氣缸臺部分為了降低引擎負荷噪音以及降低震動，采用了曲柄的金屬頭部分和油泵的部分一體化的設(shè)計，同時將淺底的水套的深度變化，使得冷卻水流不作用在氣缸臺部分（一直以來都是最初冷卻頭部）。

　　同時為了追求更好的順暢性，讓活塞上下運動，減低因為受到燃燒壓力影響而產(chǎn)生的活塞摩擦力，所以增長了發(fā)動機軸瓦。因為氣缸的金屬鍍層高度有所增加，所以體積也有略微的增大，同時改善了活塞裙部的設(shè)定。將壓縮時候在活塞上施加較小測壓一方的活塞裙部面積減小，實現(xiàn)了非對稱的活塞裙部。

　　至于實用性強的降低油耗等等自然也必不可少。首先是氣缸頭的冷卻水流的改善，提升耐爆震的性能�；鸹ㄈ麆t是使用了12毫米直徑的高著火性銥火花塞，相比放電時間長的點火線圈，這個火花塞在啟動后能夠保證燃燒穩(wěn)定，加速觸媒的早期活性化。