不過(guò)要注意到RS4 Clubsport還只是一款原型車(chē)，這意味著它還沒(méi)有成形。不過(guò)最終版肯定不會(huì)讓大家失望，而且有著原廠的標(biāo)準(zhǔn)和美學(xué)外觀。這款車(chē)上的機(jī)械增壓器就是來(lái)自S4上面，我們可以看到在進(jìn)氣口處的IDI燃油直噴還在那里。相同的系統(tǒng)用在S4上的最大功率是503匹。

　　Roland準(zhǔn)備為這款車(chē)安排5萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試。據(jù)稱現(xiàn)在這款車(chē)已經(jīng)跑過(guò)了1萬(wàn)5千公里，也就是說(shuō)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　開(kāi)發(fā)MTM的機(jī)械增壓系統(tǒng)可不容易�？偟膩�(lái)說(shuō)共有三個(gè)困難：尺寸（套裝組件），熱量及安裝。

　　奧迪把所有能用的空間都用于裝進(jìn)一個(gè)V8的發(fā)動(dòng)機(jī)到A4的底盤(pán)上了。他們減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度通過(guò)使用更小的缸徑間距并在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方安裝附屬/凸輪軸驅(qū)動(dòng)。這令Roland在前面沒(méi)什么用武之處。

　　通過(guò)一皮帶輪系統(tǒng)從機(jī)械角度改裝一個(gè)空氣壓縮機(jī)達(dá)到了機(jī)械增壓的效果。這樣這款RS4發(fā)動(dòng)機(jī)就將能實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)速，整個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)須能承受住高轉(zhuǎn)速和高扭矩。然后機(jī)械增壓器就帶來(lái)了額外的50匹動(dòng)力，正好通過(guò)皮帶輸送出來(lái)。在設(shè)計(jì)如何把皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝到狹小的空間內(nèi)而確保不會(huì)滑動(dòng)時(shí)著實(shí)費(fèi)了大的工夫。

　　由于加裝了必須的碳素纖維斗，而它會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)罩處傳遞來(lái)額外的熱量。MTM認(rèn)為中冷裝置對(duì)于汽車(chē)的安全和合理的動(dòng)力分配是至關(guān)重要的。在沒(méi)有中冷裝置的實(shí)驗(yàn)中結(jié)果顯示進(jìn)氣口的溫度會(huì)攀升到較高的層次，然后就會(huì)影響到動(dòng)力輸出，因?yàn)镋CU會(huì)延遲點(diǎn)火來(lái)予以補(bǔ)償。更高的溫度還會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸的風(fēng)險(xiǎn)，誰(shuí)也不希望一部超過(guò)3萬(wàn)美元的RS4要擔(dān)著這樣的風(fēng)險(xiǎn)。氣液冷卻系統(tǒng)通過(guò)在氣流傳往增壓器前加裝一個(gè)熱交換器來(lái)降低進(jìn)入空氣的溫度。

　　“動(dòng)力天生就是要被控制的”這句名言很精確地表達(dá)了這部MTM改裝的RS4。別的不動(dòng)，而僅僅給一部RS4增加動(dòng)力會(huì)讓它更差。這樣肯定不如原廠的版本。因?yàn)樵瓘S的一切都是配合得相當(dāng)和諧的，而陡然增加了動(dòng)力卻會(huì)令它無(wú)可適從。如果才能最大化地利用這筆增加的動(dòng)力呢，首先通過(guò)瘦身過(guò)程把這部Clubsport降低到1660KG，這比一部標(biāo)準(zhǔn)的美版RS4輕了160KG，而且有著更大的制動(dòng)碟和額外的安全裝備。

　　奧迪的DRC懸掛系統(tǒng)為乘坐與性能間的空白架起了一座橋梁，這兩種懸掛實(shí)際是有著完全相反的設(shè)計(jì)風(fēng)格。DRC在控制RS4的車(chē)身動(dòng)作上表現(xiàn)得相當(dāng)出色。通過(guò)液壓系統(tǒng)聯(lián)結(jié)前后對(duì)角，更軟的彈簧帶來(lái)更好的舒適性。在大多數(shù)的情況下這套系統(tǒng)的工作程式會(huì)完全一如你所想，不過(guò)這套DRC系統(tǒng)也會(huì)時(shí)不時(shí)地做出一些奇怪的行為。比如在急剎車(chē)時(shí)，由車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)為前置，車(chē)頭較重，另外彈簧偏軟，會(huì)使得出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。這種情況對(duì)于大多數(shù)的駕駛者和經(jīng)驗(yàn)不豐富的人來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的。