它就是第三部也是目前為止最后一部進(jìn)入21世紀(jì)Pony Car盛會(huì)的車型。不要過早地打下賭，因?yàn)槲覀兛刹辉傧肟吹蒋偪竦牧�十年代車型一個(gè)接一個(gè)地復(fù)活了——Barracuda，F(xiàn)irebird，Javelin等等。更主要的原因是，它們所帶的油價(jià)及環(huán)境等方面的壓力與擔(dān)憂，這代的復(fù)活就顯然沒有原版的那種激情與永恒的味道。

　　我們最早看到與接觸到的量產(chǎn)版Camaro就是圖片里展示的這款黃色版本。所謂“接觸”包括坐于其中，但僅此而已并未駕駛。而“量產(chǎn)版”就意味著這已經(jīng)是一款上市版本而不是展覽用車。不過這要遲些才會(huì)發(fā)生。新款的Camaro將從明年3月份起抵達(dá)各地雪佛蘭展廳，并作為2010款車型上市。而敞篷版估計(jì)要再延后一年。

　　盡管我們還沒有開始它的試駕經(jīng)歷，但我們卻知道，同來自福特與道奇的競爭對(duì)手一樣，最新版的Camaro靈感同樣取自那個(gè)黃金年代，特別是通用設(shè)計(jì)師Ed Welburn所設(shè)計(jì)的1969雪佛蘭SS。而與對(duì)手不同的是，雪佛蘭的新車卻不是卑微地延襲原版的風(fēng)格。同2006年我們?cè)诘滋芈煽吹降母拍畎嬉粯拥氖牵ㄏ嗨贫葮O高），雪佛蘭的復(fù)古計(jì)劃在Tom Peters的監(jiān)督下完成，加入了許多新鮮元素，最明顯的是前端與戲劇化的擋泥板，還有一些特征線條。精妙之處是要制鍛模工絞盡腦汁甚至是念起黑暗咒語才可實(shí)現(xiàn)。

　　這個(gè)工程的首席車輛工程師Al Oppenheiser表示：“尾部的肩部線條是我們所使用的一體化沖壓技術(shù)是我們所做過車型中最精密的，為了確保完美我們就反復(fù)試驗(yàn)了10到12次�！�

　　這是一部比Welburn的69款SS更大的跑車。它甚至比現(xiàn)款的野馬也要大，卻沒道奇Challenger大，后者是與Charger同平臺(tái)的東西，因而尺寸也會(huì)相近。與Challenger一樣的是，這款Camaro在結(jié)構(gòu)方面有許多轎車元素。比如自于霍頓研發(fā)的Zeta I平臺(tái)的元素，當(dāng)然作為一款純正的跑車，我們?cè)贑amaro身上看到的會(huì)是更多的差異，更短的軸距與更緊湊的車身，特別是A柱前移，這是Zeta II設(shè)計(jì)的特征之一。

　　Camaro的軸距達(dá)到112.3英寸，比同族的G8短2.5英寸，整體長度則比G8要短6.5英寸。此外Camaro還把前軸向前移動(dòng)了3英寸（這也是Zeta II平臺(tái)的特征之一），這款跑車的前輪距為63.7英寸比G8也要短，整車寬度為75.9英寸，卻比大號(hào)的Challerger要寬。

　　同G8一樣，Camaro使用前麥弗遜懸掛后采用多連桿結(jié)構(gòu)懸掛。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置卻是更加靠近前部，轉(zhuǎn)向齒輪位于前軸之前。雪佛蘭將會(huì)提供18，19，20英寸的車輪選擇，但是輪胎卻擁有一致的滾動(dòng)直徑——28.7英寸。這也是通用汽車最新一項(xiàng)舉措，通過此舉可以使得無論是采用哪種輪胎都能完美地適應(yīng)同時(shí)使得速度表的計(jì)量更加準(zhǔn)確。

　　在尾部行李箱位置的電池改善了前后的重量比，雪佛蘭期待擁有50：50的完美比例。但是目前為止車子的凈重多少還未知，據(jù)預(yù)測V6版本預(yù)計(jì)會(huì)是3750磅而V8版估計(jì)是在3900磅。

　　下面談及動(dòng)力。V6版會(huì)采用296匹的直噴3.6升DOHC24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有可變氣門正時(shí)技術(shù)，對(duì)于V8版有兩款，分別代號(hào)為L99和LS3，都是6.2升，前者最大馬力估計(jì)低于400，而后者預(yù)計(jì)會(huì)是在416匹。LS3將會(huì)是頭馬。而對(duì)于是否L99就是Z28或是LS3就是SS呢，我們不知道，雪佛蘭也不說，他們還拒絕透露這款車是否未來會(huì)有渦輪增壓版或是混合動(dòng)力版。

　　所有版本的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)配備手動(dòng)或是自動(dòng)的變速器。V6車型會(huì)配備Aisin的六速手動(dòng)或是GM的6L50六速Hydramatic自動(dòng)變速器，后者同樣用于凱迪拉克CTS。而對(duì)于V8車型則是會(huì)配備Tremec的TR6060六速手動(dòng)變速器，或是采用同克爾維特一樣的GM 6L80六速自動(dòng)變速器。

　　配備哪款變速器的車型是會(huì)這里面“最壞的一匹馬”呢？Camaro的人員們目前斷不會(huì)說，但我們可以期待這款車會(huì)比道奇Challenger SRT8更快，后者百公里加速在5秒，400米加速時(shí)間13.3秒，終端速度108MPH。而且它必定帶來與龐蒂亞克G8所不同的運(yùn)動(dòng)感覺，期待吧。

　　在內(nèi)飾方面做得同外觀一樣出色，盡管還可以讓我們有昨日重現(xiàn)之感，但是更多的是現(xiàn)代味道。擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)的是Jeff Perkins。

　　包裹效果極佳的桶形座椅即具支撐性又有舒適性，中控臺(tái)部分采用拋光金屬風(fēng)格似乎把UFO帶進(jìn)了69版車型中，方向盤上排列了一系列的附屬按鍵，分別職當(dāng)音響，巡航等功能。一個(gè)很復(fù)古的在換擋桿前方的四位一體儀表組。其中之三都是與60年代版一樣的，負(fù)責(zé)油壓，油溫，電量表的顯示。第四個(gè)是扭矩表，扭矩？沒錯(cuò)是扭矩。

　　在這里展示的圖片中車型我們猜測是基本型，因而可以認(rèn)為Camaro的內(nèi)飾用料是相當(dāng)精致的，標(biāo)準(zhǔn)裝備清單也相當(dāng)豐富。事實(shí)上所謂的“基本型”不過是相對(duì)而言，首席工程師Al Oppenheiser承認(rèn)Camaro的售價(jià)會(huì)“比野馬更貴”，但具體多少還不知道。我們做下大膽的預(yù)測：以近300匹的動(dòng)力加上Zeta II平臺(tái)，新款的RS型應(yīng)該是Camaro家族中入門級(jí)車型。預(yù)計(jì)售價(jià)在25000美元。

　　具體參數(shù)：

　　車型：前置后驅(qū)，4乘員，雙門固定硬頂或是敞篷版
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：DOHC 24氣門V6，296匹，最大扭矩270磅每英尺
　　  V8版最大馬力395到416匹，最大扭矩395-408磅每英尺
　　變速器：6速自動(dòng)帶有手動(dòng)模式，6速手動(dòng)

　　尺寸：軸距112.3，長度189.6，寬度75.9，高度53.8英寸
　　凈重：估計(jì)：3750-4000磅

　　性能：（C/D EST，V8版）
　　 百公里加速5.0-5.3秒，400米加速13.3-13.9秒

　　經(jīng)濟(jì)性（C/D EST）：

　　EPA都市油耗：15-17MPG
　　EPA高速油耗：24-26MPG