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Lancer Evolution 所采用的全驅(qū)系統(tǒng)也沒有灌水，可為駕駛者帶來天賦異稟的抓地性能和卓越的拐彎能力。動力由黏性耦合中央差速器平均傳遞車子的四輪，并有一個可靠的 1.5 way 機(jī)械限滑后差速器。這些都是各種 Evolution 戰(zhàn)車在參賽時的基本裝備。另外，整個懸掛設(shè)定也因?yàn)槊绹淖矒粢蠖?jīng)過特別強(qiáng)化，又針對本地路況換上四條 235/45ZR17 的 Yokohama ADVAN 高性能輪胎，車子的操控表現(xiàn)絕不會打折扣。輕量的 17 寸一體鑄成 Enkei 輪圈，有助減少簧下重量，為車子帶來更佳的操控。
美國版不但有一個巨大的碳纖維高置式尾翼，車前造型也跟 Evolution VII 有所不同，如格柵中央的三菱標(biāo)志和保險杠上加寬了的進(jìn)氣口，同時為符合政府對保險杠能承受4公里/小時車速碰撞而不破損的撞擊要求，前保險杠的長度也比 Evolution VII 增加了些許。
車廂內(nèi)沒有多余的綴飾，都是為劇烈駕駛而設(shè)的必需品，如最新設(shè)計(jì)的 RECARO 絲織運(yùn)動前座，能保持駕駛者的低重心中間位置，也減低與乘坐面的摩擦。粗厚的 MOMO 三輻式真皮方向盤，是回饋轉(zhuǎn)向和懸掛反應(yīng)的忠實(shí)友伴。清晰詳盡并具立體效果的儀表板面，顯示車子的極速可達(dá) 270 公里。在中央控制臺底下，還有一個“秘密”按鈕，讓車主自行決定中冷器的灑水頻率，隨時加強(qiáng)進(jìn)氣冷卻效果。
其實(shí)，這些已不必贅言了，如果你本身就是 Evolution 的車迷，必定早知道有關(guān)此車的傳奇事跡、它的技術(shù)參數(shù)、它的性能本領(lǐng)，剩下的問題是，誰來當(dāng)你的副駕駛？
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