現(xiàn)代汽車一直以來都是以兩個英文字母為編號的。比如上代的索娜塔為EF、新款為NF，上代伊蘭特為XD，而新近曝光的起亞CEE’D系則是ED平臺。現(xiàn)在似悄悄地出現(xiàn)另一種代號名稱，用之稱為車型的真正名號顯然不大合適，比如現(xiàn)代的I30，這個名字應該不會是車型最終在市面上所用的名字。意義不明顯，反觀作為另一種平臺代號倒是更為可信。

　　其實現(xiàn)代I“x”0系列是排著隊的，I10是指現(xiàn)代的ATOS系列，I20其實是新的ACCENT/GETZ，I30則是新ELANTRA，I40則是新SONATA，I50就是GRANDUER了。說了這么多其實就是為了引出今天的主角——現(xiàn)代全新I20/GETZ的諜照。

　　這款大家可能聞名更多于見面，在網(wǎng)上隨便輸入現(xiàn)代GETZ關(guān)鍵字，出來的網(wǎng)頁成千上萬，全是“現(xiàn)代GETZ要國產(chǎn)？”的內(nèi)容。因為假如國產(chǎn)的話，定位于6-8萬級別，同現(xiàn)行ACCENT雖然同平臺，其實還要略低半格，這點從其海外發(fā)動機陣線來看就能明白。海外版GETZ有1.1、1.4和1.6升三個級別，后兩款上發(fā)動機同ACCENT完全一樣，而前款意味著定位更低于ACCENT。因此國產(chǎn)對于北京現(xiàn)代來說相當有利，因為首先同平臺，另外發(fā)動機也不用作什么變動，成本比較容易控制。與前兩年伊蘭特大賣時被勝利沖昏頭腦時的北現(xiàn)相比，現(xiàn)在應該理性了，更加認準自身的定位，定位于國產(chǎn)車略高，日系車略低的位置較為合理，這樣在高端的索娜塔系列不景氣下，推出更為廉價的小車的做法更為可取。新車如國產(chǎn)定位于6-8萬，還有利于拉動同品牌相近車型的銷量增加。

　　老款現(xiàn)代GETZ中規(guī)中矩，讓人想起現(xiàn)代美佳。這次帶來的諜照雖然整體偽裝還比較濃重，但是從前臉來看保險杠下方的巨大進氣口顯然在告訴世人，我已今非昔比。一部1.4到1.6升的小車有必要這么大的進氣口？因為圖中的車牌照是德國牌照，所以不禁懷疑這是一部柴油渦輪增壓發(fā)動機，當然也不排除在汽油機陣營中加入一款頂級的渦輪增壓版。如果真是那樣，真是太期待了。從露出來的一點點車大燈的痕跡來看似乎整體的車大燈變化不大，或許更加高挑。圓圓的霧燈雖然有偽裝，但還是可以清晰地看出來的。發(fā)動機罩上方橫橫豎豎的幾道隆起部分不知是什么，不大可能是罩板上的，更有可能是測量儀器吧。后視鏡似乎沒有什么變化。尾部的偽裝實在是太重了，真是什么都看不出來。

　　意外的是竟然還獲得了清晰的內(nèi)飾諜照。內(nèi)飾的整體布局與老款相比變化還是很大的，老款似乎更運動，而新款則增加了許多豪華裝備，方向盤內(nèi)的造型有點不同，接縫處的縫隙也不小，不知是否因為是測試車細節(jié)之處沒有過于注意還是量產(chǎn)車就會如此，不過考慮到這款車定價也就1萬美元左右，也不能苛求太多。新款車內(nèi)的淺色內(nèi)飾搭配得不錯，讓人看起來很舒適，也沒有低俗之感。儀表盤區(qū)變化也不大。