30年前，即1978年，梅塞德斯奔馳公司首先專為旅游和運輸設(shè)計了E-Class。后來更衍生出了載重能力和長途旅游能力更進一步的E-Class Estate旅行車。奔馳將高檔的設(shè)備和吸引眼球的設(shè)計融匯于Estate中，使得其從單單一款"運輸車"轉(zhuǎn)變成今天的樣子，深受大眾的喜愛。

　　而現(xiàn)在，下一代的梅賽德斯·奔馳 E-class又再一次在大街上測試的時候被人逮到了。并且此次出現(xiàn)在大家面前的，是一輛套著"Estate"旅行車外殼的測試車。這張照片是在梅賽德斯位于德國總部附近的街道上面拍攝到的，相信也詮釋了這款新車的最后的形象。整車只有一些小地方被商家用黑色的偽裝所阻擋，所以大致車輛的量產(chǎn)版是什么樣子，應(yīng)該從照片上面就可以看出來。

　　我們可以很清楚的看到車頭前柵格部分的設(shè)計以及尾燈附近的情況。下一代的E-Class預(yù)計首次出現(xiàn)的時間會在明年的日內(nèi)瓦國際車展上面，同時在明年遲些時候會作為2010版開始銷售。而"Estate"版本估計會在再晚一點的時候，也就是9月份的法蘭克福車展上面出現(xiàn)。

　　基礎(chǔ)版本的E-Class轎車以及Estate都會采用最大輸出功率達到184馬力（折合137千瓦）的4氣缸渦輪增壓發(fā)動機，當然還有最大輸出功率高達550馬力（折合410千瓦）的V型8氣缸E63 AMG版本。官方新宣布的可選引擎還包括直接噴射的V型6氣缸發(fā)動機，最大輸出功率達到354馬力（折合264千瓦）的V型8氣缸柴油版本。再就是全新的混合動力版本，不過就應(yīng)該要等到2010年之后才可以了�；旌蟿恿Π姹就瑯訒�配置V6V型6氣缸發(fā)動機以及電力-汽油動力系機構(gòu)，麥佛遜壓桿式以及多鏈式主動型懸掛都有可能會出現(xiàn)，為買家?guī)�來精準的操作和更強大的剎車表現(xiàn)。

　　相比現(xiàn)行的版本，新款的Estate在長度上面要更進一步，這樣也會為后座的乘客帶來更大更舒適的空間。至于內(nèi)飾部分則會有部分移植于S以及C-class，延續(xù)現(xiàn)在梅賽德斯的風(fēng)格，注重質(zhì)量。

　　E-Class的受歡迎程度是不言而喻的。自從1978年第一輛 E-Class Estate 下線以來，奔馳已經(jīng)售出79.4萬輛Estate，1996年到2001年間，E-Class在同類市場中的占有率從19.7%上升到26.9%，在美國，2001年的市場占有率更是高達34%。就在之前不久，奔馳還舉辦過150萬輛現(xiàn)行版本E-Class運送到戶的慶祝會--從2002年這一版本上市開始，已經(jīng)賣出了127萬輛的轎車以及23萬輛旅行版。