三菱汽車對電動汽車的研究開發(fā)始于1971年推出的Minicab EV 電動汽車。其后，對電動汽車的研究開發(fā)也從未停止過，重點放在馬達和蓄電池的開發(fā)上。2006年，三菱汽車開發(fā)出新一代電動汽車 i MiEV。為了將其推向市場，現(xiàn)在正與幾家電力公司進行合作開發(fā)，在一般道路采集寶貴及有價值的數(shù)據(jù)。

　　超凡的環(huán)保性能：行駛中的二氧化碳零排放、低噪聲、出色的能量轉換效率

　　以其它燃料為動力的汽車無法比擬的環(huán)保性能

　　與使用其它能源的機動車相比，電動汽車的環(huán)保性能更出色，如二氧化碳排放量，電動汽車在行駛中的二氧化碳排放量為零。 根據(jù)車用能源效益指標（從燃料生產到在機動車輛上使用的全部環(huán)節(jié)中的效率），其中包括發(fā)電所產生的二氧化碳排放量，電動汽車二氧化碳的排放量相當于同等型號汽油車二氧化碳排量的30%。 隨著未來發(fā)電所使用能源的環(huán)境效率的提高，電動汽車的二氧化碳排放量將進一步降低。

　　在日常行駛成本方面更顯優(yōu)勢的電動汽車

　　每百公里電動汽車的行駛成本是相同排量660cc汽油微型車的1/3。如果利用夜間比較低廉的電力為蓄電池充電，成本更是會降到1/9甚至更低。在經(jīng)濟性方面具有非常大的優(yōu)勢。另外，在下坡或者減速、制動時，馬達又可以作為發(fā)電機使用，通過這一能量再生系統(tǒng)，達到有效利用能源的目的。

　　每行駛一公里二氧化碳排放量（日本10-15模式）
　　i MiEV
　　發(fā)電時二氧化碳排放量減少72%

　　660cc 汽油微型車
　　電子構成：日本的平均電子構成

　　相同行駛里程的行駛成本（日本10-15模式）
　　i MiEV
　　夜間 1/9
　　白天 1/3
　　660cc 汽油微型車
　　電價：夜晚7日元/kWh 白天22日元/hWh 汽油價格: 140日元/?（日本?東京的預計成本）

　　電動汽車技術

　　i MiEV ：三菱汽車在電動汽車技術領域的巔峰之作

　　核心零部件的研究開發(fā)- 畜電池和馬達

　　三菱汽車在開發(fā)初期采用了在能量密度和輸出功率密度方面性能卓越的鋰離子電池，并且通過不斷對此類電池的開發(fā)改進，使其性能得到進一步提高。三菱汽車與幾家電力公司共同實施的批量監(jiān)控測試所使用的車型，一次充電后可行駛160公里（日本10-15模式） 。此外，公司還開發(fā)出小型、輕量、大功率、高效的永磁同步馬達。

　　鋰離子電池
　　永磁同步馬達

　　i MiEV活用"i"微型車的后中置布局平臺。 長軸距設計使地板下可容納大容量鋰離子電池，而且馬達、變頻器、充電器和其它的電動汽車部件均可安裝在行李箱下部空間。這些處于低位的大重量部件可以降低汽車重心，使汽車獲得更高的穩(wěn)定性，同時車內具有寬敞的駕乘空間和行李空間。

　　車載充電器
　　變頻器
　　鋰離子電池
　　馬達

　　兼容各種充電方式

　　i MiEV，既可對應一般家庭等地方使用普通的100V/200V電源，又可在外出時利用三相200V電源在短時間內進行快速充電。利用100V家用電源充電時的充電時間為14小時（200V時為7小時）。另外三菱公司與幾家電力公司合作開發(fā)的快速充電系統(tǒng)，能夠在30分鐘內充滿80%的電量。

　　普通家用充電方式
　　100V：14小時 / 200V：7小時
　　車載充電器
　　電池
　　家用充電插座

　　快速充電系統(tǒng)
　　200V：30分鐘（80%）
　　電池
　　快速充電器
　　快速充電插頭