從2007年起，每年將有25萬(wàn)輛中國(guó)汽車(chē)出口到美國(guó)。這是紐約夢(mèng)幻車(chē)輛公司和中國(guó)奇瑞汽車(chē)有限公司共同推動(dòng)的一項(xiàng)計(jì)劃。不過(guò)，這一大膽的計(jì)劃也許有些瘋狂。畢竟，奇瑞公司在2004年產(chǎn)量不大，其品牌在中國(guó)之外也幾乎不為人知。所以，當(dāng)夢(mèng)幻公司總裁布里克林宣布這一計(jì)劃時(shí)，美國(guó)的汽車(chē)巨頭們沒(méi)有把來(lái)自奇瑞的威脅放在心上。 　　不過(guò)，當(dāng)本田公司宣布計(jì)劃自6月起從中國(guó)向歐洲出口小轎車(chē)時(shí)，三大汽車(chē)公司的頭頭腦腦們都豎起了耳朵。在全球汽車(chē)行業(yè)，奇瑞和本田各自所處的地位截然不同，但它們都把賭注下在正步入新階段的中國(guó)汽車(chē)業(yè)上———中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)正從專(zhuān)注于滿足快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)渡到努力成為向全球出口汽車(chē)的基地。 　　目前，這種轉(zhuǎn)變尚處在初期階段。分析人士認(rèn)為，由于質(zhì)量不穩(wěn)定、零部件成本居高不下，未來(lái)幾年中國(guó)向歐美市場(chǎng)出口的汽車(chē)將只局限于技術(shù)要求不高的車(chē)型。但西方汽車(chē)制造商沒(méi)有理由沾沾自喜。中國(guó)正在建立低成本零部件供應(yīng)基地，與西方的質(zhì)量差距也在縮小。這最終將使中國(guó)能向國(guó)外投放價(jià)格低廉、質(zhì)量精良的汽車(chē)。韓國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)達(dá)到日本豐田的質(zhì)量水平用了20年，但中國(guó)用不了這么長(zhǎng)時(shí)間。而且，依靠中國(guó)裝配工人每小時(shí)2美元的工資(韓國(guó)是22美元，美國(guó)是60美元)，中國(guó)將能以很有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格在海外售車(chē)。汽車(chē)分析師凱勒說(shuō)：“或許五六年后，中國(guó)就能出口有競(jìng)爭(zhēng)力的低端車(chē)。”對(duì)奇瑞這樣較小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵的考驗(yàn)在于產(chǎn)品的質(zhì)量能否過(guò)關(guān)，但質(zhì)量問(wèn)題不是中國(guó)制造商面臨的惟一挑戰(zhàn)。他們還必須使自己的產(chǎn)品達(dá)到美國(guó)的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，中國(guó)制造商還要應(yīng)付昂貴的零部件成本。 　　中國(guó)出口的汽車(chē)暫時(shí)還不會(huì)對(duì)西方汽車(chē)制造商構(gòu)成威脅，但將來(lái)一定會(huì)與歐美主流車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)太平洋汽車(chē)公司分析師吉姆·霍爾說(shuō)：“由于具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，人們一定會(huì)對(duì)奇瑞車(chē)感興趣，就像當(dāng)初現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)時(shí)一樣。”（[美]布賴(lài)恩·布雷姆納等）