在F1現(xiàn)役11支車隊(duì)中，貧富差距異常懸殊，富豪階層目前已基本由背靠汽車廠商車隊(duì)的構(gòu)成，而那些貧民車隊(duì)只能依靠“出售”車手位置生存。為了能在賽道上取得更好成績，從而實(shí)現(xiàn)最佳廣告效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的車隊(duì)往往不惜財(cái)力，備戰(zhàn)2007賽季的燒錢大戰(zhàn)中，寶馬車隊(duì)就花費(fèi)巨資購置了一臺超級計(jì)算機(jī)。 　　2006年是寶馬公司獨(dú)立組隊(duì)，參與F1大獎賽的第一個年頭，依靠前索伯車隊(duì)的班底，最終他們在處子賽季取得年度第五名，這個結(jié)果對于首度參賽的車隊(duì)而言難能可貴。然而作為一家世界級汽車巨頭，寶馬進(jìn)入F1的目標(biāo)毫無疑問是直指總冠軍。除了大膽起用新人庫比卡取代前世界冠軍維倫紐夫外，寶馬在硬件革新方面也毫不手軟，名為“阿爾伯特二代”的超級電腦就顯示了寶馬的雄心。 　　“阿爾伯特二代”使用英特爾處理器，共有256個節(jié)點(diǎn)組成，每個節(jié)點(diǎn)包括兩個英特爾Xeon5160雙核處理器，內(nèi)存共有2048G，每秒能進(jìn)行122880億次浮點(diǎn)運(yùn)算，是目前全歐洲運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快的500臺計(jì)算機(jī)之一，比它的前任“阿爾伯特”快了5．5倍！即便是考慮到所使用的流體模擬軟件帶來的速度下降，它也比前任快了至少3倍。 　　計(jì)算機(jī)的整體結(jié)構(gòu)由瑞士公司DALCO設(shè)計(jì)，其中一個重要原則為提高計(jì)算效率，將計(jì)算任務(wù)在無性能損失的前提下分配給各個處理器。流體模擬軟件則由美國Fluent Inc．公司旗下的德國分公司ANSYS Inc．提供。從索伯時代起雙方就有過合作，這次ANSYS Inc．公司特地將軟件進(jìn)行了優(yōu)化。計(jì)算機(jī)機(jī)柜采用了高密度機(jī)柜，將供電、冷卻與環(huán)境監(jiān)測合為一體，“阿爾伯特二代”共用了10個機(jī)柜，每個寬1．2米、長1米、高2．3米，因此整個計(jì)算機(jī)整體長度為10米，重量達(dá)到了21噸。 　　這臺超級電腦問世后，寶馬車隊(duì)主要將其應(yīng)用于空氣動力學(xué)部門的流體分析，通過流體模擬對賽車空氣動力學(xué)部件進(jìn)行計(jì)算。流體模擬對賽車前后翼和側(cè)定風(fēng)翼的研發(fā)起著重要作用，甚至還在引擎與剎車?yán)鋮s系統(tǒng)研發(fā)方面得到應(yīng)用。不過，這并不意味著計(jì)算機(jī)輔助流體模擬就能替代風(fēng)洞的作用，它只是對風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的一個補(bǔ)充，比如研發(fā)一個新前翼，首先設(shè)計(jì)出多種方案，然后由軟件進(jìn)行計(jì)算選擇出最有效方案，再安裝在賽車模型上進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。 　　寶馬公司對優(yōu)化的計(jì)算機(jī)寄予厚望，車隊(duì)總經(jīng)理泰森表示：“空氣動力學(xué)對現(xiàn)代F1賽車性能影響巨大，在空氣動力學(xué)研發(fā)上風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和流體模擬要互為補(bǔ)充。‘阿爾伯特二代’的投入使用，意味著我們的流體模擬能力有了很大提高，和其他車隊(duì)不同的是，我們不打算建第二個風(fēng)洞。我們把下賽季的目標(biāo)確定為縮小與領(lǐng)頭羊車隊(duì)的差距，新計(jì)算機(jī)是實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)的重要工具�！� 　　不過，這筆投資是否物有所值，還有待時間驗(yàn)證。