我們正處于Camargue最熱心臟地帶的Miramas，在這里蚊子甚至?xí)�和吸血蝙蝠一樣大，在這里見(jiàn)證第五代寶馬7系。1926年時(shí)在這里，布加迪獲得了它史上第一個(gè)法國(guó)大獎(jiǎng)賽冠軍，盡管只有三輛車(chē)參賽，而且都是布加迪，但只有兩部完成了比賽。

　　寶馬在1986年買(mǎi)下了這個(gè)191英畝的土地；之后幾乎所有的車(chē)型都是在這里研發(fā)出來(lái)的。這個(gè)工廠現(xiàn)在有32英里長(zhǎng)的測(cè)試賽道：包括一個(gè)高速測(cè)試賽道和若干操控性賽道，其中有一個(gè)還擁有噴灌機(jī)，這是一個(gè)得到FIA的GP大獎(jiǎng)賽認(rèn)可的測(cè)試賽道，甚至還有一個(gè)堪比紐博格林第二的Karussell彎。原始的賽道是一個(gè)橢圓形的，而且有一個(gè)很狹小的正面看臺(tái)，現(xiàn)在都得以保留。

　　在商業(yè)方面，寶馬為其最新一代旗艦夸下了�？凇Ｎ覀儊�(lái)此的目的就是要對(duì)其所說(shuō)的“最優(yōu)駕駛動(dòng)感”，“整合式底盤(pán)控制系統(tǒng)”，“整合式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，“精準(zhǔn)而優(yōu)雅”，“一流的運(yùn)動(dòng)”進(jìn)行驗(yàn)證甚至是加以解釋。但是首先，先回顧下歷史下。

　　寶馬車(chē)型內(nèi)部代號(hào)的歷史，從E到F

　　寶馬車(chē)迷們應(yīng)該會(huì)對(duì)E字打頭的寶馬車(chē)型如數(shù)家珍，這是一個(gè)從上世紀(jì)六十年代開(kāi)始的命名系統(tǒng)。E就是代表著Entwicklung（革命的意思）。從1977年的E23（第一代寶馬7系）開(kāi)始，大改就保持在七年一個(gè)輪回，總產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)120萬(wàn)輛。而在上一代的E65（長(zhǎng)軸距版是E66）之后，新一代7系的內(nèi)部代號(hào)是F01和F02，后者指長(zhǎng)軸距版。而最后一部的E代號(hào)車(chē)型是E99，即是我們所知的PAS，這是一款基于7系平臺(tái)但是和奔馳R級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型�，F(xiàn)在已經(jīng)推出了概念版，其量產(chǎn)版的內(nèi)部代號(hào)會(huì)是F07。所以呢，和Entwicklung說(shuō)拜拜吧，讓我們迎來(lái)F時(shí)代，它代表Future。

　　什么時(shí)候？多少錢(qián)？

　　英國(guó)地區(qū)是11月15日。入門(mén)級(jí)售價(jià)：730d為54160英磅，其特點(diǎn)是“應(yīng)用新一代直六柴油機(jī)的首款車(chē)型”和“比前輩車(chē)型輕了1211磅”；對(duì)于57550英磅的740i和60600英磅的740Li來(lái)說(shuō)，它是“寶馬家族中最強(qiáng)大的直六發(fā)動(dòng)機(jī)”；售價(jià)為66450英磅的750i和售價(jià)為69400英磅的750Li，它擁有“世界上最高效率的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”。讓我們仔細(xì)看看V8版吧。

　　它適合購(gòu)買(mǎi)嗎？

　　很有可能，如果你是一部可以擁有7系的車(chē)主，那么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不言而喻，奔馳S級(jí)和奧迪A8。寶馬現(xiàn)在是三者中最大的汽車(chē)品牌，一款比奔馳更新的車(chē)型，而且擁有著同級(jí)最長(zhǎng)的軸距。

　　感覺(jué)起來(lái)也很大？

　　并非如此。寶馬倡導(dǎo)最優(yōu)駕駛動(dòng)感，它確實(shí)是很有效。在測(cè)試路線中包括有一個(gè)極急彎有一次駕駛Li甚至需要去選擇倒擋才能通過(guò)。在這樣的駕駛中，你會(huì)感到手在震顫。

　　它是如何做到的？

　　IAS：就是Integral Active Steering（選裝，但是必須裝）。尾隨著另一部進(jìn)通過(guò)慢彎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)得相當(dāng)緊湊，與前輪所走路線幾乎完全一致，這使得最小轉(zhuǎn)彎的周長(zhǎng)減少超過(guò)27英寸。正如寶馬7系研發(fā)經(jīng)理Arnold Kistler所說(shuō)：“任何想在地下車(chē)庫(kù)或是其他相似條件下如此移動(dòng)這種大型豪華級(jí)轎車(chē)的人都會(huì)愛(ài)上這套裝備，稱贊它在舒適性方面帶來(lái)重大的改進(jìn)�！�

　　高速時(shí)表現(xiàn)如何？

　　當(dāng)行駛得很快時(shí)，IAS的電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以以多達(dá)三種角度調(diào)整后輪以與前輪保持同樣的方向；前輪轉(zhuǎn)向角也是可以隨時(shí)調(diào)整的。新7系感覺(jué)就像3系一樣靈巧。

　　作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，7系擁有DDC減震控制（Dynamic Damper Control）其中還集成了DDC動(dòng)感駕駛控制（Dynamic Driving Control）系統(tǒng)。根據(jù)路況與駕駛風(fēng)格不同，它會(huì)預(yù)先調(diào)整好減震與反彈的力度，避免出現(xiàn)對(duì)路面的過(guò)度反應(yīng)或是較高的側(cè)向加速度。

　　通過(guò)對(duì)750i和750Li的測(cè)試，在一次超過(guò)80MPH的障礙測(cè)試項(xiàng)目中，通過(guò)一個(gè)開(kāi)關(guān)可以調(diào)整四種狀態(tài)的調(diào)校：舒適，標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)+。這套系統(tǒng)會(huì)調(diào)整轉(zhuǎn)向的響應(yīng)，懸掛軟硬程度，明顯地減少翻滾的風(fēng)險(xiǎn)。測(cè)試過(guò)程中還包括多種路面與彎道，可以使用不同的懸掛模式。比如在都市下，大多數(shù)人可以選擇舒適模式，它可以完美地吸收到低速時(shí)的垂直震動(dòng)，無(wú)論路況如何。在運(yùn)動(dòng)模式下你就會(huì)有寶馬的感覺(jué)了，這對(duì)于好的路段是理想的，特別是在快速通過(guò)起伏路面時(shí)你會(huì)感覺(jué)更深刻。在運(yùn)動(dòng)+模式下減少了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干擾。我們?cè)�駕駛各種車(chē)型行駛在這段較為濕滑的路面，這套系統(tǒng)真的很讓人滿意，而我們關(guān)掉DSC時(shí)，激情完全被點(diǎn)燃了，我建議在豪雨中體驗(yàn)它。

　　外觀如何？

　　作為設(shè)計(jì)總監(jiān)Chris Bangle曾執(zhí)筆了頗有爭(zhēng)議的E65。而現(xiàn)在他被擢升到董事會(huì)（一些人說(shuō)在那里他會(huì)犯更小的錯(cuò)誤），但是他的影響依然還在。這個(gè)人在之前的一次采訪中說(shuō)：“它在許多方面是后現(xiàn)代主義的，暗示著你正在把許多未來(lái)概念融為一個(gè)整體，”同時(shí)也是對(duì)固定格式的寶馬設(shè)計(jì)哲學(xué)的一種回應(yīng)：“自然存在”，“一流運(yùn)動(dòng)”，“精準(zhǔn)優(yōu)雅”。讓我們?yōu)檫@次精準(zhǔn)優(yōu)雅的成功傳承而舉杯。

　　在我的眼中，這款最新一代的四門(mén)大型豪華級(jí)轎車(chē)是對(duì)難看前輩的一次重大改進(jìn)，這里也有許我討巧的設(shè)計(jì)。早先有一次采訪Bangle時(shí)，他曾對(duì)E65的尾部做了一次晦澀的解釋，業(yè)界稱之為“Bangle的笑談”。很顯然他的雇員可不同意，我們看到F01/F02從C柱到尾部的區(qū)域變得更加圓潤(rùn)，而整體的風(fēng)格線條，從頭燈到尾燈都經(jīng)過(guò)了改進(jìn)。

　　在離開(kāi)Miramas后，看到了E38，前Bangle時(shí)代的7系（1994到2001），這幾乎是史上最漂亮的大型車(chē)�？窗�，從頭至尾，毫不張揚(yáng)。很少有設(shè)計(jì)師能在不妥協(xié)下實(shí)現(xiàn)這種內(nèi)斂的豪華�？雌饋�(lái)簡(jiǎn)單，但做得很完美。

　　作為英國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的老前輩Peter Stevens對(duì)寶馬的當(dāng)前的窘境做了這樣有趣的評(píng)論：“E38是花了十年積淀時(shí)間的完美之作。從那之后要走向何方？首先是茫然，通過(guò)奴隸般地延著狹小的路徑走下去，更多是改進(jìn)而不是創(chuàng)造，你才最終能夠在一個(gè)死胡同中找回自己，此時(shí)不必另立新的設(shè)計(jì)哲學(xué)你也可以找到一個(gè)新的方向�！蔽以噲D請(qǐng)他評(píng)論新7系。他說(shuō)他看過(guò)了，其中包括有著門(mén)把手的側(cè)面，然后擺擺手算了。

　　內(nèi)部的故事

　　一個(gè)典型的優(yōu)雅的寶馬內(nèi)飾，其中亮點(diǎn)是改進(jìn)的iDrive模塊：加熱/空調(diào)控制被單獨(dú)提出來(lái)，重要的駕駛功能被重新排放在方向盤(pán)左側(cè)的小控制區(qū)內(nèi)，信息按鈕與相似的控制鍵放置于右面。人們不會(huì)有需要經(jīng)過(guò)一番嚴(yán)格的訓(xùn)練才能掌握的感覺(jué)。屏幕采用10.2英寸的LCD顯示器，分辨率為1280x480像素，整個(gè)中控臺(tái)角度向著駕駛者。

　　哪一部7系適合你？

　　我們的駕駛員從Maseille到Miramas其中40英里的路程經(jīng)歷了早間的交通堵塞。在上代的E66 730Li中，它是長(zhǎng)軸距，直六發(fā)動(dòng)機(jī)，從機(jī)械角度一部典型的寶馬，在高速公路上，一切都告訴我們一部入門(mén)級(jí)車(chē)型在做這些事情時(shí)比其它車(chē)型好上十部。

　　在英國(guó)最暢銷的E65/E66是730d，去年占據(jù)了總銷量的68%，而第二是730Ld，達(dá)到21%。這款入門(mén)級(jí)的7系提供給你的更多是舒適其他是中庸的性能，而且稅費(fèi)更低。740i的話更適合于駕駛。V8呢，各人所好吧。