寶馬今天發(fā)布了2009款迷你COOPER敞篷版，該款車型也將在09底特律車展上官方發(fā)布。個2009款新車型中會包括兩個版本：2009款迷你COOPER敞篷版與2009款迷你COOPER S敞篷版。2009款迷你COOPER敞篷版動力系統(tǒng)來自于1.6升的發(fā)動機最大馬力為120匹發(fā)生于6000RPM，而最大扭矩達(dá)到160牛米發(fā)生于4250RPM，極速為198km/h，百公里加速時間為9.8秒。其百公里的油耗僅為5.7升，CO2的排放量為137g/km。

　　2009款迷你COOPER S敞篷版同樣使用這具1.6升發(fā)動機，不過裝備了一個雙渦輪增壓裝置還有直噴技術(shù)。最大馬力達(dá)到175匹發(fā)生于5500RPM，最大扭矩達(dá)到240牛米發(fā)生于1600RPM到5000RPM之間。這個版本可以在7.4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，極速可以達(dá)到222km/h。這樣的性能下百公里油耗僅為6.4升，而CO2的排放量僅為153g/km。

　　另外2009款迷你敞篷版的軟頂還增加了類似滑動車頂?shù)墓δ堋?/p>

　　這款來自牛津的成功四座車型在全球范圍內(nèi)已經(jīng)售出了達(dá)到16.4萬部。新版本革命性的進(jìn)步主要在于新的軟頂包括了一個獨立的滑動車頂，比例精巧，線條修長，真正的個性化風(fēng)格，體現(xiàn)品牌的設(shè)計語言，無論是在設(shè)計，高檔品質(zhì)，操控性能，高效率與功能性方面都更加完美。

　　車頂?shù)囊簤合到y(tǒng)可以在時速低于30KM/H時自由地打開或是關(guān)閉。可以選裝的常開計時裝置是這樣一個特別裝置它可以在車頂取下的情況下決定花費的時間。更加寬泛的選裝裝備包括有車身噴漆，車頂顏色，輪轂樣式，裝飾與內(nèi)飾等。

　　新研發(fā)的電子機械式翻滾梁位于后座之后，在可能發(fā)生側(cè)翻時可以由車子的中央安全電子裝置激活。這個創(chuàng)新且相當(dāng)獨特的單層式安全梁可使得獲得更好的后視視野，其他的改進(jìn)還包括在行李箱與乘員艙之間實現(xiàn)了更大的儲物空間。

　　彈性的儲物空間理念獲得優(yōu)異的功能性。易載物系統(tǒng)可以為行李艙提供一個更大的開口，后座靠背可以單獨地折疊放倒并可以在固定在某個位置上，包裹架通過繞軸旋轉(zhuǎn)的方式可以任意地固定在兩個位置處。在開篷的情況下行李艙空間增加到125升在閉篷狀態(tài)下空間為170升，如果后座靠放倒可達(dá)到660升。

　　新一代的四缸汽油發(fā)動機帶有雙渦輪增壓裝置以及可變氣門管理系統(tǒng)。發(fā)動機的排氣量為1598cc，最大輸出馬力為120匹，或175匹。這兩款發(fā)動機都可以實現(xiàn)優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性以及排放：自動啟停功能，制動能量回收系統(tǒng)，換擋點提示系統(tǒng)等。

　　前輪驅(qū)動，Go-kart風(fēng)格的改進(jìn)的懸掛技術(shù)專為MINI敞篷版而設(shè)計。EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ABS的制動系統(tǒng)，EBD的制動力分配系統(tǒng)，CBC的過彎制動系統(tǒng)，BA的制動力輔助系統(tǒng)還有DSC車身動感穩(wěn)定系統(tǒng)等。動態(tài)的牽引力控制系統(tǒng)包括限滑差速器功能等。

　　為碰撞而優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，A柱與側(cè)面都針對敞篷車型而做了加固化處理。車身的剛性方面相比前代車型明顯改善，而車重卻實現(xiàn)減少10公斤。全部座椅處提供三點式安全帶，前座另外還提供預(yù)緊裝置，前排氣囊，頭胸部氣囊集成進(jìn)座椅的靠背，防翻滾的感應(yīng)式安全系統(tǒng)，另外還有防爆胎與漏氣檢測裝置等。

　　迷你COOPER S敞篷版：一流的動力與性能得益于雙增壓技術(shù)與直噴技術(shù)

　　新款的COOPER S敞篷版提供比以往任何一款車型都更為強力的性能表現(xiàn)。作為兩款發(fā)動機之中較為強大的一款，MINI COOPER S敞篷版使用的1.6升發(fā)動機主要是得益于使用了雙渦輪增壓技術(shù)與直噴技術(shù)。在1600到5000RPM這樣的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間中可以提供不少于240牛米的最大扭矩，而如果開啟Overboost功能那么最大扭矩更可以達(dá)到260牛米。

　　雙渦輪增壓裝置有效地提供了COOPER S敞篷版的性能實力。每兩個氣缸都有一個連接到排氣與渦輪增壓裝置上的管道，彼此間獨立，可以減少地低速時尾氣的反壓力，進(jìn)一步優(yōu)化裝置中動態(tài)的尾氣氣流。這樣可以有助于提升渦輪增壓裝置的反應(yīng)效果，實現(xiàn)與發(fā)動機中動力的一種近似同時性。

　　這樣這款S版的敞篷車基本上沒有什么渦輪延遲的影響，百公里加速時間僅為7.4秒，發(fā)動機的表現(xiàn)與反應(yīng)尤其是在高轉(zhuǎn)速時讓人印象相當(dāng)深刻，極速可以達(dá)到222km/h。

　　迷你COOPER敞篷版：可變氣門管理系統(tǒng)有助于性能的提升

　　自然吸氣版的1.6升發(fā)動機則是實現(xiàn)了在運動性與經(jīng)濟性之間的一種平衡，最大馬力為120匹最大扭矩達(dá)到160牛米。這款四缸發(fā)動機的創(chuàng)新技術(shù)特征是使用了全面的可變氣門技術(shù)，這是取自寶馬的Valvetronic技術(shù)。這種氣門控制理念是氣門提升的幅度與時機，時間長短會去適應(yīng)于駕駛者的個性化動力需求，整個過程用不了一秒鐘的時間。為了實現(xiàn)這樣優(yōu)秀的控制效果，凸輪軸并不是直接通過伴隨臂來控制氣門而是通過了另外新增的一個中介桿來調(diào)整，而其旋轉(zhuǎn)點則是根據(jù)電子驅(qū)動的偏心軸來直接調(diào)整。

　　從最小變化到最大只用時300毫秒，同時氣門的正時技術(shù)則會同時工作于發(fā)動機的進(jìn)氣與排氣一側(cè)。調(diào)整過程同樣是無級的，針對當(dāng)前駕駛條件下氣門正時的調(diào)整同樣可以在300毫秒內(nèi)完成。

　　可變氣門管理與發(fā)動機速度感應(yīng)式的凸輪軸控制可以優(yōu)化發(fā)動機的最大輸出馬力與扭矩，二者在這一過程中也是相互作用的。因為新款的發(fā)動機可以在低速時就有強大的扭矩表現(xiàn)，而在高速時的動力表現(xiàn)出明顯地強于上代。

　　這兩項技術(shù)的另一項好處那就是明顯地改善了燃油經(jīng)濟性：百公里加速可以控制在9.8秒，極速達(dá)到198km/h，平均百公里油耗僅為5.7升，而CO2的排放量為每公里137克。

　　無論是COOPER還是COOPER S都是配備了六速手動變速器為標(biāo)配，可以選裝六速自動變速器版本。

　　對于美國市場上也同時公布了售價對于普通版本起售價為24550美元，而S版為27450美元。