在一群三菱Lancer Evolution系列的飯絲的高度期待之下，三菱第十代運(yùn)動(dòng)型四門三廂轎車的預(yù)設(shè)計(jì)版，以Prototype X概念車的姿態(tài)在底特律國(guó)際汽車展當(dāng)中來到了大家的面前。

　　在動(dòng)力傳輸系統(tǒng)方面最大的亮點(diǎn)就是他所采用的手自一體六速變速箱，雖然現(xiàn)在還沒有明確的消息表明這套變速箱是只采用了單一式排擋副桿加離合器來換擋，還是采用了雙路式的設(shè)計(jì)來可以將換擋時(shí)的扭矩?fù)p失減低到最�。ㄔ诹慨a(chǎn)版的三菱Evo X當(dāng)中就提供了一套常規(guī)的五檔手動(dòng)變速箱來解決這個(gè)問題）。三菱的得意武器S-AWC全四輪啟動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的全自動(dòng)中央差速器將動(dòng)力分別輸送到前后輪軸，配合三菱的Active Yaw Control主動(dòng)式偏航控制后輪軸差速器，以及Active Skid Control主動(dòng)式剎車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，足以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器當(dāng)中爆發(fā)出的巨大能量都能被充分的控制。說到能量，那么到底我們?cè)谟懻摰膭?dòng)力有多少呢？三菱官方表示在這部還處于開發(fā)階段的車款當(dāng)中，這方面的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)仍然沒有最終確定，不過他們可以承諾的是這絕對(duì)將會(huì)是有史以來最為強(qiáng)勁的一部Evo。

　　Prototype X概念車的外型風(fēng)格差不多就是我們所期待的樣子，有著Lancer系列慣有的極富侵略性的外型線條，并且還有著一個(gè) － 對(duì)于一部Evo來說 － 精細(xì)得讓人驚嘆的尾翼。二十英寸的輪轂在一套巨大的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)的控制之下，不過如果在該車的量產(chǎn)版本當(dāng)中還仍然會(huì)采用這么大的滾子絕對(duì)會(huì)讓我們頗為驚訝的。

　　進(jìn)入車內(nèi)，我們能在儀表臺(tái)的正中央位置看見一個(gè)計(jì)時(shí)器，這是在基本測(cè)試套裝當(dāng)中用來記錄單圈時(shí)間的，由方向盤上的一個(gè)按鈕來控制。我們同時(shí)還能看見前面所提到的變速箱當(dāng)中的位于中央控制臺(tái)上的H檔位的排擋桿，同時(shí)位于方向盤上的一組鎂金屬材質(zhì)的撥片也同樣可以完成排擋操作。我們還被告知貫穿儀表板以及車門紅色的裝飾用的紅色LED燈亮條將不會(huì)在量產(chǎn)版里面做為標(biāo)準(zhǔn)配置，不過三菱表示很可能在之后的配件市場(chǎng)當(dāng)中推出類似的配備以供選用。