在全球市場(chǎng)業(yè)績(jī)都不理想的克萊斯勒集團(tuán)，再成眾矢之的。其母公司戴姆勒－克萊斯勒（下稱(chēng)“戴-克”）的股東昨天提議，將克萊斯勒集團(tuán)剝離。 　　德國(guó)媒體昨天有報(bào)道稱(chēng)，此次提出拆分克萊斯勒集團(tuán)的是戴-克股東基金管理公司DWS，該公司基金經(jīng)理Henning Gebhardt質(zhì)疑克萊斯勒集團(tuán)重整旗鼓的能力，指出剝離方案需要認(rèn)真考慮。 　　“寶馬成功剝離了羅孚，戴-克的管理層不應(yīng)該將這個(gè)方案（剝離克萊斯勒）排斥在外�！弊鳛榈聡�(guó)最大的�进崼饲G珼WS擁有戴-克0.85％的股份。除了DWS，戴-克一些德國(guó)股東也提出了類(lèi)似要求。 　　按照既定計(jì)劃，戴-克將在本周三公布其對(duì)克萊斯勒最新的重組方案。目前市場(chǎng)上已經(jīng)有關(guān)于新方案的各種傳聞，包括裁員1萬(wàn)，加大與豪華車(chē)集團(tuán)梅塞德斯-奔馳轎車(chē)集團(tuán)的合作等。而公司方面一直三緘其口。同時(shí)，戴-克上周五表示，已將在空客母公司歐洲航空防務(wù)航天公司(EADS)的持股比例從22.5%降至15%。有消息稱(chēng)，戴-克2007年的現(xiàn)金流將因此增加約15億歐元。 　　克萊斯勒是最早進(jìn)入中國(guó)的北美品牌，其在北美地區(qū)遇到的麻煩在中國(guó)同樣也不例外。其旗下吉普品牌在中國(guó)幾乎失去市場(chǎng)，2006年銷(xiāo)量不足5000輛，同比下滑超過(guò)60％；今年1月份銷(xiāo)量為138輛，處于持續(xù)下滑中。 　　Background背景 　　在戴-克前CEO施倫普的倡導(dǎo)下，德國(guó)汽車(chē)巨頭戴姆勒并購(gòu)了美國(guó)的克萊斯勒。然而，現(xiàn)實(shí)與施倫普的美好藍(lán)圖相差太遠(yuǎn)。僅僅幾年時(shí)間，戴-克的股票市值損失了330多億美元。后來(lái)，施倫普又并購(gòu)了三菱汽車(chē)，然而此舉也未能挽回戴姆勒并購(gòu)失利的大局。最終施倫普不得不黯然退出，宣布提前結(jié)束任期，留下了一屁股法律糾紛。 　　市場(chǎng)曾希望其繼任者澤金力挽狂瀾。但是，克萊斯勒的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不好。當(dāng)通用、福特致力于重組公司之時(shí)，克萊斯勒的命運(yùn)也開(kāi)始處于風(fēng)雨飄搖中。