布魯斯說道：“GT-S是作為一部真正的汽車而不是一個(gè)裝飾品來開發(fā)的。我們想要制造的成品風(fēng)格是在平時(shí)的工作日能很好完成上下班使用的任務(wù)，而在周末時(shí)間又能提供特別的震顫感受。日常工作日任勞任怨的苦工與周末時(shí)間熱情奔放的武士合二為一就是該車與眾不同的特點(diǎn)�！�

　　這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者史蒂夫·羅賓斯──他在本周的歐洲日產(chǎn)技術(shù)研發(fā)中心舉行的新車評估小組中是一位高階工程師──將半打的具有相似意向的狂熱愛好者集合成一個(gè)團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)。

　　經(jīng)過若干小時(shí)和若干周末的辛苦工作，這個(gè)成員來自于歐洲日產(chǎn)技術(shù)研發(fā)中心內(nèi)部以及外部支持者的團(tuán)隊(duì)在中心內(nèi)部已經(jīng)小有名氣，被稱為S-Club Seven。

　　將350Z改造成GT-S的主要改進(jìn)之處集中在他的發(fā)動機(jī)以及底盤之上。通過加裝一部來自瑞士Novidm廠的機(jī)械增壓器，全車的動力輸出大幅增加超過25個(gè)百分點(diǎn)，從原來的300匹馬力猛增至382匹馬力，扭矩也從353�！っ自黾又翉�(qiáng)勁的425牛·米。

　　性能的增益最直接就是體現(xiàn)在加速性能之上，現(xiàn)在的GT-S比起原版的350Z從靜止加速到60英里每小時(shí)（折合約97公里每小時(shí)）所需時(shí)間減少了足足一秒鐘（原版350Z從靜止到60英里每小時(shí)所需加速時(shí)間為5.8秒），而從靜止到100英里每小時(shí)（折合約161公里每小時(shí)）的時(shí)間更是大幅減少了2.5秒。

　　同時(shí)全車整體聽感也更佳出色，這都要感謝他所使用的那套電子控制旁路閥，對于處于預(yù)設(shè)定發(fā)動機(jī)速度時(shí)的排氣控制更佳合理有效。