車子采用的是一款鋰離子電池，并且性能方面的表現也十分的引人注目，尤其是和比較經濟的掀背式車型相比。電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達到280牛頓·米。這兩個數字基本上都和中型尺寸的車型的數據差不多。車子只需要充電半個小時，就可以回復總電力的8成。這也就意味著車子能夠非常快的從充電休息狀態(tài)重返公路。充滿電則需要8個小時，也就是晚上睡覺的時間剛剛好可以用來充電。

　　不過最重頭的故事在于，日產是如何優(yōu)化LEAF的每一個設計點，以便獲得最大化的經濟性的。首先，車子的LED車頭燈并不會從電動系統(tǒng)之中抽取太多的能量。但是車頭燈罩能夠對氣流進行導流，減少風噪以及空氣的阻力。在車子的內部，部件的材料顏色均為"藍地球"色，體現自然一面的同時也和車子的外觀顏色遙相呼應。

　　最后就是日產LEAF采用了高級的IT系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠和全球數據中心聯動獲得支持，數據以及娛樂、時間等信息。儀表盤上面的顯示屏將會顯示剩余的電量還夠駕駛員行駛多遠的距離，同時還可以告知駕駛者最近的充電地點在哪里，以便能夠便捷的恢復電力。

　　LEAF的量產會在日本日產的追浜工廠，日產Smyrn工廠和位于美國田納西州的工廠開始。至于鋰離子電池則會在日本的日本本州東南部城市座間生產，相關的供應在美國，葡萄牙和英國都在準備之中。車子的銷售則會在明年開始，日產將該車定位為第二家用車，適合相對不太遠的日常使用。

　　至于車子的價格則要等到即將發(fā)售的時候才會宣布了。日產希望該車能夠在裝備豐富的C級車市場有一定的競爭力，此外由于車子的環(huán)保性能更加，所以在納稅方面應該也會更加便宜一些。再者就是因為車子不是采用燃油驅動，所以機械構造方面不至于那么復雜，售后服務之類的相對也會更加簡單。不過美中不足的是，盡管設計精良，電池組的重量還是比較可觀的，達到約莫200公斤。不過這樣下來，車子的整體質量還是和一輛使用燃油的車差不多，因為車子的電動馬達比傳統(tǒng)的內燃機更輕一些，并且不需要變速箱。