功率

　　無(wú)論你喜歡的是汽油引擎還是柴油引擎，你都可以獲得同樣強(qiáng)大的140馬力表現(xiàn)。

　　1.8升 i-VTEC 汽油引擎首次使用是在5門(mén)版本上，此次在Type S上將與手自一體引擎相配合。而本田還提供了更加清潔環(huán)保的2.2 i-CTDi柴油引擎選擇，同時(shí)配合 6檔手動(dòng)變速箱來(lái)發(fā)揮其最大潛力。

　　1.8升汽油引擎更是實(shí)現(xiàn)了同級(jí)引擎之中的最高功率輸出，百公里加速成績(jī)8.9秒，等同于其他車(chē)型的2.0升版本。而油耗部分的42.8英里每加侖則足以和很多1.6升的車(chē)型相媲美。至于柴油引擎的百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒，平均油耗為54.3英里每加侖。

　　引擎

　　1.8 SOHC i-VTEC

　　1.8升 SOHC i-VTEC引擎代表著本田VTEC的最高科技和控制系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，利用低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候延遲進(jìn)氣閥的關(guān)閉時(shí)間以及延長(zhǎng)節(jié)流閥的開(kāi)放時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

　　在傳統(tǒng)的汽油引擎之中，油門(mén)踏板直接和節(jié)流閥相連，實(shí)現(xiàn)其開(kāi)合，調(diào)節(jié)進(jìn)入空氣的量。在低負(fù)荷的情形之下 (比如說(shuō)駕駛員輕踏油門(mén)的時(shí)候)，節(jié)流閥僅僅實(shí)現(xiàn)微小的開(kāi)合。這樣的微操作會(huì)使得阻力加大，氣流損失，同時(shí)不利于車(chē)輛燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　1.8升 i-VTEC引擎則采用了一種截然不同的方式，其擁有兩套凸輪，其中一套是用來(lái)應(yīng)付高功率輸出時(shí)候的情況，而另一款則是為節(jié)省油耗而準(zhǔn)備的。后者能夠智能調(diào)節(jié)閥門(mén)的開(kāi)合時(shí)機(jī)。在加速以及其他高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，第一套凸輪能夠帶來(lái)更好的駕駛感受。而在巡航狀態(tài)以及其他比較低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，第二套凸輪能夠延遲進(jìn)氣閥門(mén)以及節(jié)流閥的關(guān)閉時(shí)間。在這種情況下，原本較高的功率輸出會(huì)因?yàn)殚y門(mén)延時(shí)回流，使得必須的功率最小化，從而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　由于采用同步操作進(jìn)氣閥和出氣閥，輸出得到了優(yōu)化，而損耗也被最小化了。同時(shí)使用電傳線控的節(jié)流閥結(jié)合兩套凸輪，實(shí)現(xiàn)精確的控制，讓扭矩的變化最小。