guī)中矩的前大燈組。而在整個車身側(cè)面，不難發(fā)現(xiàn)新一代寶馬5系的變化并不大，但是現(xiàn)款5系備受爭議的車尾部分將會被全新設(shè)計的車尾所替代；更緊湊、造型和3系更接近的車尾造型將會出現(xiàn)在新一代寶馬5系上。
 
    從前臉部分的細節(jié)造型不難看出，新一代寶馬5系的前臉設(shè)計風(fēng)格將更加硬朗，并符合寶馬品牌在駕駛樂趣方面的形象定位。略帶前凸、幾乎豎直的“雙腎”前進氣格柵造型和寶馬7系如出一轍，但造型更加復(fù)雜和銳利的前大燈組設(shè)計又能讓人一眼就將其和7系區(qū)分開來。同時，設(shè)計師對前保險杠部分的設(shè)計也進行了進一步的優(yōu)化，細節(jié)線條設(shè)計非常具有立體感和質(zhì)感。

    搭載寶馬最新研發(fā)的多款引擎：
    *520i將配備2.0升直列4缸最大輸出175匹馬力；
    *520i turbo將搭載2.0升渦輪增壓引擎，輸出200匹馬力，更高配置的版本甚至能達到250匹；
    *530i將配備兩款發(fā)動機，一臺4.8升V8引擎，另一臺則是從7系上轉(zhuǎn)載過來4.4升V8雙渦輪增壓引擎，最大動力達到401匹馬力；
    *520d將采用3系車上的EfficientDynamics系統(tǒng)，能把二氧化碳排放量控制在120克/公里以內(nèi)，搭載的是寶馬的柴油引擎；
    *530d的4缸柴油引擎比現(xiàn)在525d的6缸引擎馬力還要高出將近30匹；
    *535d車上也將會搭載一臺雙渦輪增壓的發(fā)動機，最大動力輸出為286匹馬力。全系車型都將配置停止/啟動系統(tǒng)，能讓二氧化碳有效地減少百分之十至百分之十五。

    一款同樣外型但采用油電混合技術(shù)的Active Hybrid 5也正在緊鑼密鼓地進行著測試工作，據(jù)悉這輛車會搭載3.0升的汽油引擎和8速自動變速器，而在純電力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況下可以行駛2.5英里，據(jù)悉，寶馬將會繼續(xù)改進在發(fā)電機獨立工作下的行駛狀況，希望能在有限的條件下使車輛行駛距離加長。

    此外，寶馬還計劃隨后推出全新5系的旅行版本，至于高性能版本的M5，大家就要等到2012年了。