由于克萊斯勒的巨大虧損，戴克2006年第四財(cái)季利潤(rùn)同比下降40%。戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒集團(tuán)聯(lián)盟正在走向終結(jié)。 　　不堪忍受克萊斯勒虧損拖累的戴克集團(tuán)正打算部分或全部出售克萊斯勒公司。市場(chǎng)普遍預(yù)期該項(xiàng)資產(chǎn)出售價(jià)值在50億美元至70億美元間。 　　但戴克集團(tuán)未對(duì)此發(fā)表評(píng)論。盡管接到數(shù)家汽車(chē)公司和私人投資機(jī)構(gòu)的購(gòu)買(mǎi)意向,戴克集團(tuán)似乎還無(wú)法理清以何種方式處理這家虧損的子公司。有分析人士指出,此時(shí)亦非最佳出手時(shí)機(jī)。 　　尋求各種途徑出手 　　記者獲悉,戴克集團(tuán)已經(jīng)聘請(qǐng)投資銀行JP摩根作為顧問(wèn)。最新的消息顯示：戴克集團(tuán)計(jì)劃公布克萊斯勒的部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)(諸如公司運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況的正式文件),以便與潛在買(mǎi)家商討出售事宜。這一有異于常規(guī)的作法,顯示出戴克集團(tuán)在出售資產(chǎn)上的謹(jǐn)慎。按照傳統(tǒng)做法,在出售子公司資產(chǎn)時(shí)多進(jìn)行拍賣(mài)。但如此一來(lái),任何有意競(jìng)購(gòu)者均可獲得有關(guān)克萊斯勒集團(tuán)運(yùn)營(yíng)情況及財(cái)務(wù)狀況的詳細(xì)信息。 　　戴克集團(tuán)曾表示：只要能扭虧,對(duì)任何處理克萊斯勒公司的措施都在考慮范圍內(nèi),如出售、分拆或同其它汽車(chē)廠家結(jié)盟等方式；并希望通過(guò)聯(lián)盟及合作的方式削減克萊斯勒集團(tuán)的生產(chǎn)成本,促進(jìn)其在快速成長(zhǎng)的國(guó)際市場(chǎng)上擴(kuò)大銷(xiāo)售。 　　戴克集團(tuán)這番話(huà)吸引了部分意向客戶(hù)。通用汽車(chē)對(duì)收購(gòu)克萊斯勒資產(chǎn)表示出青睞,并就此事與戴克集團(tuán)展開(kāi)過(guò)談判。目前,通用汽車(chē)正考慮采取變通的方式,如與克萊斯勒在微型客車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)等特定領(lǐng)域進(jìn)行合作。而據(jù)共同社報(bào)道,戴克集團(tuán)目前正在考慮,如果通用汽車(chē)同意收購(gòu)克萊斯勒公司,將買(mǎi)下通用公司少數(shù)股份作為回報(bào)。 　　但來(lái)自德國(guó)和日韓的一些汽車(chē)企業(yè)對(duì)克萊斯勒資產(chǎn)不以然。如大眾汽車(chē)、雷諾公司、日產(chǎn)汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)。雷諾首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)斯?fàn)柸稹つ�隆格�?duì)機(jī)構(gòu)投資者表示：雷諾和日產(chǎn)無(wú)意于與克萊斯勒結(jié)盟,無(wú)論對(duì)收購(gòu)后者的部分股權(quán)還是整體收購(gòu)后者都沒(méi)興趣。 　　但在收購(gòu)市場(chǎng)上手筆越來(lái)越大的一些私人投資公司對(duì)克萊斯勒公司表示了明顯的興趣。 　　出手最佳時(shí)機(jī)未到 　　戴克集團(tuán)急于出手克萊斯勒公司源于后者的巨大虧損。戴克集團(tuán)公布：其2006年第四財(cái)政季度利潤(rùn)較2005年同比下降40%,主要是因子公司克萊斯勒公司運(yùn)營(yíng)虧損約15億美元。 　　而美林公司的一項(xiàng)報(bào)告顯示,迫使戴克出手的另有原因———即克萊斯勒正面臨約180億美元的巨大財(cái)務(wù)缺口,并將拖累戴克集團(tuán)。 　　美林公司預(yù)計(jì)：克萊斯勒公司需要為工人(參加工會(huì)的員工)支付525億美元退休金和退休員工醫(yī)療福利,其中退休金314億美元、其他退休后福利達(dá)211億美元。美林公司還預(yù)計(jì),盡管克萊斯勒在退休金方面會(huì)略有結(jié)余,但由于支付OPEB的資金不足,因此最終還是會(huì)出現(xiàn)180億美元的財(cái)務(wù)缺口。 　　盡管被克萊斯勒公司虧損弄得焦頭爛額的戴克集團(tuán)急于處理克萊斯勒資產(chǎn)。金融分析師們估計(jì),克萊斯勒可能作價(jià)50億至70億歐元。而1998年合并組建戴姆勒-克萊斯勒時(shí),克萊斯勒作價(jià)350億美元。 　　有些分析師指出,盡管克萊斯勒是一個(gè)制造麻煩的公司,但此時(shí)是最低谷,而不是最佳出手時(shí)機(jī)。 　　IRN Inc.的汽車(chē)分析師埃里奇·默克爾表示：推出改型的微型客車(chē)后,克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。等到今年晚期或者明年出售克萊斯勒,戴克將有可能提高其售價(jià)。