日產(chǎn)最近開發(fā)了一系列乘客探測技術(shù)，期望在車輛碰撞中最大程度的保護(hù)乘客。在日產(chǎn)的技術(shù)開發(fā)中心，已經(jīng)組成了數(shù)個(gè)針對骨質(zhì)掃描（BOSCOS）項(xiàng)目的小組，此項(xiàng)目的研究目的在于，根據(jù)不同乘客的骨質(zhì)密度、骨質(zhì)結(jié)構(gòu)，來區(qū)別保護(hù)乘客的安全性。

　　在最近幾年中，針對乘客的安全性保護(hù)設(shè)備越來越多，包括預(yù)緊張座椅安全帶、方向盤上氣囊、側(cè)氣囊、門窗氣簾，BOSCOS系統(tǒng)將會將安全系統(tǒng)的性能又提高一個(gè)效率級別。在分析了廣泛的真實(shí)情況下的車禍中，因安全氣囊打開力度過大與安全帶拉扯而受傷的例子中，胸部與肋部受傷比例占了絕大多數(shù)。尤其是一些老年乘客，他們或多或少的有一些骨質(zhì)疏松癥，他們的骨質(zhì)密度已經(jīng)下降，很可能在安全帶或氣囊起作用時(shí)，傷害到他們的身體。

　　BOSCOS系統(tǒng)的工作原理，就是根據(jù)不同人的骨質(zhì)密度，來調(diào)節(jié)控制氣囊張開力度、安全帶緊張程度，同時(shí)在盡量小程度的傷害乘客的前提下，最大程度保護(hù)乘客的安全。這就是BOSCOS系統(tǒng)的最終目的。

　　分析骨質(zhì)密度，需要乘客將手指按在BOSCOS的按扭上，BOSCOS會通過發(fā)射無線電波，來探測手指上的骨質(zhì)密度，在記錄下數(shù)據(jù)后，就會根據(jù)這些數(shù)據(jù)，分別控制安全設(shè)備，將其調(diào)校成最適合乘客身體狀況的級別，同時(shí)降低安全保護(hù)裝置可能造成的傷害。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是：雖然在氣囊瞬間打開的力度很大，可能會造成乘客的傷害，但這樣的傷害相比沒有安全氣囊和安全帶的情況下發(fā)生的車禍所造成的人員傷害，還是要輕微的多。

　　目前為止，BOSCOS還未運(yùn)用到實(shí)際車型中，在Cranfield碰撞中心（隸屬于Cranfield University’s School of Industrial and Manufacturing Science and TRW Automotive）。NTCE是日產(chǎn)在歐洲的引擎開發(fā)中心，同時(shí)日產(chǎn)在馬德里，布盧塞爾，德國設(shè)有分部，總計(jì)擁有700歐洲員工，共同在為日產(chǎn)的歐洲市場開發(fā)項(xiàng)目，同時(shí)也為非歐洲市場服務(wù)。