可能我們實在找不到合適的語言去形容，其實也不需要去描述C8 Laviolette的內(nèi)飾如何漂亮做工如何精致，因為精致和形式不是這輛車的內(nèi)飾所要表達的主題，它真正是一種精神，是一種能喚起你對速度和控制最原始的追求欲望。你可以在一輛奔馳S600的胡桃木堆里高談豪華，也可以在功能完備的奧迪A8里闊論舒適，但在這里你只能去考慮如何把原始的速度沖動發(fā)揮到極限。當(dāng)你發(fā)動引擎，聽到V8特有的轟鳴時，當(dāng)你想到無數(shù)人為打造經(jīng)典付出了畢生的心血甚至生命時，你可能會意識到原來這種沖動是來源于圍繞在你周圍的所有感官和心理刺激。此刻，掛檔和猛踩油門只是一個下意識的動作了……

　　和所有超級跑車一樣，C8 Laviolette采用了多連桿形式懸架，而且大量使用堅固的高強度單體數(shù)控加工零件，為的是盡可能增強單體零件強度并將彈性形變降到最低。可能這么描述不能引起大家的感性認識，但單從全鋁后懸架使用的水平放置避振橋式結(jié)構(gòu)就可以看出，這輛車使用的懸架是將F1全部技術(shù)精華移植到了公路跑車�？赡茉谄胀ǔ鞘械缆肥褂肅8沒有任何優(yōu)勢，還會有很多人抱怨它不舒適和難以駕馭，一旦你把速度提升到普通車無法達到的水平時，你會發(fā)現(xiàn)原來戰(zhàn)斗機是這種開法！ C8 Laviolette車架結(jié)構(gòu)也是全鋁制造，再經(jīng)過精密高強度焊接而成，保證了最大化的強度和耐久性，對于超級跑車這些都是必要和唯一的選擇。

　　在我們所知的小規(guī)模超級跑車廠家中，世爵是一家很有特色并堅持傳統(tǒng)的廠家，而且是以歐洲傳統(tǒng)方式及工藝生產(chǎn)，絕不會向現(xiàn)代化工業(yè)妥協(xié)，在它的空間和領(lǐng)域里保持了絕對的威望和地位。但今天這些廠家也都面臨更強烈的競爭，有來自美國的超級跑車制造業(yè)高科技手段和強大生產(chǎn)能力的沖擊；同時類似于奔馳和福特等也涉足該領(lǐng)域，依靠規(guī)�；�生產(chǎn)能力、資金及技術(shù)優(yōu)勢，對本來就狹窄的超級跑車市場帶來了巨大競爭。世爵SPYKER仍保持其一貫的傳統(tǒng)和作風(fēng)的確不易。其實就像很多人迷戀帆船運動一樣，現(xiàn)代化的動力游艇早已覆蓋全球每一片海洋，但仍有一部分人迷戀人工操作復(fù)雜的傳統(tǒng)帆船，這說明了一個事實：對極致樂趣的追求是無可替代的。

　　C8 Laviolette將超級跑車的內(nèi)涵發(fā)揮到了極致，給任何一個擁有它的人無可替代的駕馭感，是對經(jīng)典跑車精神最完美的演繹和延續(xù)，也是對歐洲汽車 “血統(tǒng)”論最好的發(fā)揮，相信世爵這種專門以生產(chǎn)限量版超級跑車的公司能延續(xù)歐洲超級跑車的光榮傳統(tǒng)。我們期待著世爵下一款使用奧迪 W12 發(fā)動機的全球發(fā)行12輛特殊定制版車型的推出。作為小規(guī)模超級跑車生產(chǎn)廠，我們有理由擔(dān)心在目前社會環(huán)境下到底能走多遠，我們不想看到類似于AUSTIN HENLEY等那些經(jīng)典的突然倒下。作為超級跑車，我個人認為現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術(shù)更多的依賴于電子控制，這些電子控制件能否和TIMELESS CLASSIC的跑車一樣保持幾十年有型和正常的運轉(zhuǎn)，我們拭目以待。